Problème tenue minimum Duke IV 2012

Oui je suis certain que c'est dû à son absence, j'avais eu le même problème en l'enlevant sans le kit evo.

Si tu ouvres la BAA et que tu enrichi aucune idée de ce que ça fera, je serais toi je ne ferais rien parce que si c'est pire... Sans l'AAC ça sera toujours pas bon à mon avis.

Je vais quand même me lancer dans l'ouverture de la BAA. Si j'envoie un peu plus d'air le mélange sera plus riche et le moteur devra mieux respirer et j'ose imaginer que la combustion étant meilleure je devrait "peut être" résoudre ce problème. Au pire je vais acheter une nouvelle boite à air ... :-( mais soyons positifs ;-)

P.S. Néanmoins, je vais écouter ton conseil, demain je vais mettre le db killers et je vais le voir tout de suite ... si elle tient le minimum à froid, première épreuve passée, ensuite je vais en route et je vais voir si elle cale en tenant toujours le même style de conduite actuelle.

Merci les gars. Bonne soirée

si tu envois plus d'air, ton mélange sera plus pauvre ;)
pour enrichir, il faut envoyer plus d'essence.

Oui suis d'accord avec toi dans le sens du terme ... mais ayant l'Akra complète je pense qu'il faudrait donner un peu plus d'air étant donné que l'injection est régulée par les sondes ... corrigez moi si je me trompe.

Merci

Bonsoir tout le monde ... encore une sortie aujourd'hui et encore des tests.

Alors j'ai nettoyé à fond la chaine avec du WD40 plus le cache du pignon 16 dents (je les ai compté) d'ailleurs quelqu'un connait le couple de serrage des 3 vis du ce cache en plastique? Demain je vais encore passer un coup de WD40 ensuite séchage et ensuite graissage. Je vais voir dans les forums qu'est-ce qu'il convient le mieux comme graisse, une qui ne s'éclabousse pas partout. Je n'aime pas la mécanique salle. :-)

Alors, ce soir j'ai voulu faire des tests et j'attends votre retour. Alors je me suis rendu compte que je cale en deuxième dans les conditions suivantes : je rétrograde pour ralentir la machine de 3ème vers la 2ème et j'utilise le frein moteur. Il se fait que vers 2000rpm et même un poil en moins (1900-1800rpm) avec une vitesse de 27/30 Km/h le moteur cale. Or, je me demande est-ce normale ou pas? Peut être qu'avec un mono oui ça l'est.

Par contre, je n'ai pas encore pu essayer le db-killer car l'ancien proprio (et il me l'avait dit) ne m'a pas donné la vise de fixation car il ne la trouvé plus.

En parlant de visserie, je pense que je vais remplacer toutes les vis et écrous qu'il y a sur la moto par des aciérie inoxydables en repassant avec de la Loctite ...

Oui c'est normal dans ta configuration. Je t'ai donné la solution 

Pour la chaîne moi j'utilise de la motul en bombe. A faire quand tu rentre de balade la chaîne encore chaude.

Merci Dams851,
je suis devant la Duke qu'elle m'a déjà remercié pour tout l'amour que je suis en train de lui donner (nettoyage chaine, démontage carénage pour nettoyage, vidange circuit de refroidissement et nouveau liquide Motul MotoCool Factory line, vidange circuit freinage et nouveau liquide Motul RBF 660 et + + +) et ce soir elle était sur la béquille d'atelier et en bougeant (bien sûr c'est de ma faute) le guidon à droite et à gauche pour le nettoyage patataf elle est tombée de ce dernier et pour la retenir je me suis retrouvé avec la béquille latéral sur mon pied .... je ne vous dis pas le bon bleu que j'ai et l'os qui n'arrête pas de gonfler. Mais ce n'est pas ça qui m'a arrêté.

Donc, un peu handicapé (quoi que dans la tête c'est la totale) j'ai ouvert le couvercle de la boite à air et j'ai allumé la bête. Résultat -> le moteur tourne plus rond et elle tient bien le minimum. Je crois que c'est un signe -> démonte la boite à air et applique les ouvertures comme montré dans le topic .... qu'en pensez-vous? 

Bonne soirée

Voilà retour des urgences, pour un 21 juillet (fête nationale en Belgique) ce n'est pas mal !!! Au moins j'ai souhaité bonne fêtes aux infirmières Belges ;-) --> un gros hématome à tel point de ne plus savoir mettre la chaussure ... ça passera no stress!!

