Asservissement de AFR

Prowler a écrit:

unityraptor a écrit:

Pour mes prises de mesure MAP, je suis bien sur le même protocole, calé sur les cycles moteur avec moyenne sur 2 tours. mon vrai problème se situe toujours sur la transformation du voltage mesuré vers la dépression en Kpa. j'ai pas la courbe du capteur. impossible de trouver la datasheet. et j'ai pas de matos pour générer une dépression mesurable donc pour l'instant j'ai pris des hypothèses.

Tu n'as pas les références du capteur pour le contacter et avoir la linéarisation (formule de conversion tension -> pression) ?
Si ça se trouve, je peux peut-être te trouver ça...
Sinon, pourquoi tu n'enregistre pas ta MAP via la trame CAN comme tu le faisais (si je me rappelle) avec le régime et le TPS ?

unityraptor a écrit:

Sinon, pour la bascule entre l'utilisation des tables L et F, j'ai lu partout qu'il s'agissait d'interpolation. les essais en réel ne m'ont quand même guère convaincu quand à la méthode réellement employée. Il faudrait pousser le vice jusqu'à modifier de plus de x% (20,30) les tps d'injection sur des zones bien spécifiques, le tout avec du matos de mesure au poil.

Tu peux aussi essayer de remonter franchement la carto de transition (Rpm,MAP) -> (Rpm,Tps) sur de fortes valeur pour bosser sur la première carto, puis ensuite faire l'inverse.
Tes 2 MAP seront ainsi mise au point à tour de rôle...

Pas possible via l'ECU, trop de latence et pas suffisamment de mesures, d'autant plus que la valeur en volt et la valeur en hpa sont 2 appels distincts donc décalage. Mais je vais essayer de bidouiller un truc quand même.

Pour la référence du capteur, la seule indication que j'ai trouvé  : Keihin SA2 ou SAJ ou SA quelque chose, rien sur le net la dessus.

Sinon, pour le réglage de transition, c'est possible dans un sens, c.a.d. que tu peux régler la courbe pour fonctionner en TPS uniquement. en revanche, l'inverse n'est pas possible, je n'ai plus les valeurs exacts en tête mais le fonctionnement en MAP uniquement n'est valable que jusqu'à 40 ou 50% d'ouverture de TPS au max. ensuite ca bascule automatiquement sur la carto TPS

Après réflexion, je vais essayer d'intégrer dans mon prog d'échange avec l'ECU une fonction de log des infos capteurs et je vais interroger a tour de rôle valeur en HPA, valeur en volt, valeur en HPA, etc... et enregistrer les résultats à la suite. si je roule en créant le moins de variations brusques possible, j'arriverais peut être à trouver une approximation de la fonction de conversion.

J'ai modifié mon prog hier soir et testé ce matin et ca correspond exactement a ce que je craignais :

Je pense que le voltage renvoyé par l'ECU est le voltage brute à l'instant T et non le voltage lissé retenu pour effectuer la conversion en Hpa.

exemple de valeurs remontées (Hpa - Voltage) :

301 - 2.01
299 - 1.93
282 - 0.76
299 - 2.45
277 - 1.45
277 - 1.76
277 - 1.85
288 - 1.96


donc totalement inexploitable.

Par ailleurs, riton avait posté a un moment un extrait du manuel d'atelier de la 990 adventure / SM qui indiquait les valeurs max de chaque capteur.

Pour le capteur MAP, de 1 a 4.2v et de 13.3 a 119.99 Kpa. Ca me suffirait pour trouvé la fonction de conversion puisqu'a priori c'est une simple droite (du moins sur l'ensemble des courbes que j'ai trouvé sur le net) mais le problème c'est que ce n'est pas la même référence de capteur que pour le 690.

est ce que quelqu'un possède un tableau équivalent pour le 690 (voir les lignes PM2AD/PM2M):

unityraptor a écrit:Après réflexion, je vais essayer d'intégrer dans mon prog d'échange avec l'ECU une fonction de log des infos capteurs et je vais interroger a tour de rôle valeur en HPA, valeur en volt, valeur en HPA, etc... et enregistrer les résultats à la suite. si je roule en créant le moins de variations brusques possible, j'arriverais peut être à trouver une approximation de la fonction de conversion.

Tu démontes ton capteur et tu l'installes sur une pompe à vide manomètre :
http://www.auxilab.es/fr/catalogo/plastique_filtration-et-vide-pompes_trompe_Pompe-vide-manuelle-avec-manom-tre.aspx
http://www.lelaborantin.fr/equipement-de-laboratoire-vide-pompe-a-vide-manuelle-ref-232012ts,fr,4,232012TS.cfm#.UkPj4X-ebXQ
Pas de coup de piston, pas de variations instantanées, la lecture est moyennement précise (selon l'échelle du mano), mais c'est stable.

A une époque, on utilisait ça pour tester nos capteurs au boulot et justement vérifier qu'on utilisais bien la bonne formule de conversion tension -> pression (surtout quand du as des capteur 0-1b, 0-5b, 0-500mbar,...).
J'ai peut-être moyen d'en taxer une un soir ou un WE si besoin... à voir.

Bon ben finalement, j'ai trouvé ça dans une doc qui trainait, c'est a priori les mêmes valeurs donc j'ai ma fonction de conversion...

Je vais remonter mon système avec l'ensemble du coup. un peu de bricolage pour ce soir...

nan mais celle d'origine ne sert a rien, mis a part se conformer aux normes anti-pollution et deshydrater ton moteur

Bon, j'ai remonté tout mon bazar de mesure sur la moto avec la nouvelle courbe MAP et..... ca correspond a ce que TuneEcu indique... donc c'est good.

il me reste plus qu'a recupérer mon convertisseur nurmerique/analogique pour simuler les infos de la lambda