PB d'oscillation (wobbling) Suspensions semi-actives 1290 SuperAdventure

Merci Pierrot pour cette intervention technique

eric-entwin a écrit:

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Quel pb as tu constaté exactement ? celui de la vidéo que j'ai posté ? ou celui que moi j'ai rencontré sur ma moto ?

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Quel est l'autre pb que tu as rencontré ?

...
Au fait en passant, je renouvelle la mienne en fin d'année, donc je vends mon actuelle à un prix très attractif .... si ça intéresse ....

Salut,
Merci pour tous tes éléments de réponse.

Le 1er problème est celui du shimmy constaté et décrit sur ce sujet, le 2ème est celui concernant la suspension que j'ai trouvé verrouillée et du coup inconfortable, j'ai posté sur un sujet qui traitait de ce problème.

Merci pour ta proposition, mais je vais partir sur une machine neuve ou peu kilométrée, roulant aussi pas mal de mon coté.

je ne sais pas si ça peut vous aider.

j'ai déjà eu ce phénomème avec une 916 et une hornet et à chaque ça venait de l'arrière de la machine.

sur la 916, je m'étais fabriqué un porte paquet qui dépassé de l'ar de facile 40cm et une fois chargé impossible de rouler la machine seul même avec les mains sur le guidon, par contre en duo plus aucun souci.

sur la hornet une machine de stunt, je m'étais fabriqué un rail (trop lourd) pour frotter l'ar de la machine et comme vous quand je n'avais plus les mains sur le guidon arrivé à une certaine vitesse en ralentissant, arrivé un moment elle avait la tremblante.
 je n'avais plus les masses en bout de guidon car changé pour un autre, ça joue peut être aussi.
remettre du poids sur l'avant de la machine ne changeait rien car même debout sur le réservoir le phénomème continuait.
en stunt ça le faisait d'avoir la machine toute tremblante sous ses pieds donc je n'ai jamais chercher d'ou ça pouvait venir.

ce n'était pas dangereux (à part pour le 916, elle était inroulable en solo) car avec les mains sur le guidon plus aucun soucis.

les masses au bout du guidon c'est fondamental !
ça change la fréquence propre du système
  les problèmes arrivent si les fréquence propres et de sollicitation sont accordées  donc changer la fréquence propre peut résoudre le PB
(c'est ce que l'on fait en tenant le guidon )

Ce qui m’étonne c'est que le phénomène se produit à très basse vitesse cad dans un rond point à 10 ou 15 km /h.

Où peut on trouver des masses d'embouts de guidon sur ce genre de moto ? je ne pense pas qu'il y en ait d'origine sur les Super ADV 1290

Toutes les motos ont des embouts de guidon avec masse (plus ou moins visible), la 1290 SA également, les pares mains viennent s'y fixer.
Mais comme le dit tom john, le problème peut effectivement venir de l'AR.

Je viens de prendre possession de la mienne qui n'a pas pour l'instant ce problème...elle a 1500 kms, comme quoi, une machine neuve le fait et pas une autre, il y a donc bien un problème quelque part !

C'est sur, c'est pas un pb de conception, la mienne a maintenant 3000km, et après un resserrage de colonne de direction à 2500 km, c'est un rail.
Pour preuve j'ai fais une sortie samedi dernier de 400 km en groupe (14 motos, j'avais une passagère + topcase, réglage sport suspate et moteur), on s'est "arsouillé" toute la journée avec un 900 cbr, un 1000 versys, et un GSXR, (juste pour situer le type du 900 cbr à participé en temps que concurrent au Tourist trophy, et a repasser trois fois son permis...bien-sur c'est lui que l'on essayé de suivre !) aucun pb de tenue de route , aucune appréhension, un rail toute la journée ! que du bonheur !

Rien à voir avec le sujet: jpé, j'adore ton avatar

c'est quand même hallucinant que chez KTM on ne soit pas foutu de serrer correctement une colonne de direction  !!!
pas mal d’aventure on eu le même problème  ...
l'erreur est parfaitement admissible  par contre persister la c'est grave......

si ils ont serrés jusqu'a freiner la direction, les roulements risque de mal vieillir.

dis plutôt que ça les tue....

Ce sont des bœufs !! sous prétexte que sur les 1190 l'écrou de pallier se desserrait avec les vibrations, ils serrent en concession les 1290 comme des idiots à la révision des 1000 alors que la colonne a été modifié !! Ils prétextent que le claquement que l'on entend vient du mauvais serrage. A 1000 bornes t'imagines la gueule de roulements coniques si claquement il y a !!!! Alors qu'il s'agit du fonctionnement de la fourche.

Bref, je me suis fâché à la révision des 1000 justement parce que sans me le dire on m'avait copieusement écrasé les roulements de pallier ; le pallier était tellement serré que il n'y avait plus moyen de faire une manœuvre à basse vitesse. On s'y ai mis à deux à batailler pendant 30 mins pour desserrer cet écrou de pallier (en sortant le té sup et le guidon) tellement ils avaient mis en contrainte.

Bref, je mets en garde ceux qui comme Adventure 31 sont passés par ces mêmes mains.
Tu m'étonnes que la moto est comme un rail maintenant 
Je confirme que les roulements font Kouik avec de telles contraintes

:41:pas foutus de serrer correctement des roulements coniques
décidément on peut faire confiance a personne

En même temps, si on peux plus tourner le guidon, c'est normal que ça ne vibre plus
Nickel dans les bout droit, moins bien dans les épingles
Blague a part, tu m'as mis le doute et je suis allez contrôler, et (moto en appui sur l’arrière)
le guidon tourne librement de buté a buté sans point dur. Peut-être que j'ai eu de la chance, ce jour là le bourrin de service était en vacance !