Voilà les amis KTM, hier soir j'ai terminé à 1h30 mais j'avais envie de tout remonter. Tout s'est bien passé, mis à part le pieds, douleur douleur douleur, ayant mis de la Loctite sur les écrous j'ai voulu laisser la moto en position centrale.

Je ne l'ai pas encore démarrée .. je me demandais, faut-il la laisser tourner 15 minutes sans rien faire? A condition qu'elle ne cale pas à cause de ce fou.u minimum qu'elle n'est pas capable à maintenir.

Or, j'ai différentes questions à vous poser 

1. Faut-il changer la cartographie (actuellement en Akra) 

2. Pourriez-vous me donner le couple de serrage des écrous fixant la selle et le châssis arrière? Ecrou qui tient la BAA + écrou près du feu arrière. 

Je ne les ai pas trouvé dans le bouquin, j'ai mis 45Nm de couple.

3. Me conseillez vous, au vu de la modification, de mettre un filtre BMC?

Bien à vous et bonne fête aux Belges qui suivent ce forum.

Je te conseille d'aller chez ktm pour acheter l'arbre a came, et chez decathlon pour acheter des chaussures Van's, t'auras de la place pour ton pied ! 

Mikey a écrit:Je te conseille d'aller chez ktm pour acheter l'arbre a came, et chez decathlon pour acheter des chaussures Van's, t'auras de la place pour ton pied ! 

Ah ah ah  j'irai faire un tour chez Décathlon avant la fin des soldes

Tout simplement magnifique @dams851!!!
J'ai installé le db killer et effectivement elle a tenu le ralenti sans soucis. J'ai pu la faire tourner ... 17 minutes (pour qu'elle puisse enfin faire ses 15 minutes).

L'ancien proprio ne trouvait pas la vis ... oui effectivement elle était déjà à l'intérieur du pot, elle avait dû tomber et jamais récupérée. 

Récupérée, nettoyée, utilisé de la Loctite 243 et voilà le db killer est installé.

Malheureusement je n'ai pas su sortir pour écouter la sonorité. J'espère ne pas être trop déçu 



Sincèrement quand je vous dis que je n'ai pas confiance dans le mécano du concessionnaire. Il a pourtant vu ma moto, constaté que j'ai la cartographie Akra, que je n'avais pas de db killer et pourtant il m'a dit qu'il ne savait rien faire et que pour lui c'était normal. 


J'ose espérer qu'il soit capable de m'installer l'AAC et le PSB 

Encore merci pour tout.

Bonne soirée.

Bonne nouvelle 

Ton mécano n'a peut être pas eu le temps de réaliser tous ces tests sur des motos équipés de cette façon ça peut être compréhensible. Monter un AAC et le PSB c'est de la mécanique pure, il ne devrait pas y avoir de problème. 
Dis lui bien de ne rien toucher niveau carto. Celle que tu as est faite pour le kit evo donc pas besoin de modif sur la carto.

Pour le db-killer garde le en place avec le kit evo complet si tu ne veux pas devenir sourd. Moi j'ai pas pu tenir plus de 30km sans.

Un grand merci  @ dams851 pour ton aide et ton feeling avec mon problème, enfin résolu.

J'espère que ça ira avec l'AAC et le PSB pour la partie mécanique. Il ne me reste plus qu'à commander un filtre BMC. 

Concernant la carto je le lui dirai sans soucis. 

Pour le db-killer je vais quand même faire le test sans (crois-tu que je retombe dans le même calvaire pour la tenue du ralentit? Ou vu que tout est prévu pour, cette fois-ci elle gardera ce sacré ralentit?), je m'étais déjà adapté à ce bruit terrible qu'elle fait. Et je dois t'avouer que depuis que j'ai ouvert la BAA elle est moins bruyante à tout bas régime ... 

A voir ...

tout good. y aura plus qu'à rouler.

Merci @cheche je ne manquerai pas de le faire ... je vous joindrai des photos une fois trouvé un peu de temps et surtout de beau temps vu la salo...rie de temps qu'il fait en Belgique pour le moment.

Avec le kit evo complet tu peux rouler avec ou sans db-killer la moto tourne parfaitement.

ça va te changer ta machine avec l'AAC et le PSB -1

On verra, suis vraiment curieux de voir 

En tout cas merci les gars pour toutes ces informations.

Aujourd'hui j'ai reçu ma plaque d'immatriculation ... je vous montrerai les numéros du hasard :-) 096 = petit clin d'oeil à la cylindrée?