Dunlop , News TRAILMAX MISSION

Hello,

ça va fort dans le segment Adventure , avec un petit nouveau , orienter 50/50 , avec le Dunlop TRAILMAX MISSION , il me plait bien lui .


La classe non

alanjphillips a écrit:

Oui ça semble vraiment pas mal , surtout que dans cette gamme 50/50 il n'y a pas grand chose finalement , à suivre pour les premiers retours

look sympa en tous cas

quand au pourcentage ??????? ça reste très routier a l' oeuil
bref   a tester

techchris38 a écrit:look sympa en tous cas

quand au pourcentage ??????? ça reste très routier a l' oeuil
bref   a tester

le pourcentage d'après les différents posts sur le sujet , c'est 50/50 %

Je le surveille aussi, peut être ma prochaine monte...

Pour le pourcentage, Dunlup annonce du 50/50 sur les fiches produits, mais lors du lancement monde, les techos de la marque annoncait en off aux journalistes que c'etait plus du 60/40 que du vrai 50/50.

A voir sur les prochains tests en réel, je pense à ceux de Chaparral Motorsport qui poussent les pneus trails au max...

Je suis toujours perplexe par ces ratios route/terrain.

Contrairement à la route, le terrain sera toujours fait d'une multitude de surfaces - piste, rocheuse, sableuse, boueuse et il n'y a que des pneu type TKC80 et similaires qui passent partout - par contre ils s'usent vite sur la route.
Tous ces pneus 50/50 ou similaire, c'est bien pour la route et la piste, mais dès que tu dois passer par un chemin de forêt humide, t'es dans la me... Essaye sur un chemin comme ci-dessous avec un 50/50, même avec mon Heidenau j'y suis pas monté.



C'est comme les pneu d'été ou d'hiver. Tu peux rouler avec des pneu été pendant l'hiver, mais quand il y a de la neige, t'es cuit. Et tes pneu d'hiver en été à 40° comme cette année, tu peux les jeter après.

on peut croire aux miracles, c'est la saison ... 

Womble a écrit:Je suis toujours perplexe par ces ratios route/terrain.

Contrairement à la route, le terrain sera toujours fait d'une multitude de surfaces - piste, rocheuse, sableuse, boueuse et il n'y a que des pneu type TKC80 et similaires qui passent partout - par contre ils s'usent vite sur la route.
Tous ces pneus 50/50 ou similaire, c'est bien pour la route et la piste, mais dès que tu dois passer par un chemin de forêt humide, t'es dans la me... Essaye sur un chemin comme ci-dessous avec un 50/50, même avec mon Heidenau j'y suis pas monté.

C'est comme les pneu d'été ou d'hiver. Tu peux rouler avec des pneu été pendant l'hiver, mais quand il y a de la neige, t'es cuit. Et tes pneu d'hiver en été à 40° comme cette année, tu peux les jeter après.

ta montée même avec du TKC80 , beaucoup resterait en bas avec un gros trail de + de 200 kg , car si le sol est dur avec une surface et bien gras ou finalement le crampon ne pourra pas s'enfoncer , en gros sur ce type de montée il faut de la vitesse , et vitesse c'est également grosse technique et pratique pour passer.

Après je penses que personnes est dupe sur ce sujet pneus 50/50 , qui sera assez polyvalent pour la majorité ou finalement sur des voyages l'idée et de ne pas faire d'extrême ou boue non stop , et boue non stop j'ai goutté fin novembre avec du Mitas E09 , et bien même avec un pneu qui débourre bien et accrocheur , suivant les terrains ça sera compliqué , on est encore loin d'une moto d'enduro avec des pneus vraiment dédiés TT .

Mon expérience faite en 6 ans de 1190@R, c'est que le poids me gêne pas plus que ça au niveau traction. Cet été j'ai eu le plaisir de pouvoir faire les mêmes chemins avec ma Kate et avec une 350 EXC. La maniabilité de la petite 350 est indéniable, d'autant plus lorsque tu viens de la 1190 tu penses que c'est un vélo.
Mais sur les montées j'avais vraiment l'impression (ou la confirmation) que le poids de la 1190 aidait pour l'adhérence. Je pense vraiement que le type de pneu fait beaucoup plus que le poids de la moto.

Comme exemple regardez la video Youtube de Nerb1 - la séquence intéressante commence à la minute 2:00. A 4:55 on voit une enduro légère tenter la même montée et elle s'arrête au même endroit...

Plus que les pneus, la technique du pilote est le premier facteur.

J'ai vu des maxi trail passé avec des pneus mixte dans des endroits ou je n'aurais pas tenté de passer en enduro. Mais je gars etait bon, avait sur garder suffisament d'inertie pour monter.

Lors du dernier GS trophy, j'ai vu un champion français d'enduro monter une cote enorme en ligne droite avec des pneu mixte, c'est passé comme une fleur, là ou des pilote aguéri n'ont pas réussi la montée en suivant la trace en zigzag...

Par contre, c'est plus simple et rassurant de dire que c'est les pneus que d'accepter qu'on à pas le niveau... Je le sais, bien, j'accuse aussi régulièrement mes pneus... 

Womble a écrit:Mon expérience faite en 6 ans de 1190@R, c'est que le poids me gêne pas plus que ça au niveau traction. Cet été j'ai eu le plaisir de pouvoir faire les mêmes chemins avec ma Kate et avec une 350 EXC. La maniabilité de la petite 350 est indéniable, d'autant plus lorsque tu viens de la 1190 tu penses que c'est un vélo.
Mais sur les montées j'avais vraiment l'impression (ou la confirmation) que le poids de la 1190 aidait pour l'adhérence. Je pense vraiement que le type de pneu fait beaucoup plus que le poids de la moto.

Comme exemple regardez la video Youtube de Nerb1 - la séquence intéressante commence à la minute 2:00. A 4:55 on voit une enduro légère tenter la même montée et elle s'arrête au même endroit...

c'est des oufs , et ta vidéo est un vrai exemple ou le terrain est très dur en dessous et gras en surface , du coup patinoire avec finalement peut de traction , ou les crampons ne peuvent s'encrer , on avait eu ça en 2016 sur une pente moins importante avec un terrain type glaise et bien tout le monde est passer à côté dans le champs

Ton exemple est aussi instructif sur la perte de vitesse et décrochage , ou comme dit la maitrise de la vitesse et constance sur ce genre de pente et terrain et primordial , niveau que je n'ai pas évidement

Pour le reste le poids reste un handicape , c'est indéniable , tout le monde ne s'appelle pas Chris Birch  

un des premier tests dispo sur cette monte fait lors du lancement presse aux USA:


En anglais évidement, mais par Kyle de Chapparral Moto, donc assez crédible.

Puis c'est avec une KTM.

Pour le coup, c'est que du sec, mais ca correspond bien à mon usage perso et à ce que je demande à des pneus.

une autre vidéo , du coup je me demande si pour le CapNord ça serait une bonne alternative ?

Le test complet de Chaparral Motorsport (en anglais):


A priori, le Kyle a été bluffé par ces pneus qui serait des vrais couteaux suisses, plus performant sur route que des TKC 80 ou des Anakee wild et aussi efficace en off road (et pour le coup, c'est un vrai test complet).