Revision des 30 000 km

+ 1190 y' a pas photo
moi je ne fais faire QUE le jeu au soupapes  avec contrôle avant /aprés

Je suis aussi dans cet optique la. J'aime bien mettre la main a la pâte et je sais ce que je fais...

moi aussi j'aime bien faire l'entretien de mes motos (et celles des copains)   
mais pour la 1290SA j'ai pris l'extension de garantie de deux ans à cause de l'électronique on n'a pas assez de recul 

Bon une question a propos de la révision
dans le plan d’entretien  j'ai trouvé ça :
Remplacer les membranes du système d'air secondaire.

ou ça se trouve ????  je vois pas  un rapport avec le SLS peut être
rien d'évident dans le manuel .....




j'ai trouvé ça  


12 KTP_60005026000 SLS-SOUPAPES 03 2    dans les 26 ROROS  ......
j'ai bon ?

ou je suis a la rue .....

techchris38 a écrit:Bon une question a propos de la révision
dans le plan d’entretien  j'ai trouvé ça :
Remplacer les membranes du système d'air secondaire.

ou ça se trouve ????  je vois pas  un rapport avec le SLS peut être
rien d'évident dans le manuel .....




j'ai trouvé ça  


12 KTP_60005026000 SLS-SOUPAPES 03 2    dans les 26 ROROS  ......
j'ai bon ?

ou je suis a la rue .....

un petit up !
une idée quelqu'un ?

Pour moi, c'est effectivement le SLS et ça doit être derrière cette plaque.

oui la pièce 12 ça doit être ça merci !
une confirmation ?

Pour moi c'est bien ça mais je n'ai jamais lu que quelqu'un les avait changé à 30000, en tout cas moi j'ai fait l'impasse.

Ça doit être ça
Mais je trouve qu'à 30000 c'est tôt 

Je ne veux pas lancer de polemique, mais ces clapets ne servent à rien.
Autant les condamner et gagner 2 kgs en supprimant tout le système.

A un titre moindre, le "charcoal canister" qui prend beaucoup de place
sur les bécanes n'est pas tres efficace non plus.

Ce sont des leurres destinés à aider à passer les normes euro.

maya06 a écrit:Je ne veux pas lancer de polemique, mais ces clapets ne servent à rien.
Autant les condamner et gagner 2 kgs en supprimant tout le système.

A un titre moindre, le "charcoal canister" qui prend beaucoup de place
sur les bécanes n'est pas tres efficace non plus.

Ce sont des leurres destinés à aider à passer les normes euro.

effectivement sujet TRÈS POLEMIQUE ..... et HS en plus
pour ne fâcher personne je m’arrête la

barbaduke a écrit:Pour moi c'est bien ça mais je n'ai jamais lu que quelqu'un les avait changé à 30000, en tout cas moi j'ai fait l'impasse.

Ben c'est pourtant dans le plan d’entretien ... et je compte m'y conformer vu le prix et la facilité de l'intervention
Par contre j'aimerais une certitude sur le sujet donc si pas d'autre confirmation je verrais avec le mécano

Si on les laisse en place il faut respecter le plan d'entretien.
En cas de defaut d'etanchéité, les gaz d'echappement peuvent remonter
dans l'admission, soit sous forme de fuite permanente, soit violemment en cas de ratés.

alors si ca remonte dans l admission en cas de fuite et si j installe un petit compresseur?????......je suralimente non???je vais de ce pas en parler a paul et mike
blague a part je plussois si tu garde il faut changer en temps et en heure
sur ma s en 45000 km ca n a jamais ete fait et j ignorais qu il fallait le faire !!

Sur les 1200gs il fallait changer les joints de cache culbu tous les 10 000 a chaque vidange, les miens ont tenu 130 000 km et doivent encore etre dessus!
Il y a les preconisations indispensables, et celles qui le sont moins...

par contre si une de ces membranes pete t as l air d un gland

ça y est membrane gland .....
ça dérape


blague a part ce SAS j'y pige rien y a il quelque part un élément qui met l'air sous pression ?

non c est un recyclage des gaz brulés a priori

Il y a une pompe sur le circuit donc peut-être en effet une mise en pression des gaz brûlés.
Je n'avais pas vu non plus que remplacer les membranes était prévu dans l'entretien, peut-être le ferais-je aux 40000 mais le soucis c'est l'accessibilité de l'avant il me semble

un fois le réservoir viré ça doit pas être un PB

techchris38 a écrit:ça y est membrane gland  .....
ça dérape  


blague a part  ce SAS j'y pige rien y a il  quelque part un élément qui met l'air sous pression ?

Non, c'et une arrivée d'air additionnelle au niveau de la sortie echappement de la culasse.
Quand le moteur est en route, a l'echappement il y a une succession de pressions et de dépressions suivant le temps
sur lequel est le moteur. En gros quand ca echappe ca cree une pression et ensuite les gaz qui continuent dans le tuyau alors
que les soupapes se referment ca crée une depression. et ainsi de suite.
Le SAS utilise le temps de depression pour faire aspirer de l'air frais (qui vient de la BAA) directement dans l'echappement.
Le gain est qu'il va se melanger aux gaz d'echappement, et si certains sont imbrulés, il va terminer la combustion.
Du coup la combustion est plus aboutie, et le monsieur qui mesure la pollution a la sortie de l'acra po vite  dit que c'est mieux.


La membrane est située sur un  conduit realisé entre le port d'echappement et la BAA.
Lors du temps de pression, elle empeche les gaz d'echappement de remonter
dans la BAA. lors du temps de depression, elle se courbe pour laisser passer de l'air frais en provenance de la BAA.

Mais le système n'est actif que lorsque quelqu'un est suceptible de mesurer, soit au ralenti et un peu au dessus. 
Le reste du temps il n'est pas activé car il viendrait raconter des conneries à la sonde lambada, qui elle a besoin
de vraies mesures pour ajuster la combustion dans les cylindres.

Donc c'est l'un ou l'autre actif, les deux ne sont pas actifs en même temps.
Un exemple est que le SAS reste actif du ralenti  jusqu'à 2000 trs, et au dessus de 2000, c'est la contre réaction lambda
qui s'active (ou pas, selon la conduite du moteur à ce moment là).

Les membranes permettent donc de terminer la combustion lorsque le moteur est au ralenti.
C'est une facon de faire croire que le moteur pollue moins, au mieux ameliorer la pollution quand l'engin est dans les bouchons. 
En realité, dès que la moto aura tourné le coin de la rue, le moteur polluera plus, evidemment.

Et la pompe ?

barbaduke a écrit:Et la pompe ?

Je pense qu'il n'y a pas de pompe sur les motos. Il y a juste une electrovanne. celle qui ouvre ou ferme le conduit qui vient de la BAA,
et donc autorise le SAS à fonctionner ou pas.
Sur certaines bagnoles équipées de ce système, ils y ajoutent une pompe oui.

avec le pot d'origine mieux vos garder les sls.

Avec le catalyseur oui, le silencieux importe moins