Précontrainte Amorto 1290 SDR

mitch58 a écrit:

mrictdi a écrit:Le 55 mm est donné à partir du ressort jusqu'à épaulement du filetage ?

oui,bras oscillant pendant,devissage de l'ecrou regleur jusqu'a tourner sans frottement puis revissage jusqu'a rentrer en contact avec : la j'ai 50mm.
j'ai mis ensuite les 6mm du manuel.
je referais les prise de mesure au pied a coulisse.

pour info ,d'origine j'avais moins que ce qui etait preconisé.
le mini c'est 5mm de precontrainte,j'avais  4mm....

Mitch une question tu me confirmes bien que les 55 que tu mesures, c'est sur le ressort d'amorto et non pas sur la bague qui pousse le ressort d'amorto? (ça doit jouer sur 1 mm en moins si tu prends sur la bagues)

50mm ,ecrou juste en contact avec la grosse rondelle,mesuré de l'epaulement a la spire du ressort.
je vais refaire la prise de mesure avec le pied à coulisse,au lieu du reglet.

RECTIFICATION sur les cotes annoncees:
de l'epaulement a la rondelle sur spire:47 mm ,bras oscillant sans contrainte ,dans le vide.
cotes prises au pieds a coulisse.
c'est vrai que le reglet n'a pas cette precision....

nan,j'ai pas dit le trombone a coulisse !!!!le boulet cuilà.

47 ou 57!?

47 mm au neutre : ecrou juste en pression
+6 mm pour le réglage sport donc : 53mm

Impec merci Mitch.

J'ai appliqué un 53 mm hier et suis allé tester aujourd'hui, l'assiette me semble être un très bon compromis pour la route, ça se comporte très bien et les suspats travaillent bien de concert, merci.

ah ok!
ça voudrait dire que le 27mm de populu1034 (mika) n'est finalement pas déconnant du tout!?

si 31mm a la bague rouge donne 57mm à l'amorto
alors 53mm à l'amorto donne 27 à la bague....

etant donné les tolerances de fabriquation de l'ecrou en plastok rouge + l'irregularité de la spire a son sommet,j'avais trouvé judicieux de prendre comme constante l'epaulement et la rondelle sous l'ecrou rouge ( qui elle est plane)...
si chacun y va de sa prise de mesure a differents endroits plus l'epaisseur du truc moins le diametre de la circonference du depassement de l'excroissance du bidule = la valeur de paulo ... 

je dis ca ,j'ai rien dit...

Changez le ressort, faite le tarer a votre poids, c'est une solution peux onéreuse et qui fonctionne a merveille.   
Le ressort d'origine n'est pas a la hauteur, trop souple, travail mal, il s'ovalise quant il ce comprime.
Pour ceux qui font de la piste avec leur 1290 on s'en rand vite compte.
Sinon bon courage dans les réglages.

oui,je vais pencher (surtout dans les virages) pour la prepa amorto.
je vais rouler au ricard (euh ,non pas comme carburant l(e sp 51)...le circuit) samedi,en config stock.

je vous dirais ...fi ve ne meuh fuis pas caffé la gueule 

mrictdi a écrit:Impec merci Mitch.

J'ai appliqué un 53 mm hier et suis allé tester aujourd'hui, l'assiette me semble être un très bon compromis pour la route, ça se comporte très bien et les suspats travaillent bien de concert, merci.

j'ai 56 mm en réglage standart, 53mm ça doit être plus que confort

mitch58 a écrit:oui,je vais pencher (surtout dans les virages) pour la prepa amorto.
je vais rouler au ricard (euh ,non pas comme carburant l(e sp 51)...le circuit) samedi,en config stock.

je vous dirais ...fi ve ne meuh fuis pas caffé la gueule 

Pour info......."la poignée de gaz est a droite Mitch"

tom john a écrit:

mrictdi a écrit:Impec merci Mitch.

J'ai appliqué un 53 mm hier et suis allé tester aujourd'hui, l'assiette me semble être un très bon compromis pour la route, ça se comporte très bien et les suspats travaillent bien de concert, merci.

j'ai 56 mm en réglage standart, 53mm ça doit être plus que confort

T'as 56 mm a la coupelle au dessus du ressort? La mesure est prise au pied à coulisse?

jeje19 a écrit:

mitch58 a écrit:oui,je vais pencher (surtout dans les virages) pour la prepa amorto.
je vais rouler au ricard (euh ,non pas comme carburant l(e sp 51)...le circuit) samedi,en config stock.

je vous dirais ...fi ve ne meuh fuis pas caffé la gueule 

Pour info......."la poignée de gaz est a droite Mitch"

le truc qui tourne sur lui meme,là,a droite du guidon???la poignee de gaz??!!!
tu deconnes,je croyais que c'etais comme sur une caisse: au pied droit..
enfin moi ,sur ma becane a droite ,au pied,j'ai bien une pedale d'accelerateur,mais elle doit deconner parceque quand j'accelere,j'avance pas plus vite....
et alors le truc qui tourne a droite du guidon ,je l'ai fixé avec du silicone salle de bain: nikel,y bouge plus!
du coup ,je tiens mieux la moto...

et bin crois moi,crois moi pas ,depuis ce bricolage : je n'ai jamais ete flashé!!! si ca c'est pas de la securité passive???   encore  encore  aaaah!!  ca va mieux

mrictdi a écrit:

tom john a écrit:

mrictdi a écrit:Impec merci Mitch.

J'ai appliqué un 53 mm hier et suis allé tester aujourd'hui, l'assiette me semble être un très bon compromis pour la route, ça se comporte très bien et les suspats travaillent bien de concert, merci.

j'ai 56 mm en réglage standart, 53mm ça doit être plus que confort

T'as 56 mm a la coupelle au dessus du ressort? La mesure est prise au pied à coulisse?

