Encore et toujours avec ma pompe à essence

On m'avait dit:

"Si tu prends une japonaise, tu râleras quand elle sera en panne mais si tu prends une KTM, tu seras content quand elle démarrera..."

Je crois que c'est à peu près ce qu'il m'arrive.

En bref, j'avais depuis quelques temps, un soucis de démarrage à chaud avec la moto (la moto ne démarrait plus quand elle était chaude), une fois refroidi, plus de soucis.

Dernièrement, j'ai fait la révision de ma bécane (vidange, filtre à huile et filtre à essence, purge de fourche...)
et depuis que j'ai remonté, ça ne marche plus du tout:

Quand je démarre la moto, elle tourne environ 1 minute et elle cale. quand j'essaie de la redémarrer, j'entends la pompe à essence qui fait son test mais on dirait qu'elle a du mal à tourner.

avec les conseil d'un mécano, j'ai fait quelques tests:
- J'ai mis la pompe à essence dans un récipient en dehors du réservoir pour voir ce qui se passait.
- A la première mise du contact, pas de soucis, la pompe s'initialise.
- Une fois la moto démarrée, j'ai 13 volt à la pompe quand elle tourne et avant que la moto ne cale, la tension baisse jusqu’à 12 volt et j'ai l'impression que la pompe s’arrête (je ne voit plus les remous dans l'essence) quelques secondes plus tard la moto cale (plus d'apport d'essence?).
- Quand j'essaie de relancer la moto direct après, la pompe galère comme si elle était grippée mais la tension n'est qu'à 10 volts pendant 1 seconde puis plus rien (plus de tension, 0 volt) et la moto ne démarre pas.


Parmi vous, quelqu'un pourrait-il m'éclairer? Est-ce que d'après vous, c'est bien la pompe, est-ce que le problème vient du manque de tension ou d'ailleurs?
Sur un autre forum, j'ai vu que ça pouvait venir de "la bobine", je ne suis pas sur de comprendre...

Merci d'avance.

as tu regarder le filtre , il est peut être tout simplement encrassé !!!

le Kit Filtre (ref. 81207090000) vaut ds les 45€ (n° 11 , 6 ou 10)





slts
pierrot

et le relai de pompe? ou simplement comme ma 990 les connectiques de la pompes qui étaient oxydées et faisaient mauvais contact (elle s’arrêtait au bord de la route) 
parce que si tu n'as que 10V c'est pas techniquement logique (c'est tout ou rien normalement)

Aletchou a eut pleins d'emmerdes de ce type sur sa 690 Duke avant de résoudre son probleme 
il peut peut etre t'orienter....

Salut,
Problème régler ?
Pour les futurs problèmes :
Ta panne me fait penser a la mienne pompe d'origine défectueuse a 19 miles
A voir car SM et SMC c'est pas les mêmes.

Salut,  dit moi si tu a trouvé la solution pour ce problème, il me semble avoir le même  sur ma 690 duke 2010. 
Merci de ta réponse

la tension qui tombe a 10 volts peut vouloir dire que la pompe se grippe et ne tourne plus
ça peut faire déclencher une protection thermique et dans ensuite tu a zéro
fais en essai en alimentant ta pompe en direc et vois si elle tourne sans s’arrêter 
attention pas d"essai a sec car la t'est sur de la gripper 

de même quand  on est en panne d'essence surtout ne pas insister grippage assuré pour les pompes a galets

Il semble bien que ce ne soit pas la bobine mais bien la pompe puisque dans le bac les remous diminuent et qu'ensuite elle a du mal à repartir.

si est se grippe rien a faire que de la changer