Quel Db pour quel echappement ?

Salut à tous,
Aprés avoir passer au peigne fin tous les posts du fofo,et n'ayant pas trouvé les infos,j'ai acheté un sonometre.
Cela me permet aujourd'hui de vous donner des valeurs corrects d'une partie des differentes solutions possibles.
En effet,je roule quasiment que sur piste et je suis donc tenu de faire moins de 100 Db la semaine et 95 Db le week-end
alors voila:

cata origine+silencieux akra sans chicane 90db

décataliseur bodis+akra sans chicane 99.2db

décataliseur bodis+akra avec chicane 98db

décaliseur bodis+silencieux d'origine 98.50db

Tout ça pour vous dire que pour moi,c'est impossible de décataliser mon 1290 si je veux encore rouler sur piste.
Pour info sachez aussi que sur route cela parait tres compliqué de rouler au quotidien avec 98 ou 99db (confort et police)

J'espere que ces infos vous serons utiles et ..........bonne route 

Ps:ces mesures ont été faite à 1460m d'altitude,à environ 5 degres et 20 % d'humiditée 
je le précise car cela peut modifier les valeurs receuillies

salut fifi04,

ton post est très intéressant. le top serait de pouvoir le compléter avec toutes les config possibles

-tout d'origine
-deca + pot d'origine
-cata + akra
-cata + bodis
-cata + ect...

Bonjour à vous 2 (et aux autres)

effectivement beaucoup dans ce forum sont avides de savoir dans quelle mesure ils peuvent modifier le système d’échappement tant au niveau du look que d'un point de vue technique avec ce gros catalyseur castrateur et cette cartouche silencieuse quelque peu encombrante visuellement.
Toutes les infos sont bonnes à prendre et, comme fifi04, moi aussi j'ai lu entièrement la partie "échappement" car je voulais virer le cata.
Je suis arrivé à la même conclusion que fifi04 concernant la suppression du cata : pas possible pour la route et pas évident pour certains circuits donc je n'y toucherai pas et pourtant ce n'est pas l'envie qui m'en manque.
Concernant son post, ses infos me semblent suffisantes dans la mesure où tous les cas de figure sont envisagés et comme le slip-on Akra est sensiblement identique au silencieux d’origine en terme d'efficacité on peut extrapolé sans problème pour l'ensemble de la production de silencieux (SC-Project, Remus, Austin Racing...) qui sont réalisés de la même façon (DB killer amovible).
Donc un grand Merci à fifi04 qui renforce ce que j'avais deviné grâce à toutes ses mesures... J'aurais aimé avoir tort,il va falloir garder cette maudite boite disgracieuse.

le top serait alors de trouver un modèle de decata + pot avec db killer qui feront ressortir que 91 db comme a l'origine voir un peu plus ( jusqu’à 93 db par ex)

il me semble que certaines marques proposent des db killer ''a la carte'', ce serait peut être la solution pour pouvoir decataliser le 1290r tout en ayant une sonorité ''sympatrique''

Whaou!!!!
Un post bien technique. Merci de partager ces infos avec le fofo fifi04.
Cependant, c'est étonnant qu'en parcourant le forum à al loupe, tu n'ai pas vu qu'il faut ici se présenter avant de poster. Je t'invite donc à aller faire un tour LA avant de poster à nouveau.
A bientôt

Bonsoir fifi04
Et le catalyseur sans pot ? Peut être essayer de faire juste une jolie sortie style le proto original

Bonsoir Tranquillou

moi aussi j'avais imaginé ce type de montage, genre sortie Akra ZX10R court monté juste a la sortie du cata pour dégager totalement la roue arrière (se rapprochant de cette réalisation qui est en verson décatalyseur) : http://www.raspo-concept.com/ktm-1290/ sauf que cette fameuse sortie de catalyseur ne permet pas de modification esthétique car elle ressort trop du chassis. Les silencieux courts existent notamment le SC Project CR-T : http://www.sc-project.com/ktm_1290_super_duke_fr.htm
mais le look ne me plait pas au niveau du cale-pied passager.
Comme le signale Raspo dans sa modification (et il me l'a confirmé par e-mail, encore merci à lui pour le conseil, il n'était pas obligé car il ne fait pas de VPC. Le client lui a apporté le silencieux et Raspo a réalisé le tube intermédiaire ainsi qu'une chicane digne de ce nom car le bruit était vraiment abrutissant), un gros travail s'impose et le résultat reste malgré tout hors la loi (!).
Donc pas facile de trouver une solution alternative.
Du coup j'ai commandé un SC Project Conic en titane, tant pis

Merci pour ton analyse
Et un catalyseur de rc8 avec le bas du carénage pour cacher le tout ?

attention quand même , il me semble que pour cette configuration de moteur ( twin avec cylindrée importante ) il faut une certaine longueur de tubulure d'échappement...catalysé ou pas ...

