train avant ..

windie a écrit:

toutounet22 a écrit:.../

Pour en revenir à la montée de Pikes Peak, la fourche (ou son contenu) est sans doute différente, mais vous remarquerez que le revêtement même si ce n'est pas un circuit, semble plutôt bon. 
Pas sur que ce soit le package le plus judicieux pour aborder tout type de revêtement.

Ceci n'est qu'une question de setting, à l'intérieur de la fourche, on peut faire ce que l'on veut.

toutounet22 a écrit:Si par setting tu parles  réglages, ceux-ci sont tributaires de la mécanique interne (ressorts, circuits d'huile) et ont donc leurs limites.

Je peux te dire qu'en réglant ma RC8 au plus "souple", c'était encore dix fois plus raide qu'une fourche de SMR réglée au plus "dur".

j'ai écrit intérieur de la fourche, c'est évidemment de la mécanique interne

windie a écrit:

toutounet22 a écrit:En jouant sur chaque tube de la SDR, il n'y a pas de raison qu'on ne puisse pas arriver à un même comportement de l'ensemble (en compression-détente) que sur une fourche où chaque tube possède les 2 réglages.

/...

Faux, d'après le spécialiste suspattes qui s'était occupé en son temps de ma SMT.

Que ce soit plus difficile pour le professionnel de parvenir au bon réglage, je veux bien l'admettre.
Mais je ne comprends pas pourquoi on n'y arriverait pas.
Je ne dis pas que le spécialiste a dit n'importe quoi, je veux juste arriver à comprendre.

Peut-être y a-t-il de l'emploi chez WP ... 

Enfin, je me demande bien pq ils se sont fatigués à mettre une autre fourche que celle d'origine pour Pikes Peak ...

Pourquoi il y a au catalogue PP des intérieurs pour les canons d'origines, réglables en tous sens sur CHAQUE canon ...

Pas la peine de sortir l'argument des contraintes pour la suspension pour Pikes Peak, ce n'est pas pire (pour les suspensions) qu'un exigeant rallye routier ou roulage sur piste.

(PP est évidemment très dangereux, très exigeant pour le pilote et certainement aussi pour le trio admission-moteur-échappement au vu de l'altitude.)

Bref, t'as le droit d'aimer ta fourche d'origine et de te traîner la nouille ... 

windie a écrit:
Pourquoi il y a au catalogue PP des intérieurs pour les canons d'origines, réglables en tous sens sur CHAQUE canon ...

Quand tu vois la liste des pièces PP dont nous n'avons pas forcément un besoin vital pour rouler
Les T raciiing par exemple, mais ils faut reconnaitre qu'ils sont très bô!!
KTM met des éléments standards d'origine et te convainc qu'il faut absolument que tu les changes pour du PP!!
Je ne dis pas que pour une utilisation piste par exemple, ce n'est pas mieux de mettre certains éléments du catalogue PP.
Mais, perso, j'utilise ma SDR sur toutes sortes de routes et je suis convaincu que d'origine, elle est très bien conçu pour cet usage.
Et tant pis si je ne sors DU virage de la journée qu'à 240 alors que je serai surement sorti à 270 (au moins!!) avec une moto ayant des suspensions réglables dans tous les sens 

Si j'avais le temps de rouler, je m'achèterai bien la RC8 (blanche, jantes oranges) qui est en dépôt vente chez mon concess. J'adore cette moto, pour moi la plus belle que KTM ait sorti.
Mais c'est clair que ce ne serait pas le même programme qu'avec ma SDR.

T'es buté comme une autoroute, toi, hein ... 

Demande-leur pourquoi ils n'ont pas laissé la fourche d'origine pour PP, si elle est si bien ...

Je ne suis pas buté, juste Breton

Et je ne dis pas qu'il ne faut pas changer la fourche d'origine si on veut faire la Pikes Peak, je dis juste que la fourche d'origine me convient pour l'utilisation que j'en ai.

