couple serrage T fourche ADV1190

Si le claquement a disparu tant mieux mais pourtant en ne resserant que le 5 et pas le 7 tu n'as pas resserré les roulements, juste le té supérieur

C'est une inconnue pour moi aussi.

Mais ca m'arrange :)

Pour ma part, j'ai signalé à la révision des 1000 que la fourche claquait et donc demandé le resserrage du Té, ce qui a été fait.
Hélas, sans doute par un bucheron autrichien, car la direction n'était pas libre et "accrochait".
donc j'ai tout refait en suivant la procédure.Depuis, c'est nickel.
C'est quand même assez affligeant...

j ai pas bien compris comment ressere t on le 7 ?

Avec beaucoup d'imagination et un notre père... Ou avec une douille KTM spéciale :) :) :)

Pour serrer au couple, douille spéciale. 
Sinon, ben avec un peu d'habitude au "juger" avec ce qu'on a sous la main (un gros tournevis pour moi).

si je comprend bien il faut serrer l espece de rondelle crantée sous le T de fourche du haut .

Oui... Et ne pas oublier l'espace que tu vas dès lors créer entre le T du haut et la rondelle crantée du haut.

Lezard04 a écrit:Oui... Et ne pas oublier l'espace que tu vas dès lors créer entre le T du haut et la rondelle crantée du haut.

??

Desserrer l'écrou borgne sur le té
Desserrer les 4 vis du té de fourche supérieur (ceux qui serrent les tubes)
Agir sur l'écrou cranté (serrer ou desserrer, c'est selon)
Tapoter avec un maillet sur le té de fourche supérieur, un peu partout
Resserrer l'écrou borgne
Resserrer les 4 vis du té de fourche supérieur

En procédant ainsi, il ne peut pas créer "d'espace" ;-)

Parfaitement.

:)

Comme tout le monde j'ai refait le set de réglage de la colonne mais en sortant complètement le té supérieur. Pour manœuvrer l'écrou cranté, il suffit de prendre un forêt du même diamètre que les trous de l'écrou ( diam 5 de mémoire).

Quel outils utilisez-vous pour desserrer l'écrou borgne sur le té ...
Puis tant qu'à faire les autres outils ?
Merci car je galère avec une clé de bricolage classique ...

Une douille avec un cliquet. 
Pour les tés, la douille KTM et le même cliquet avec adaptateur. 
Pour l'écrou cranté, un tournevis car je n'ai eu qu'un 1/4 de tour à resserrer.

Cette douille KTM, elle se trouve où ?

Pour l'écrou, c'est une douille classique de ma boîte à cliquet. 
Pour les tés, par douille j'entends l'embout torx de la trousse à outils. 

J'ai omis de préciser que pour utiliser une douille, il faut défaire et décaler le guidon, tjrs avec une douille et le cliquet ;-)

OK merci

Serrage de la colonne de direction effectuée et enfin je n'ai plus de claque lorsque je freine.
J'ai donc démonté le guidon, enlevé l'écrou borgne du Té, remis le guidon.
J'ai desserré les vis 6 et j'ai resserré la pièce 7 à l'aide d'un embout de tournevis.
J'ai serré jusqu'à temps que ça force. J'ai vérifié qu'il n'y avait pas de point dur dans la direction (mais avec un amortisseur de direction c'est pas évident).
J'ai redémonté le guidon, tout resserré et revissé puis remis le guidon.
Démarrage, accélération, freinage de trappeur et pas un bruit, pas un clong. Youpi   

super faufe que sur une bécane à ce   prix on ne devrait pas etre obligé de bricoler pour resserer
la colonne de direction ou n' importe quoi d' autre d'ailleurs

Ça c'est vrai. Mais maintenant que je l'ai ...

Le prix de la bécane n'a rien à voir avec les contraintes mécaniques de fonctionnement. 
Les roulements sont coniques, ils se mettent en place au fil des kilomètres et parfois cela nécessite un réglage. 
Ce qui n'est pas normal c'est que la "révision" des 1000 se limite chez 90% des concessionnaires à une vidange.

Suite à une sensation récente de tressautements au freinage (façon petite tôle ondulée), après avoir vérifié plaquettes et disques avant, j'ai fait un petit resserrage de la colonne sur ma 1190:
-le boulon 5 était à peine serré...!
-un chouia ( entre un 1/8 et un 1/4) de resserrage sur la rondelle crantée à l'aide d'une clé allen coudée.
-Toute la procédure desserrage-resserrage avant et après.
Tout bon apparemment: ressenti désagréable disparu!