D'accord avec Steph il y a beaucoup de contraintes techniques à envisager (hors de ma compétence en tous cas) et si remplacer une gamelle par une autre planquée de surcroit par un bas de carénage, ça ne risque pas d'affiner la silhouette de notre chère Bestiole ! Mais bon, c'est vrai que ça fait cogiter tout ça... Certaines photos (montage ?) : http://www.larevueautomobile.com/HD-KTM-modele_1290-Super-Duke-R-vue_Exterieur-img_KTM_1290_Super_Duke_R_006.jpg-image?utm_source=ImageLRA&utm_medium=HD&utm_term=Image-HD sont trop alléchantes et nous font gamberger !!!

merci pour l'info très interessante, curieux de connaître la ligne akra avec et sans db, si qqn à les valeurs

Je pense, sans vouloir passer pour un grand Devin, que la ligne akra doit "cracher" autant de db que la configuration bodis+akra même si le silencieux de la ligne est un peu différent du slip-on. De même il se peut que  la cartouche catalytique akra optionnelle puisse atténuer le bruit de quelques db mais combien ?
Encore pas mal de questions... mais, de mémoire, il me semble avoir lu que la ligne était vraiment bruyante (peut Steph ou un autre pourra nous éclairer).

fifi04 a écrit:Salut à tous,
Aprés avoir passer au peigne fin tous les posts du fofo,et n'ayant pas trouvé les infos,j'ai acheté un sonometre.
Cela me permet aujourd'hui de vous donner des valeurs corrects d'une partie des differentes solutions possibles.
En effet,je roule quasiment que sur piste et je suis donc tenu de faire moins de 100 Db la semaine et 95 Db le week-end
alors voila:

cata origine+silencieux akra sans chicane 90db

décataliseur bodis+akra sans chicane 99.2db

décataliseur bodis+akra avec chicane 98db

décaliseur bodis+silencieux d'origine 98.50db

Tout ça pour vous dire que pour moi,c'est impossible de décataliser mon 1290 si je veux encore rouler sur piste.
Pour info sachez aussi que sur route cela parait tres compliqué de rouler au quotidien avec 98 ou 99db (confort et police)

J'espere que ces infos vous serons utiles et ..........bonne route 

Ps:ces mesures ont été faite à 1460m d'altitude,à environ 5 degres et 20 % d'humiditée 
je le précise car cela peut modifier les valeurs receuillies

Je parie qu'à 1290 mètres d'altitude, elle passe les 100 db !
En tout cas sujet intéressant et solution pas évidente !!? On passe très vite de 90db à 98db, sans palier intermédiaire, c'est dommage 

OoranGefeVer4EveR

ligne Akrapovic avec chicane ( neuve ) 97.5 db à 4000 / 4500 tr/mn , avec un réducteur dans la chicane je tombais à 94 db au même nombre de tours minute . Le probléme , déjà évoqué dans un autre post , c'est qu'il est impossible de rouler en pleine charge avec le réducteur !
Ligne Akrapovic avec chicane 107 db à 7000 tr/mn...

Ah oui quand même 107 db ! Ça fait du bruit un avion de chasse !!

ORangefeVer4EveR

De mémoire, les mesures pour l'homologation (de même que par les MiB) se font au régime de couple maxi. C'est pareil sur circuit?

Les mesures pour l'homologation se font moto à l'arrêt à un régime prédéfini (3125 tr/mn pour la Beast) alors que pour les MiB la seule notion de "bruit excessif gênant les usagers de la route et les riverains" (R 318-3 du code de la route) est suffisante pour relever l'infraction (135 € minoré à 90 si paiement rapide et l'immobilisation peut être prescrite...).
En clair pas besoin de sonomètre pour être verbalisé...
Pour le circuit, le seul exemple que je connaisse  (c'est du vécu) : au circuit de Bresse (limité à 95 db), il y a plusieurs années, les gens de la Préfecture ou Conseil Général (enfin peu importe, des empêcheurs de tourner en rond quoi!) ont pris les mesures au niveau de la petite ligne droite des paddocks (pour ceux qui connaissent on passe à fond de 2 ou 3 avant d'aborder un gauche) et là gros souci pour certains mais bon, c'était une opération ponctuelle suite aux plaintes de riverains se situant pourtant à plusieurs kms... Habituellement le contrôle se fait à l’arrêt à mi-régime dans le parking avant les stands.
Heureusement chez nous il y a aussi et surtout "Dijon-Prenois" un vrai circuit rapide et technique où le sonomètre n'existe pas.
Voilà, difficile d' "échapper" aux poursuites quand on modifie l'"échappement"; ouarf !!!,

martelli stéphane a écrit:ligne Akrapovic avec chicane ( neuve ) 97.5 db à 4000 / 4500 tr/mn , avec un réducteur dans la chicane je tombais à 94 db au même nombre de tours minute . Le probléme , déjà évoqué dans un autre post , c'est qu'il est impossible de rouler en pleine charge avec le réducteur !
Ligne Akrapovic avec chicane 107 db à 7000 tr/mn...