Je suis le premier à utiliser ce qu'il y a de plus performant quand je fais de la compétition (j'ai pratiqué jusqu'au niveau championnat du monde en dériveur). Mais le matériel le plus performant pour un usage n'est pas forcément le plus adapté pour un autre. C'est juste ce que j'essaie de dire depuis 3 pages!!

Et il y a non seulement l'usage que l'on fait de sa moto mais aussi le niveau que l'on a.
Il vaut mieux avoir quelque chose de moins performant et arriver à l'utiliser à 80% (parce que plus facile) que quelque chose d'hyper performant et n'arriver à l'utiliser qu'à 30% de ses possibilités (je parle des possibilités de la moto).

Sauf que depuis 3 pages, moi ce que j'essaie de dire, c'est que :

1. il n'y a pas assez de réglages possible sur la fourche d'origine de la SDR 1290, d'où mécontentement de bcp de proprios (dans mon entourage), d'où la nécessite (inacceptable selon moi) de devoir encore mettre la main au portefeuille pour une fourche PP ou Mupo.

2. Que la fourche PP avec tous les réglages possibles ne la rend pas forcément plus exclusive !! Et que si jamais c'était qd même le cas, il suffit de faire changer la mécanique interne. Et que dans tous les cas, la plus grande possibilité de réglages la rend (potentiellement, encore faut-il en avoir les compétences) plus polyvalente !!

Pouvoir tout régler, c'est très bien, reste à connaitre la proportion d'utilisateurs ayant les compétences pour toucher aux réglages de suspension, sauf à suivre le manuel utilisateur pour les 3 cas de réglage basiques.

Vu le prix de la moto, on peut effectivement être mécontent qu'il n'y ait pas les mêmes types de réglage que sur les modèles: SMT, SMR, RC8.
Mais, où mon point de vue diverge du tien, c'est que perso, je pense que pour la grosse majorité des clients et de l'usage qu'ils en ont, les réglages disponibles suffisent.

"Que la fourche PP avec tous les réglages possibles ne la rend pas forcément plus exclusive"
Là, je ne sais pas. Tout dépend de ce qu'il y a dedans en standard.
Après, si c'est le cas et qu'il faut encore changer des pièces, bonjour l'addition.

Bien sûr, c'est la raison pour laquelle KTM a bradé la qualité de sa suspension, malgré le prix de la moto, parce-que cela est (soit disant) "suffisant" pour une grande majorité de clients.

D'après mon ex concess KTM, 90% de ses clients ne touchent jamais aux réglages usine, c'est dire ...

Mais tout ceci n'a rien à voir avec ce que je dis avant, c'est à dire mon avis à moi et celui de quelques personnes de mon entourage qui sommes capables de régler ces suspensions et qui trouvons que KTM aurait pu mettre une fourche full réglable comme sur les 990.

Une moto de ce prix et de ce type DOIT être full réglable, que cela soit utilisé par une majorité ou non !! Ayant les compétences pour les régler ou pas !!

JE considère que cela est du foutage de gueule de la part de KTM et mon avis ne changera pas, même si tu danses sur ta tête en tutu, compris mec (on est têtu aussi par ici) ??

Sinon vous mettez dez D212 et l'affaire est reglée

Et pis d'abord, c'est nous les meilleurs 

On t'invitera par ici nous montrer ça, on va bien rire ... 

windie a écrit:On t'invitera par ici nous montrer ça, on va bien rire ... 

Toi  fais pas chier le petit belge

 

manuc a écrit:

windie a écrit:On t'invitera par ici nous montrer ça, on va bien rire ... 

Toi  fais pas chier le petit belge

 

Un peu, mais ça va passer ...



La   Constant

impecc, si je me traine la bite, maintenant j'ai une excuse, j'ai la fourche d'origine c'est pour ça 

tom john a écrit:impecc, si je me traine la bite, maintenant j'ai une excuse, j'ai la fourche d'origine c'est pour ça 

Voilà ! Maintenant tu n'as plus d'excuse pour ne pas venir ! 

toutounet22 a écrit:

tom john a écrit:j'ai beaucoup d'humilité, alors j'ai grossi les chiffres pour me mettre plus en valeur.

