[INJECTION] Des reprises plus souples

Salut.

J'ai aussi un SD de 2012 et je n'ai pas d'à-coups.
Si ton SD est tout d'origine (comme le miens) il faut utiliser la première carto et rien d'autre, tu peux désactiver l'EPC par contre.

Entre 3 et 4000km il faut jouer un peu de l'embrayage avec la démul d'origine, mets une couronne de 40 ça ira mieux.

tout le monde ne jure que par un PSB de 16......................................
Mettez vous d'accord !!!

Et alors ? Les autres font bien comme ils veulent...

Le SD est déjà en psb de 16 je crois. Mais la couronne n’est pas la même que sur SMR donc la demultiplication est différente. Un psb de 15 serait un peu petit donc vaut mieux une couronne plus grande.

Oui c'est du 16x38 d'origine sur les SD.

@ cronos , la boite du SD est différente de celle des SM , SMR, SMT, adventures . aussi

Effectivement. Mais c’etait surtout pour répondre à la question: il vaut mieux changer le pignon ou la couronne.

Cronos a écrit:Effectivement. Mais c’etait surtout pour répondre à la question: il vaut mieux changer le pignon ou la couronne.

pour ceux qui veulent tout savoir sur la transmission par chaine
http://www.rexnord.fr/fileadmin/Rexnord_Kette/PDF/Catalogue_Flyer/Auslegung_Kettentrieb_F.pdf

la page 15 est très  intéressante

ça répond pas à la question la page 15.................................

Salut à tous, ponpon tu dis:

Ponpon a écrit:Salut.

J'ai aussi un SD de 2012 et je n'ai pas d'à-coups.
Si ton SD est tout d'origine (comme le miens) il faut utiliser la première carto et rien d'autre, tu peux désactiver l'EPC par contre.

Entre 3 et 4000km il faut jouer un peu de l'embrayage avec la démul d'origine, mets une couronne de 40 ça ira mieux.

donc si je comprend bien tu as utlisé la première carto et tu n'as plus d'à-coups...

j'ai essayé la couronne de 40 de 41 la moto est plus vive mais le problème se retrouve 1000 tr/mn plus haut. (ne vous prenez pas la tète sur le changement du PSB ou le changement de couronne le résultat est quasiment le mème souvent le ration est de -1 dent en PSB correspond à 3 dents sur la couronne un peu moins en fait mais il existe des tableaux plus précis.
par contre l'avantage de modifier la couronne c'est quand augmentant son diamètre la chaine frotte moins sur le patin du bras oscillant par contre si on réduit le PSB la chaine usera davantage le patin...

quant à la poignée RC8 pas mal du tout mais le tirage est trop long.

donc si tu as utilisé la Map qui va bien et que tu n'as plus d'à-coups la solution est là.

merci pour vos réponses

J'ai la carto standard en foule powère avec l'epc de décoché, c'est tout. Je ne constate pas d'à-coup particulier mais je commence peut être à avoir l'habitude avec toutes les KTM que j'ai eu. Je gère aussi pas mal le moteur à l'embrayage, surtout sur les petites routes.

@Leyack
"j'ai essayé la couronne de 40 de 41 la moto est plus vive mais le problème se retrouve 1000 tr/mn plus haut. (ne vous prenez pas la tète sur le changement du PSB ou le changement de couronne le résultat est quasiment le mème souvent le ration est de -1 dent en PSB correspond à 3 dents sur la couronne un peu moins en fait mais il existe des tableaux plus précis.
par contre l'avantage de modifier la couronne c'est quand augmentant son diamètre la chaine frotte moins sur le patin du bras oscillant par contre si on réduit le PSB la chaine usera davantage le patin..."

ça , c'est une réponse argumentée et pleine de bon sens en plus.

Merci Ponpon,

Dis moi pour ètre précis la carto standart en full tu l'as paramètré comment? par TuneEcu ou par un autre moyen? je crois que la solution est là . carto standart mais en Full.

Je l'ai téléchargée sur le site de Tuneecu et je l'ai mise avec le logiciel.

Merci Ponpon, j'ai un pot qui maitrise pas mal en informatique je vais donc essayé la carto suivante:
KM611EU1112001Map.hex OEM md5checksum il me faut juste acheter le cablage.