Sonde température huile

Et voila ca commence bien
3 semaine que j ai mon Sd, 
garantie finie depuis le 9.07 et depuis hier, que des brouilles.
Hier je rentre du boulot, et je vois mon shift light qui s allume a 6500 TRs,
je me dis tiens bizarre.
Arrivé a la maison, je regarde ke manuel et je vois que c est normal, quand la temp.d huile est en dessous de 35°.
La je me dis, Pb, je viens de rentrer du boulot, la moto est chaude,( temps eau ok), meme bien chaude.
Je retourne au gararge le moteur est encore bien chaud, et je vois, temps huile 12° ( Celcius, pas farenhight).
Bref, ce matin je debranche la sonde, la sors, la néttoie, (on se demande pouquoi, elle est nikel, et la moto a 3800 KMS).
Je pars faire un tour, et la pas moyen de monté au dessus de 36°.
J en conclus, sonde HS (130E) et plus de garantie.
Le pire, sur le chemin du retour, mon retro droit se desserre et viens faire coucou a mon épaule.
Pas grave arrivé a la maison, on le resserera.
Et bien non, arrivé a la maison, la tige filetée du bras de retro est casséé, comment, on sait pas.
Bref, je me demande si j ai bien fait de passer de kawa à ktm.

Truc bête, mais tu peux règler le shiftlight depuis le TDB.......

oui, mai quand la temps d'huile est en dessous dev35, le shiftlight s allume a 6500 obligatoirement.
seule solution:
Shiftlight off ou changer la sonde
Meme shiflight off, ca s allume a 6500tr, pour te dire de pas tirer dessus, moto froide

Bon, la sonde n est pas dispo chez ktm avant mi septembre.
Quelqu un pourrait me donner la valeur de la resistance de cette sonde de temperature, moteur froid.
Ou bien la valeur de la resistance pour une temperature d'huile donnée?
Merci d'avance

Bonsoir,
Dis moi ou mesurer et je fais ca.

Super merci,
si tu peux faire 2 mesures 
une a froid en notant la temperature d'huile affichée a l'ecran
et une a chaud.
La resistance se mesure entre le fil noir et gris de la fiche noire coté gauche de la moto, si possible fiche débranchée.
Merci d'avance

Pour être exact,  le fil gris est en fait un fil incolore (la gaine est transparente).
Comme Pamire s'est proposé, je le laisse faire. Mais si problème pour les mesure, faites-moi signe.
Je ferai les mesures de mon côté.

c est gentil merci

J'espère que c'est une thermistance toute bête et que ce n'est pas un capteur intelligent qui fait de la modulation de largeur d'impulsions (PWM en anglais). Parce que là, l'ohmètre ne va pas suffire pour faire la mesure.

Voila les mesures:
Avant le démarrage : 5,26 kOhms @ 11 °C
(pour info la temp de l air indique 16 °C)
j ai toujours eu un décalage.

1,33 KOhms @ 40 °C
0,640 KOhms @ 59 °C
0,570 KOhms @ 62 °C

j espère que ça pourra t aider.

Merci bcp PAMIRE.
J ai tester mon capteur, et je trouve 70Kohm a froids, et lorsque j insere une resistance de 640 OHMS dans le connecteur, j ai 60° l ecran.
J ai demonter la sonde et regarder si un des fils n etait pas abimé, mair ras.
ma sonde est donc hs.
En attendant qu elle soit dispo chez ktm, j ai fait un petit pont avec ma résistance, comme ca je serai plus embété par le shiftlight.
Merci pour votre aide

Bon ca confirme la panne au niveau de la sonde.
Avec la resistance sa te permettra de rouler en attendant la piece neuve.
A+

Si le calculateur pour sa gestion moteur (enrichissement, ouverture de l'électrovanne SLS)  utilise les infos venant de ce capteur, ça va pas être très bon de mettre une résistance fixe.

Maintenant, pour pouvoir rouler sans être embêté par le shiftlight, tu as raison de mettre une valeur de résistance qui correspond au moteur chaud. A moins de faire des petits parcours, on utilise quand même plus longtemps la moto moteur chaud.