Moi aussi, j'ai beaucoup d'humilité.
Du coup,  je minimise plutôt les chiffres pour ne pas que les autres passent pour des TraineLaB..e.

tom john a écrit:ils ont qu'a aller sur youtube ou autre, ils auront carrément les vidéos, pourtant ils ne font pas grand mal aux youtubeurs, alors des écrits de menteur sur un fofo.

Il y a quelques années, par chez moi, ça a conduit à la confiscation des motos. Et c'est pas des on-dit. Je connaissais l'un de ceux qui ont eu leur motos confisquées.
Et, ils ont chopés dernièrement  grâce à Youtube un autres groupe de motards.

Il ne faut pas non plus être très malin pour poster ses "exploits" sur Youtube.
Maintenant, je ne sais pas si une vidéo a valeur de preuve ou bien si c'est un moyen de pression pour que le motard fasse des aveux.

c'est exactement ce que j'ai fait, j'ai minimisé les chiffres 

pour youtube, ils ont du abandonner car quand on voit le nombre qui film leurs "exploits" et qui ne sont pas plus inquiétés que ça.

 Bon, si on étaient moins bourrins...donc moins Bretons (après 9 mois ,en Bretagne,nul pour la moto et trop de bourrins,suis revenu sur des vrais routes ),on pourraient demander à Mr Olhlins de nous faire une vrai fourche pour nos bijoux;de toutes façons après 17000 de brèle;et tout le reste...ophtalmo ;lunettes;protection conducteur;assurance;je ne suis plus à 1500 pour un amorto réglé pour moi et une fourche à 4000 idem....Il doive se pencher sur la question en automne si il y a suffisamment de client.....donc ,on pourraient se groupir ...sinon j’achète une multistrada avec touts Olhins,par ce qu'une brèle de cette puissance sans suspension idoine; sa ne sert à rien;si vous avez des retours d'infos sur les cartouches Mupo en usage route ( ou rallye)...merci d'avance.

toutounet22 a écrit:

windie a écrit:
 le réglage du tube détente a un impact sur la compression du même tube, et le réglage du tube compression a un impact sur le réglage détente du même tube.

C'est le cas aussi avec réglage compression ET détente sur chaque tube. Sauf que tu peux ajuster chaque tube séparément alors que là, l'ajustement se fait avec les 2 tubes. 

Maintenant, si c'est un problème de dureté du ressort, avoir un réglage de précontrainte ne changera rien: déjà expliqué pas mal de fois à propos du réglage de précontrainte du ressort arrière.
On peut évidemment changer d'huile, de quantité d'huile, ça coute pas cher mais la seule bonne solution est de changer les ressorts pour avoir une dureté adaptée à son poids et à son usage.

Quand sa pompe....faut plus de détente +5 clics sur l' AR et après essais voir sur la fourche de merde + de détente clic par clic....

tom john a écrit:pour moi le train avant ça va, le pire c'est l'amortisseur ar, dés que l'on veut forcer un peu à "haute vitesse" ça pompe sérieusement.

les réglages sont en sport, ça n'a quasi rien changé par rapport aux réglages standards.

bidon,tout dépend de l'assiette de la moto.....j'adorais tout petit la géométrie; Ah; Pythagore :le saint homme.....  

windie a écrit:

predhdj80 a écrit:Bj

Tubes remontés à 11mm, j’espère que tu as l'habitude de ce genre de modif car pour un usage routier ce n'est vraiment pas courant.

Exact, sur une moto déjà vive en entrée de virages !

Zarco il roule avec des WP non ...ils doivent pas etre si nul

manuc a écrit:Zarco il roule avec des WP non ...ils doivent pas etre si nul

Si c'est de la mer.. 

windie a écrit:

manuc a écrit:Zarco il roule avec des WP non ...ils doivent pas etre si nul

Si c'est de la mer.. 

Pour des poireaux comme toi et moi ca suffit amplement

Yessss !!!