J'ai 56 mm de l'épaulement au haut du ressort (ou bas de la rondelle). 
Ou 30 mm de l'épaulement au haut de la bague rouge. 
Je mesure avec un réglé, les mm sont les mêmes sur un pied à coulisse  si tu veux les dixièmes de mm, je sortirai le pied à coulisse.

Il m'est d'avis que d'origine, les amorto sont réglés d'une manière assez manuelle  car quand tu regardes les différences remontées, c'est assez aléatoire. 

Ce que Mitch a fait, c'est partir à 0 et appliquer les précos KTM en rajoutant 6 mm de précontrainte sur l'amorto pour être en sport ce qui donne un 53 mm au contact de la rondelle. Pour l'avoir testé, je trouve que la moto se comporte à merveille au niveau de l'équilibre. J'étais à 56 aussi avant et sur piste sur gros freinages, ça me déclenchait l'ABS car trop de poids sur l'avant, la j'ai beaucoup moins cet effet et la moto reste toujours très incisive à l'attaque.

Tu laisses l'abs sur piste, déjà que je trouve qu'il se déclenche trop vite sur route (je parle du frein ar) alors sur piste.

Oui j'ai préféré le laisser afin de valider au final des réglages performants que ce soit sur route comme sur piste vu que je l'utilise dans les deux cas et que je ne souhaite pas nécessairement à chaque fois changer les settings en fonction des conditions d'utilisation. Vu que j'ai l'abs sur route, je le garde du coup sur piste...

L'avant déclenche rapido aussi mais avec moins de précontrainte et une répartition des masses notamment au freinage plus neutre, je trouve que cela améliore grandement les choses.

Elle doit plus élargir en sortie de courbe par rapport au réglage que tu avais avant.

tom john a écrit:Elle doit plus élargir en sortie de courbe par rapport au réglage que tu avais avant.

Oui mais très légèrement en contre partie, je peux envoyer copieux sans avoir à durcir exagérément les réglages de compression de la fourche vs l'ancienne config qui m'amenait à devoir faire ceci afin de contrer l'effet de plongée de la fourche lors de gros freinages ce qui me verrouillait en entrée de courbe la moto.

Donc ce que j'ai en effet légèrement perdu sur la précision du train avant, je l'ai gagné en entrée de courbe sur freinages, de plus je peux rouler avec des settings plus soft ce qui sur route est bien plus acceptable car avec l'ancien settings, l'avant tapait costaud ...

Perso je ne touche jamais aux réglage suspension car je n'y connais rien. Si une fois j'ai précontraint d'un cran mon r1 sur les conseils de  nicolas dussauge. 

J'ai vu un gars sur piste remonter ses tubes de fourche de presque 10cm car il trouvait son 600 cbr n'était pas assez maniable. 
Alors qu'il n'avançait pas. 
Tout ce qu'il a gagné c'est d'exploser son garde boue avant avec sa tête de fourche au premier freinage. 

Pour le moment mon sd reste d'origine, je trouve qu'elle va très bien comme ça. 
On verra si elle me fait des trucs bizarre comme certain ce sont plaint quand je vais commencer à vraiment lui taper dedans.

Après encore une fois, suis pas une balle sur piste qu'on se méprenne pas, par contre la ou je peux dire que je suis peut être le moins mauvais, c'est au freinage ou la j'enfonce de toute mes forces 

je rejoint pleinement mrictdi,sur la phylosophie generale des suspates.
arriver a trouver un reglage piste un poil soft et un reglage route un poil dur mais pas trop.
cela dit,mettre plus ou moins de contrainte ou d'hydraulique  etant tellement facile,qu'il est facile entre 2 cessions d'agir dans un sens ou un autre et de se faire une idee.
j'ai trouvé la moto plus neutre depuis ce re reglage de precontrainte.
mise en virage tres facile et grosse stabilité sur l'angle,avec une tendance a ouvrir en sortie a la remise des gaz ( ca contrera ma tendance a ne pas laisser  deriver la moto vers l'exterieur de la piste: tendance a fermer a la remise des gaz)
@ tom,
le reglage des suspate est incontournable.
tu peux avoir la meme moto difficile a conduire ou un velo qui va là ou tu poses les yeux..

Je rejoins ceux qui disent qu'elle verrouille en entrée sur gros frein
J'ai relevé un peu l'avant pour contrer ça (descendu les tubes de fourche) mais pas peu tester pour le moment

mitch58 a écrit:je rejoint pleinement mrictdi,sur la phylosophie generale des suspates.
arriver a trouver un reglage piste un poil soft et un reglage route un poil dur mais pas trop.
cela dit,mettre plus ou moins de contrainte ou d'hydraulique  etant tellement facile,qu'il est facile entre 2 cessions d'agir dans un sens ou un autre et de se faire une idee.
j'ai trouvé la moto plus neutre depuis ce re reglage de precontrainte.
mise en virage tres facile et grosse stabilité sur l'angle,avec une tendance a ouvrir en sortie a la remise des gaz ( ca contrera ma tendance a ne pas laisser  deriver la moto vers l'exterieur de la piste: tendance a fermer a la remise des gaz)
@ tom,
le reglage des suspate est incontournable.
tu peux avoir la meme moto difficile a conduire ou un velo qui va là ou tu poses les yeux..

je dois surement m'adapter facilement car je passe d'une machine à l'autre sans ressentir tout ce que vous ressentez à par le poids et le freinage quand je prends mon b12.

j'ai fait un peu de piste et je n'ai jamais ressenti le besoin de toucher aux réglages.