ABS 2014 "Adv 1190 S"

Nouveau système ABS sur le modèle 2014:

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/September/sep2413-ktm-first-with-anti-lowside-abs/

Pour les modèles 2013 possibilité d'upgrader pour £335.63. 

Mon concess m'en a parlé hier, il m'a dit que c'était "un truc de fou".... qui rajoute encore à la sécurité présente sur l'adv.

j'attends d'avoir plus de détails sur ce système pour voir si ça vaut le coup d'investir plus de 330€ dedans.

ce qui est bien c'est qu'on peut le rajouter sur nos modèles 2013.

affaire à suivre

Ca à l'air dingue le truc...

PIERROT a écrit:ouais faut voir , mais 400€ pour un Upgrade (c est que du Hard ?) , moi , elle freine très bien deja comme ça .... on verra plus tard !!!

slts
pierrot

je pense qu en full a l attaque hardcore t as jamais trop de securité !! avec le poids et l inertie les epingles arrivent tres tres vite...

C'est pas vraiment le freinage qui est ici amélioré mais les situations de freinage lors des prises d'angle faut regarder la vidéo - Moi perso je serais prêt pour cet investissement: 130 eur / mois juska 2014 - qd je vois les conneries dans lesquelles je mets 130 chq mois- j'hésite pas!

Merci pour l'info Kinae

http://blog.ktm.com/msc-three-letters-for-a-technological-revolution/

En gros tu pourras freiner comme un bûcheron dans n'importe quelle conditions de revêtement et avec des angles de dingue sans jamais perdre l'adhérence ( à priori même sur l,angle dans les graviers!!!!) car le nouveau calculateur prend en compte le type de terrain l'inclinaison de la moto son assiette la vitesse et calcule plus de 100 fois par seconde la meilleure pression hydraulique affectée au freinage. Un test presse aura lieux apparemment dans la semaine qui vient pour en savoir plus.

J'attends de voir le mec passer dans les gravillons sur l'angle et prendre les freins à bloc   

P'tit boulli a écrit:En gros tu pourras freiner comme un bûcheron dans n'importe quelle conditions de revêtement et avec des angles de dingue sans jamais perdre l'adhérence ( à priori même sur l,angle dans les graviers!!!!) car le nouveau calculateur prend en compte le type de terrain l'inclinaison de la moto son assiette la vitesse et calcule plus de 100 fois par seconde la meilleure pression hydraulique affectée au freinage. Un test presse aura lieux apparemment dans la semaine qui vient pour en savoir plus.

Merci Camarade. 

Attention ça régule la force du freinage en fonction des différentes conditions donc avec de l'angle dans les graviers, ça empêchera la roue de bloquer mais le freinage risque d'être très faiblard cf freinage de l'avant en mode offroad sur terrain meuble
Non ils n'ont pas inventé la bécane qui ne tombe jamais où il suffit juste de tourner la poignée comme un goret,de prendre un angle Max et de s'arrêter en pleine courbe sur 10 mètres  ( on mettrait tous la misère à Valentino et autres , ça serait trop beau:lol!:  )

Cobburn a écrit:

PIERROT a écrit:ouais faut voir , mais 400€ pour un Upgrade (c est que du Hard ?) , moi , elle freine très bien deja comme ça .... on verra plus tard !!!

slts
pierrot

je pense qu en full a l attaque hardcore t as jamais trop de securité !! avec le poids et l inertie les epingles arrivent tres tres vite...

donc c est bien ce que je dit , c est pas pour moi l'attaque Hardcore !!!!!!

P'tit boulli a écrit:Non ils n'ont pas inventé la bécane qui ne tombe jamais où il suffit juste de tourner la poignée comme un goret,de prendre un angle Max et de s'arrêter en pleine courbe sur 10 mètres  ( on mettrait tous la misère à Valentino et autres , ça serait trop beau:lol!:  )

C'est pas la S1000RR ça ?

OK..... moi j'y crois au système.