Si tu veux faire un truc plus sophistiqué, tu mets 2 résistances, une de 5 kOhms pour le démarrage à froid et une de 0,5 kOhms pour le fonctionnement moteur chaud, avec un commutateur au tableau de bord pour passer d'une à l'autre.

En ce moment ce n'est sans doute pas nécessaire, mais en hiver, avec une température ambiance très basse, je pense que ce serait indispensable.

l 'ECU doit plutot utiliser l'info température d'eau ....
mais ça reste a vérifier

De toutes façon c est l histoire d'un mois, et en septembre il fait encore chaud dans le sud, HIHIHIHI........
Je ne pense pas que ca risque d'abimer quoique ce soit

techchris38 a écrit:l 'ECU doit plutot utiliser l'info température d'eau ....
mais ça reste a vérifier

Peut-être un mix des deux.
Sur les motos sans circuit de refroidissement d'huile (style Ducati monster), c'est la température d'huile qui est utilisée.

la 1050 n'a pas cette saloperie et il me semble que l'allumage du point rouge au CPT

diffère en fonction de la température optimale de fonctionnement du moteur .??

techchris38 a écrit:l 'ECU doit plutot utiliser l'info température d'eau ....
mais ça reste a vérifier

L'ECU utilise la température d'huile au moins pour une chose: déclencher le shftlight:

D'après le manuel utilisateur:
Lorsque la température  d'huile moteur < ou = à 35°, le shiftlight s'allume dès 6500 tr.

Bonjour à tous j'ai une petite question sur la sonde de température.
pourriez-vous me dire quelle température l'huile est affiché sur votre compteur quand la moto est froide et que la température ambiante est entre 15 et 20 degrés merci.

Je viens de regarder: température d'huile affichée, moto froide: 11°

température ambiante:  13,5°  (Mon thermomètre n'est pas d'une super précision).

Pourquoi une  différence de 2,5°? Je ne sais pas. L'air ambiant est peut-être un poil plus tiède qu'à l'intérieur du carter.
Ou les 2 thermomètres qui divergent.

En tout cas, à froid, la température d'huile affichée est proche de la température ambiante.

Je te remercie pour le renseignement car moi la température affichée à froid de l'huile Est de 0 degré et la température ambiante 18 degrés.
je pense qu'il y a un problème sur Ma sonde, à cause de ça quand il fait froid la moto ne chauffe pas ou plutôt l'affichage de la température ne monte pas ce qui fait que je ne dépasse pas les 35 degrés pour éteindre le Chief light au-dessus de 6500 tours.

je viens de me rendre compte que ma sonde m'affiche 0° (T° ext env 30 °) sonde HS apparemment.
a part le shiflight qui clignote a 6500 trs quels sont les dangers de rouler comme ça a part avoir une T° d'huile trop haute et ne pas sans rendre compte ?

Si le calculateur se base sur cette température pour la gestion du moteur, il risque d'enrichir en permanence puisqu'il croira que le moteur est froid, même si le moteur est chaud.

Maintenant, sur nos KTM, je ne sais pas si le calculateur prend en compte la température d'huile, d'eau, un mix des 2 ?

Pour dépanner, quand le moteur est chaud (70-90 °C) il faudrait mettre une résistance à la place de la sonde HS pour tromper le calculateur.

Reste juste à connaitre la valeur de résistance de la sonde lorsque l'huile est à 70-90 °C (pour mettre la bonne valeur de résistance).

Pour moi j'ai pris rendez-vous chez KTM Joinville pour régler le problème ça devrait passer en garantie et dernière petite question à quelle température d'huile le moteur fonctionne-t-il en temps normal ,car pour moi même en forte chaleur le témoin m'indique 55 degrés au max.

Autour de 78-82 degrés sur route en mode normal
Après, j'ai déjà vu 100 affiché en circulation urbaine par forte chaleur, mais ça redescend vite dès qu'on roule.