Merci Stéphane !

Salut tout le monde,

Je lisais le sujet et je me suis aperçu que l on parlait de ma moto. Pascal Raspo m ' a effectivement fait un tube sur mesure, et a adapté la chicane de l acra pour baisser le niveau sonore. Il a fait un super boulot. Mais ça ne fait pas  un bruit démesuré, je roule avec des écouteurs et j entends très bien la musique. Contrairement au pot que j avais avant, un gp2r qui lui était infernal pour moi!! (y en a que ça ne dérange pas). Avec l akra ça va, c est un beau bruit, assez fort mais sans être trop gênant, je roule beaucoup dans paris et pour l instant la police ne m a jamais arrêter, alors que je les croise tous les jours. Je fais beaucoup moins de bruit que les ducat, mv et autres harley
Maintenant ils pourraient chipoter pour deux trois décibels... Mais bon

Bonsoir David

en surfant sur le net j'ai vu une photo de ta bécane et j'ai vraiment eu envie d'avoir moi aussi une roue arrière aussi dégagée mais je me suis rendu compte que le travail accompli par Pascal était conséquent (pour que l'échappement ne soit pas trop bruyant notamment) et peut être pas dans mes cordes financièrement (même avec un akra d'occase). De plus étant loin de Paris...
Mais vraiment c'est une belle réalisation, ce Pascal fait du bon boulot apparemment !!!

Q1² a écrit:Les mesures pour l'homologation se font moto à l'arrêt à un régime prédéfini (3125 tr/mn pour la Beast) alors que pour les MiB la seule notion de "bruit excessif gênant les usagers de la route et les riverains" (R 318-3 du code de la route) est suffisante pour relever l'infraction (135 € minoré à 90 si paiement rapide et l'immobilisation peut être prescrite...).
En clair pas besoin de sonomètre pour être verbalisé...

Ce n'est pas tout à fait exact.

Les mesures pour l'homologation sont différentes des mesures effectués par les MIB lors d'un contrôle avec sonomètre.

Les mesures pour l'homologation sont complexes à mettre en oeuvre. Elles s'effectuent en dynamique, moto effectuant des passages avec des séquences bien définis (régime moteur, vitesse) devant un système enregistrant le niveau sonore.

Les mesures effectuées par les MIB lors d'un contrôle du niveau sonore sont faites moto à l'arrêt à un régime prédéfini mentionné sur la carte grise. Il y a pas mal de conditions à remplir pour effectuer une mesure correcte. Pour les conditions de mesure, se reporter à l'extrait du cahier des charges, arrêté 18 Juillet 1985, arrêté relatif au contrôle au point fixe du niveau sonore des véhicules à moteur.



Leur appareil est capable grâce à un traitement du signal sonore (son émis par l'échappement) de déterminer le régime moteur sans avoir à lire le compte-tour ou à brancher quoi que ce soit sur la moto.

Comme le dit Q12, les MIB ont  le droit de verbaliser si ils estiment que le bruit est excessif ou qu'il y a utilisation abusive de la moto à haut régime (même si le pot est d'origine et que la mesure du niveau sonore est en dessous de la valeur mentionnée sur la carte grise)

Merci Q12, oui Pascal est très bon, mais c est vrai que c est hors la loi.

Q1² a écrit:Bonsoir Tranquillou

moi aussi j'avais imaginé ce type de montage, genre sortie Akra ZX10R court monté juste a la sortie du cata pour dégager totalement la roue arrière (se rapprochant de cette réalisation qui est en verson décatalyseur) : http://www.raspo-concept.com/ktm-1290/ sauf que cette fameuse sortie de catalyseur ne permet pas de modification esthétique car elle ressort trop du chassis. Les silencieux courts existent notamment le SC Project CR-T : http://www.sc-project.com/ktm_1290_super_duke_fr.htm
mais le look ne me plait pas au niveau du cale-pied passager.
Comme le signale Raspo dans sa modification (et il me l'a confirmé par e-mail, encore merci à lui pour le conseil, il n'était pas obligé car il ne fait pas de VPC. Le client lui a apporté le silencieux et Raspo a réalisé le tube intermédiaire ainsi qu'une chicane digne de ce nom car le bruit était vraiment abrutissant), un gros travail s'impose et le résultat reste malgré tout hors la loi (!).
Donc pas facile de trouver une solution alternative.
Du coup j'ai commandé un SC Project Conic en titane, tant pis

Je me suis inspiré d'un montage similaire mais j'ai ajouté un catalyseur fait maison (à base de cata akra pour RSV4).

Niveau visuel ca dégage bien la roue arrière ! 
Par contre , aucune idée des dB ....
Ce qui est sur, c'est que la réponse aux gaz est bien plus franche.

C'est superbe !!!!

Jolie boulot en effet..