Revision des 30 000 km

a ben voila .....
la c'est limpide  et ça confirme ce que j' "intuitais"
merci les gars  
y'a plus que  a passer commande de ces fameux clapets ....
et pour les consciencieux et les maniaques a les changer
pour rappel
12 KTP_60005026000 SLS-SOUPAPES 03 2    dans les 26 ROROS  ......
autre rappel  les durites SLS ont tendance a partir en brioche ....
les miennes déjà changées SS garantie

pour ceux qui ont leur facture de révision des 30000
avez vous trace de ces fameux clapets
12 KTP_60005026000 SLS-SOUPAPES 03 2 dans les 26 ROROS
sur ladite facture
en tous cas sur les factures plus haut NADA ...?????

jamais fait sur la s en 45000 km ...

Et il se passe quoi si on vire ces tuyaux SLS alors qu'on a un cata?

peut etre certainement un melange trop riche ???!!

Le catalyseur est moins bien refroidi et sa durée de vie à priori amoindri, dans quelles proportions ça...

Faut refroidir le cata ? Je pensais justement qu'il fallait qu'il chauffe pour brûler les résidus de combustion. (désolé pour le HS)

Je crois avoir lu ça oui, après je ne sais pas plus, on lit beaucoup de conneries aussi :-)
À minima le fait qu'il va se détériorer plus vite car les gaz à traiter seraient trop riches me semble crédible. 
Reste qu'il faudrait savoir précisément ce qu'on appelle "plus vite".

Le sls appauvri le melange apporté a l'echappement pour ne pas déteriorer prématurément le catalyseur.
Le catalyseur a une certaine durée de vie ( qui n'est pas si grande que ça ), il se charge des particules polluantes, toxiques etc. Mais une fois qu'il est trop chargé, il ne sert plus a rien. Bref un vieux catalyseur, c'est un morceau de metaux lourds, ultra toxiques qu'on ne sait pas recycler...

Suit au contrôle du jeu aux soupapes
faut il prévoir des joints neufs pour les couvre culasse ?
ou peut on réutiliser ceux qui sont présents

Lors du contrôle pour la procédure démarrage mon CC les a changé, ils sont sur la facture.
Par contre vu que c'était sav le prix indiqué est 0 alors je ne peux te dire s'ils sont abordables.
Moi vu le bazar pour y accéder, je les changerais, même si je pense que ce n'est pas obligatoire  (sur ma BM en 3 contrôles du jeu, jamais changé mais en cas de fuite le faire était un jeu d'enfant, pas sur la 1190).

c'est bien ce que je me dis
d'autant que pour le démarreur je me suis retrouvé avec une fuite ...

il me semble avoir vu 30 euros par contre je sais pas si c'est piéce
merci

une petite info pour les katochards du grand Est...
après l'annonce du tarif de la révision des 30000 à Nancy et à Metz , ou il va falloir que je tape dans les livrets A des enfants ( non je n'ai aucune morale) , je me suis renseigné à Epinal , enseigne ouverte depuis décembre dernier.
aux alentours de 300 euros...soit deux fois moins cher qu'ailleurs.
j'y vais cet aprem pour les détails et je vous tiens au jus , à toutes fins utiles.

300 € avec contrôle du jeu aux soupapes ??
Si oui, il va travailler à prix coûtant le type :-)

je vous donnerai  prochainement le prix des soupapes seules
si il s’avère que c'est a reprendre ....

pour les joints de couvre culasse 31 euro pièce c'est le même avant et arrière
j'en ai stocké un au cas ou .....

il faut que je me fasse une clef a ergot pour vidanger la fourche font CH.. avec tous leurs outils spéciaux

Pour les bouchons de fourche, si tu as sous la main une clé pour meuleuse, avec un peu de bol et éventuellement 2 coups de lime, ça le fait bien ;-)
Ces bouchons sont normalement peu serrés.

barbaduke a écrit:Pour les bouchons de fourche, si tu as sous la main une clé pour meuleuse, avec un peu de bol et éventuellement 2 coups de lime, ça le fait bien ;-)
Ces bouchons sont normalement peu serrés.