 

Quand tu vas passer, plein angle, sur des gravillons.   L'ABS n'aura aucune chance d'éviter la moto de "rouler" (dans le sens glisser) sur les gravillons vers l'extérieurs du virage.... et donc de se coucher.  a moins que le système souffle fort fort devant la roue avant, inverse la force centripète grâce à un gravitâteur inertiel alimenté au nacouada .... OK...

Donc passer sur n'importe quel revêtement plein angle j'y crois pas.
Par contre freiner sur n'importe quel revêtement OK.

Cobburn a écrit:Sur la vidéo , si l angle est trop prononcé l ABS déclenche le freinage pour redresser la moto ... Bon on va attendre les tests "en vrai" !

Prenons Koufig par exemple,

Si l'angle est trop prononcé, ca veut dire pour lui qu'il est à l'horizontale..... et oui .... donc c'est trop tard

Par contre je vois de la l'appel d'offre :

-Cherche Païlote pour tester le virage plein angle sur gravillon voir (si ca passe c'est beau) le freinage delamortquitue le genou par terre, sur sable et/ou gravaillon.

Si le premier essai est concluant, nous prolongerons les essais sur lac gelé avec pneus slick

http://www.ktmadventure.com/systeme-dassistance-au-pilotage-msc/


il interdit le décollage de la roue avant lors de l’accélération.+399€, pas pour moi.

kinae a écrit:http://www.ktmadventure.com/systeme-dassistance-au-pilotage-msc/


il interdit le décollage de la roue avant lors de l’accélération.+399€, pas pour moi.

Question : le mtc n'empêchait - t'il pas déjà de lever lui aussi ?

j'en sais rien mais j'arrive a lever avec, je suis pas un pro de wheel, mais ça décolle...

Sur le blog Ktm/1190 Voila ce qu'ils en disent:

En mode Route, le système MTC gère de manière très sensible les limites de patinage adaptée au niveau de pilotage et de confort le plus élevé, tout en assurant une réponse rapide et en limitant la puissance du moteur à 150 cv.
Le mode Sport autorise des rotations bien contrôlées de la roue arrière, de sorte que le moteur peut libérer tout son potentiel, y compris de légers glissements en sortie de virage.
En mode Tout-Terrain, la puissance est réduite à un maximum de 100 cv, mais pour permettre une conduite tout-terrain ambitieuse avec dérapages, le système MTC autorise jusqu’à 100 % du patinage de la roue arrière (jusqu’à deux fois la vitesse de la roue avant), ce qui est parfait pour obtenir une traction optimale sur des surfaces meubles.
Sur asphalte mouillé ou sur des routes difficiles, le mode Pluie du système MTC permet un pilotage décontracté en dépit des conditions difficiles, avec un meilleur rendement à bas régime, une puissance de nouveau réduite à un maximum de 100 cv, alors que le système antipatinage utilise la configuration standard du mode Route.
Enfin, les pilotes vraiment ambitieux peuvent complètement déconnecter le système MTC ainsi que le système de freinage Combiné-ABS pour profiter pleinement de la puissance stupéfiante de la 1190 Adventure, dégagée de toute assistance électronique.

http://www.ktmadventure.com/un-pack-electronique-tres-complet-traction-control/
 

isscool a écrit:OK..... moi j'y crois au système.

 

Quand tu vas passer, plein angle, sur des gravillons.   L'ABS n'aura aucune chance d'éviter la moto de "rouler" (dans le sens glisser) sur les gravillons vers l'extérieurs du virage.... et donc de se coucher.  a moins que le système souffle fort fort devant la roue avant, inverse la force centripète grâce à un gravitâteur inertiel alimenté au nacouada .... OK...

Donc passer sur n'importe quel revêtement plein angle j'y crois pas.
Par contre freiner sur n'importe quel revêtement OK.

Si si, y a un zombulateur thermique à impulsions qui pulvérise les gravillons juste sous la roue