durée de vie et fiabilité moteur SD 1290

J'dois en être à 14000 et quelques là en une bonne dizaine de mois

14000 avec la sd1290 et 5000 avec ma p'tite bm

j'ai 12.000 kms en 7 mois

et 15.000 kms avec mon scoot (kymco 400)

christophe a écrit:
...
Que celui qui fait 15000km par an me fasse signe ...
.

Je ne suis pas certain de comprendre, tu penses qu'il n'est pas facile de 15000 ou que faire 15000 par an est ridiculement faible ?

je pense qu'il veut dire que ce n'est pas la généralité des motards qui  fait 15000 km/an (la majorité en fait bien moins)

Quand je regarde vos profils je comprends mieux pourquoi vous arrivez à faire tant de km à l'année !
De ce coté là le sud de la france est bien plus propice aux km.
Oui le kilométrage moyen du motard français moyen est de 6000km/an.
J'aimerai bien pourvoir en faire autant !!!
Depuis 2005-2006 on a du temps de merde très très souvent, un paquets de we pourris malgré une belle semaine (et comme je bosse...).
Du coup avec ces vidanges à 15000 je vais faire 3 vidanges intermédiaires ! lol

c'est vrai qu'au sud  avec le beau  temps ca roule  +

christophe a écrit:Quand je regarde vos profils je comprends mieux pourquoi vous arrivez à faire tant de km à l'année !
De ce coté là le sud de la france est bien plus propice aux km.
Oui le kilométrage moyen du motard français moyen est de 6000km/an.
J'aimerai bien pourvoir en faire autant !!!
Depuis 2005-2006 on a du temps de merde très très souvent, un paquets de we pourris malgré une belle semaine (et comme je bosse...).
Du coup avec ces vidanges à 15000 je vais faire 3 vidanges intermédiaires ! lol

15000 ou 1 an....au premier des deux termes.
t’inquiète...ktm a trouvé le moyen de te faire raquer pour des intermédiaires !!

blue angel a écrit:c'est vrai qu'au sud  avec le beau  temps ca roule  +

Oui enfin Lyon ce n'est pas non plus le sud sud, je roule + dans le Bugey, le Vercors, le Massif central que dans les Cevennes, Queyras Mercantour et autres côte d'Azur...  

Bon la Meuse certes...le monsieur à une excuse, même s'il y a de sympathiques virages dans certains coins de là bas !  

Enfin de là à faire moins de 15000 en 3 ans...c'est pour ça qu'elles deviennent invendables non motos sitôt qu"elles passent les 20000 kms... entre ceux qui font 5000 par an et ceux qui pensent que le moteur va exploser à 50000...c'est pas gagné

Moi perso je suis content des révisions KTM j'ai déjà gagné 1 révision par rapport à ma BEMEU précédente

Jpé a écrit:

blue angel a écrit:c'est vrai qu'au sud  avec le beau  temps ca roule  +

Oui enfin Lyon ce n'est pas non plus le sud sud, je roule + dans le Bugey, le Vercors, le Massif central que dans les Cevennes, Queyras Mercantour et autres côte d'Azur...  

Bon la Meuse certes...le monsieur à une excuse, même s'il y a de sympathiques virages dans certains coins de là bas !  

Enfin de là à faire moins de 15000 en 3 ans...c'est pour ça qu'elles deviennent invendables non motos sitôt qu"elles passent les 20000 kms... entre ceux qui font 5000 par an et ceux qui pensent que le moteur va exploser à 50000...c'est pas gagné

Moi perso je suis content des révisions KTM j'ai déjà gagné 1 révision par rapport à ma BEMEU précédente

entierement d accord

nicoissd a écrit:Je sais pas trop comment le dire  sans affoler ou vexer quiquonque mais je ne pense pas que dans le cahier des charges de la sd 1290 la barre des 100 000kms soit envisagée lors de sa coception,  c'est une usine a plaisir et sensation, pas une machine destinée a faire 100 000 bornes.

