Fiabilité moteur LC4 - Duke IV 690 après 40 000 KM

ca ressemble bien à un montage. Tous les chiffres à part le 2 sont les mêmes.

Effectivement, si ça tombe elle n'a que 8000 kms 

Il y a un post relatant le kilométrage des motos du fofo.
Perso le 950 a 97M, il y en a avec beaucoup plus,

La deuxième photo à + de 800 000 bornes est de moi, truqué en moins d'une minute pour étayer le doute du kilométrage de la première photo

duking a écrit:Houla !!! 239 000 KM , j'avoue que j'ai du mal à y croire  

J'ai posé la question à mon concessionnaire aujourd'hui.
Ma question était :
- Ma moto a 40 000 et je veux la garder. Que me proposerez-vous le jour ou mon moteur aura une avarie?

Voici la réponse:
-Seul des moteurs de l'année précédente peuvent être fournis neufs par KTM. Donc impossible d'avoir un moteur de duke 2013 par exemple.

En demandant comment ils font en pratique quand le cas ce présente, la réponse était que le cas ne se présente jamais en pratique. Les motos des clients sont en général très peu kilométrées.

Sinon, la seule chose à faire selon mon concess : revente de la moto pour pièces, voir avec les commerciaux pour la remplacer. Refection moteur possible mais très délicate.

ou acheter un moteur d'une moto accidenté

encephalogram a écrit:J'ai posé la question à mon concessionnaire aujourd'hui.
Ma question était :
- Ma moto à 40 000 et je veux la garder. Que me proposerez-vous le jour ou mon moteur aura une avarie?

Voici la réponse:
-Seul des moteurs de l'année précédente peuvent être fournis neufs par KTM. Donc impossible d'avoir un moteur de duke 2013 par exemple.

En demandant comment ils font en pratique quand le cas ce présente, la réponse était que le cas ne se présente jamais en pratique. Les motos des clients sont en général très peu kilométrées.

Sinon, la seule chose à faire selon mon concess : revente de la moto pour pièces, voir avec les commerciaux pour la remplacer. Refection moteur possible mais très délicate.

Comment ça réfection possible mais très délicate? Un moteur est un moteur donc il se reconditionne, le lc4 n'échappe pas à la règle.

C'est n'importe quoi cette histoire, et les moteurs neuf en stock ils en font quoi ils les mettent à la benne?

Ca ne marche plus on change toute la moto ? 

Vu le nombre d'heure qu'il faut pour refaire proprement un moulin... multiplié par le tarif ben souvent, on balance la moto !
Une fois que j'aurai fini de remonter mon moteur, puis remonter ce dernier dans le cadre et mis en marche le tout... Certes, je vais moins vite qu'un pro KTM, mais je pense que rien qu'en main d'oeuvre pour un garage ca doit pas être loin des 20h... moi ca va juste me coûter environ 200 balles pour un roulement de boite qui a pété à 22000 kms... c'est ballot parce que sinon tout le reste est quasi neuf pour ce que j'ai contrôlé/mesuré. Ce que je peux dire, c'est que je vais garder tout l'outillage que j'ai fabriqué pour refaire mon moulin ! 
Là, j'ai fini de tout remonter le moteur, il me reste filtres, crépines et deux-trois bricoles avant de   reposer le tout dans le cadre :)

La réfection d'un moteur est aléatoire et est rarement viable économiquement si on passe par un pro. Alors je pense que je ferai comme toi si mon moteur pète.

Ce qui m'a surpris c'est le peu d'expérience de mon concessionnaire face à ce type de problème.

duking a écrit:ou acheter un moteur d'une moto accidenté

Oui, c'est un des grands classiques, cette méthode. Le problème avec les Duke 690, c'est qu'elles ne courent pas les rues.
Je n'ai vu que très peu d'annonces de revente de blocs LC4. Contrairement aux roadsters japonais.

l'bourrin a écrit:Vu le nombre d'heure qu'il faut pour refaire proprement un moulin... multiplié par le tarif ben souvent, on balance la moto !
Une fois que j'aurai fini de remonter mon moteur, puis remonter ce dernier dans le cadre et mis en marche le tout... Certes, je vais moins vite qu'un pro KTM, mais je pense que rien qu'en main d'oeuvre pour un garage ca doit pas être loin des 20h... moi ca va juste me coûter environ 200 balles pour un roulement de boite qui a pété à 22000 kms... c'est ballot parce que sinon tout le reste est quasi neuf pour ce que j'ai contrôlé/mesuré. Ce que je peux dire, c'est que je vais garder tout l'outillage que j'ai fabriqué pour refaire mon moulin ! 
Là, j'ai fini de tout remonter le moteur, il me reste filtres, crépines et deux-trois bricoles avant de   reposer le tout dans le cadre :)

J'ai bossé dans un garage, et pour changer les deux pignons de troisième sur un 450 crf injection j'ai mis 5 heures. Le moteur du 690 doit y ressembler à peu près, la seule difference serait l'habillage. Aller va pour 8 heures en comptant la demi heure d'essai!!!

20 h avec les pieds alors lol

Les moteurs sont petit, accessible et on est sur une moto ce qui simplifie grandement les choses.
Généralement on se met d'accord sur un prix au forfait (et generalement il y a des barèmes indicatifs pour un garage qui a les outils et qui a déjà fait l'opération ça n'a rien de bien long.

Pour infos un changement l'embrayage + vm sur un poids lourd C'est 7 heures ;)

jems47 a écrit:


J'ai bossé dans un garage, et pour changer les deux pignons de troisième sur un 450 crf injection j'ai mis 5 heures. Le moteur du 690 doit y ressembler à peu près, la seule difference serait l'habillage. Aller va pour 8 heures en comptant la demi heure d'essai!!!

Ben, je prends trop mon temps alors ! :) faut dire aussi que je contrôle un peu tout, même ce qui n'avait pas de problème... nettoyage, séchage, lustrage des pièces :) ok, j'admets j'en fais peut-être un peu trop 

Pi là, mon moteur et fini de remonter ! il me reste à le mettre dans le cadre, mais avant j'ai deux trois bricoles à faire sur la partie cycle, le temps que le moteur est pas dedans !