finalement j'ai commandé une clef pour 10 euros car avec mon bricolo maison pas moyen de desserrer et j'ai pas trop envie de tout machurer
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/cle-a-ergots-universelle-180mm_UO10010.htm

bon en plein  dans la révision ....
déjà 6 heures de taf ce jour
la bonne nouvelle pas besoin de reprendre le jeu aux soupapes tout est dans la tolérance
l’accès pour travailler est une vraie misère il faut virer les ventilos du radiateur une vraie galérè
+ des connecteurs dans tous les sens a débrancher
ci dessus QQ photos pour vous faire une idée


aller a poil !


pratique le crash bar pour poser les étriers !


la fourche s'égoutte  c'est vraiment chiant ces fourches inversées a vidanger


n'oubliez pas de nettoyer les cache poussière devant et derrière


voila pourquoi il faut changer les clapets SLS ils sont noirs des deux cotés donc plus étanches


l’accès est une misérè


putain ça carbure pauvre cette affaire + ma clef a bougie maison ...... pour récupérer les bougies utilisez les bobines




on commence a y voir plus clair

faut viere les ventilos pour pouvoir démonter le bougie misérè

et voila

le saint des saints l’âme du moteur  

bon demain on remonte tout ça ....

oh ! le boulot de bricolo   c'est pas comme ça que ça se vidange une fourche inversée  et puis c'est le radiateur entier qu'il faut virer pour bosser avec vidange du LR

tu vires pas les cartouches pour vidanger ton huile de fourche ?

supermothard a écrit:oh ! le boulot de bricolo   c'est pas comme ça que ça se vidange une fourche inversée  et puis c'est le radiateur entier qu'il faut virer pour bosser avec vidange du LR

je veux bien mais moi j'ai suivi les instructions du manuel d'atelier donc si tu  peux donner des détails ...
j'ai quand même fait pomper les tubes pour virer toute l'huile des  cartouches et je vois pas pourquoi il faudrait  tout démonter dans la mesure ou les SPI sont OK



le jour ou ça arrivera je ferai refaire la fourche chez un PRO

pour ce qui est de virer le radiateur entier oui bien sur si il fallait reprendre le jeu et tomber les ACT  mais la c'est OK
de plus dans le manuel il n'est pas fait mention de la dépose du radiateur ni des ventilos d' ailleurs

22.1 Contrôler le jeu aux soupapes
Préparatifs
- Déposer la selle. (ne' p. 63)
- Déposer l'habillage latéral à lavant. (le p. 75)
Déposer le cache du réservoir. (er p. 76)
Déposer le déflecteur de plaque-phare. (*- p. 77)
- Déposer le réservoir de carburant. (er p. 63)
- Déposer la partie supérieure du boîtier du filtre à air. (*". p. 58)
- Déposer la partie inférieure du boîtier du filtre à air. ( I r p. 60)
Travail principal
— Débrancher le connecteur 0 de la bobine d'allumage.
— Enlever la bobine d'allumage.


dans tous les cas je ne demande qu'a en apprendre toujours plus
donc merci pour tes conseil avisés !

C'est osé  
et là c'est plus que la révision des 30MKm

merci pour les photos


de quoi faire un post révision des 30MKm "maison" en tout cas y a du boulot,

 pour l’audace

en tous cas on comprend mieux après l'avoir fait le prix de la facture

bon un pro ira bien plus vite c'est sur

pour ta fourche c'est simple, tu a vidé le contenu des tubes mais pas la cartouche donc tu va avoir de l'huile neuve dans les tubes et de la vieille huile et du dépot dans les cartouches.
pour le radiateur, il me semble logique de vidanger le LR et aller farfouiller près des faisceau de radia avec le risque de les tortiller dans tout les sens c'est mieux de déposer proprement et de travailler  " au clair " en plus comme tu dit en tant que pro on travaille plus vite mais parce que le modèle est connu et qu'on s'est fait une méthode ou l'on gagne du temps en n'en démontant parfois un peu plus.

La perceuse posée à la place de la selle c'est pour quelle étape de ta révision ? ;-)
Pour la vidange de fourche tu n'as pas pensé à mesurer la quantité d'huile récupérée par tube ? 
On aurait une idée précise de ce qui ne se vidange pas avec ta méthode ;-)