A chaque bécane ses particularités et sa " destination "

Pour info j'ai lu ça sur une page Facebook
"Suite à la recherche sur un site américain concernant les réglages soupapes après 60 000 km, j'ai découvert qu'un Ricain aurait poussé son SD-R à.... 192 000 km !! -Modèle 2014-
Apparemment (à l'en croire )le démontage complet de la meule à 190 000 de la moto a été surprenant par l'état. Il s'avère que RIEN N'A BOUGÉ mis à part les filtres à air qui commencent à réellement noircir très vite après 100000 km.
A ce jour (tjr selon lui) c'est le superduke qui aurait roulé le plus à ce jour."


sur la page KTM superduke R France

Oui j ai vu ça sur fb. Je peux dire en tous cas que les filtres à air n attendent pas si longtemps pour noircir... A 15000 c est déjà bien noir

Il veut sûrement dire que le filtre à air s'encrasse plus vite passer 100 000... Peut-être plus de vapeur d'huile dégagée par le reniflard (???)

Non mais évidemment qu'il le changent tous les KMtrages préconisés; mais passé ces KM là, ça doit commencer à renifler=segmentation dans les choux... Z'ont pas pris les compression pour info?

Argh, t'as été plus rapide que moi!

AT Benoit a écrit:Argh, t'as été plus rapide que moi!

    

Oui et sur d'autres forums ktm il y en a qui en ont plein ledos des soucis a répétition sur leur 1290...
Donc oui y a des 1290 qui font 200 000 kms  mais il y en a aussi qui cassent
Perso  pas dit que c'était de la m  ou pas solide j'ai juste émis l hypothèse qu'une machine si performante n'avais pas été forcément conçue pour battre des records de kilométrage

Il n'y a pas beaucoup de casse moteur recensées. Plutôt les pb de jeu au moyeu, de récepteurs d embrayage, de disques couineurs, etc...

Et puis on entend plus parler des trains en retard que de ceux qui arrivent à l' heure

Oui, et il y a ceux qui en font tout un plat... Sur la mienne les disques font du bruit, mais je ne m'en souci même pas. J'ai une F4 750 depuis 13 ans que j'ai acheté 22000 € et elle n'était pas parfaite, mais elle m'a donné tellement de plaisir que le reste est secondaire... Imaginez ceux qui achetaient un F40, je ne pense pas que le bruit des disques ou une vibration parasite pouvait gâcher leur plaisir

Ahhhh la f4 j'ai eu le plaisir de la piloter une fois sur une route viroleuse que je connais par coeur ....quel pied

Au niveau fiabilité moteur, je pense que vue la destination 'sportive' de ce bloc,
il restera au dessus de tout soupcon pour la grande majorité d'entre nous.
Il sera solide. J'ai entendu parler de casses moteur, mais c'était sur circuit.
Tu met un machin comme ca sur circuit, tu dois savoir ce qu'il en côute,
car c'est clair que vue son architecture "bi" et sa tres forte cylindrée,
il supportera beaucoup moins bien les erreurs de conduite de type zones rouges
ou autres "rupteurs" qu'un GSXR.
Mais ca on le sait quand on l'achète. Il m'est arrivé une fois de voir un barbot
emballer son 1290 devant la concession KTM, alors qu'il le récupérait de la revision,
c'est clair que là tu pètes tout ... Meme le mecano de la concession avait la tête qui
descendait dans les epaules à entendre le moteur hurler à froid pour rien.
Rien qu'en regardant la forme du piston et la hauteur de sa jupe (mouarrrf)
tu comprend de suite ce que tu peux faire et ce qui sera proscrit

edit : Je pense que les pbs de fiabilité seront plus du côté des périphériques,
         ou de l'electronique.

FxBZH a écrit:  

@Choucou et Benoit: hahaha je suis plié en 2 à rire comme un con dans mon canap. Mais c'est tellement vrai en plus

Je suis d'accord avec toi. 
Ils sont bons, ces deux - là !!!

Un an plus tard, je viens jeter un pavé dans la marre pour ceux qui auraient encore un doute...

Pour ceux qui me connaissent et connaissent ma manière de rouler jr pense qu'aucun doute ne sera possible sur la fiabilité du bloc!

Je totalise 51.000 km à ce jour avec la bête... Elle a eu l'occasion de se taper quelques roadtrops, quelques longs week-end...

Elle aura aussi eu l'occasion de goûter à quelques circuits!

Je suis pas forcément tendre (mais je respecte ma mécanique).

La louloute a toujours eu droit à ses temps des chauffe... Elle a connu Wheelings et autres  pitreries... Elle aura fait deux embrayages (dont un pris en charge par KTM)

Jeu aux soupapes contrôlé à 45.000 et rien à signaler...


Pour ceux qui douteraient encore du bloc!