odeur d'essence

Pour info sur le 1050 les 2 tuyaux au niveau du bouchon de réservoir sont bien séparés ( montage d'origine )

et j'ai pourtant des odeurs d'essence a l’arrêt après roulage surtout par forte chaleur  .

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et le quatrième bien caché 

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une ptite question , sur le bouchon qui est qui entre trop plein et dégazage ?  

entre blanc et noir ?

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OK donc KTM a bien rectifié son erreur de conception...mais visiblement n'a pas passé le message à ses cc, comme d'habitude ????

Pour l'odeur d'essence à l'arrêt, on peut considérer que c'est "normal" dans certaines circonstances, moteur très chaud, température extérieure élevée, réservoir plein. La chaleur du moteur chauffe le cul du pilote mais aussi le réservoir et l'essence qu'il contient. Celle ci se dilate, vaporise et la surpression sort par le tube de dégazage. A contre jour on peut même voir les vapeurs sortir. Évite de te garer au dessus  d'un mégot allumé!!! non là je déconne, enfin fais gaffe quand même.
Le dégazage c'est le tube blanc, le boitier contient une bille pour éviter que l'essence coule si la moto se couche.

Tortillaflat a écrit:A contre jour on peut même voir les vapeurs sortir. Évite de te garer au dessus  d'un mégot allumé!!! non là je déconne, enfin fais gaffe quand même.

J'avais fait cette remarque à KTM en leur disant qu'étant fumeur, je n'étais pas très rassuré de voir toutes ces vapeurs d'essence s'échapper par la durite à chaque pause clope et que je prenais soin de bien m'éloigner de la moto pour assouvir mon vice.

Sur les photos, on voit un raccord blanc sur la durite de mise à l'air, ils voulaient finir le stock de vieilles durites en remplaçant juste le Y ou quoi ? ;-)


PS : Babas, si tu me lis je me suis permis de mettre ta photo sur Advrider où certains se posaient les mêmes questions que nous quant aux odeurs d'essence pour leur montrer notre solution (je t'ai quand même cité ;-) ).
Gentil, je me permets de faire de même avec une de tes photos pour appuyer le sens de notre modification.
Si cela vous pose un problème, je les supprimerais bien entendu, vous me direz.

Pas de problème pour les photos  .

donc si le dégazage est la sortie blanche sur le bouchon , bien j'en ai des beaux Dégazage 

et régulièrement cela pisse par la durite en bas .

barbaduk a écrit:
Sur les photos, on voit un raccord blanc sur la durite de mise à l'air, ils voulaient finir le stock de vieilles durites en remplaçant juste le Y ou quoi ? ;-)

oui , je ne comprends pas moi aussi  ??!

Jvais tenter cela pour les dégazages !

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Pendant 2/3 jours ! et jvous tiens au jus 

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gentil a écrit:
et régulièrement cela pisse par la durite en bas .

Pareil sur la mienne quand il fait chaud et que je viens de rouler, même s'il ne reste qu'une moitié de plein.
Ce qui est "bizarre" (comme beaucoup d'autres choses sur cette moto) c'est que cet écoulement est aléatoire, autant il a lieu 3 fois de suite autant plus rien pendant les 10 utilisations suivantes.

gentil a écrit:Jvais tenter cela pour les dégazages !



Pendant 2/3 jours ! et jvous tiens au jus 

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Tu es pharmacien ou représentant médical ? ;-)

Mode HS ...
J'ai vu hier un reportage sur le transport routier en Guinée ,et il parait que la-bas ,les gens sont très content lorsque il y a des odeurs d'essence ,car ils parait que les vapeurs d'essence éloignent les fantômes...
Donc il n'y a pas de fantômes dans mon garage ,c'est déjà ça !

LR= liquide de refroidissement?
BA= ????

Merci pour l'analyse.

ninoushubs a écrit:LR= liquide de refroidissement?
BA= ????

Merci pour l'analyse.

BA pour Boîte à Air ;-)

==>Ok merci, je comprend pourquoi c'est bouché alors sur la BA (vidange en cas d'eau je pense)
==>LR ouvert OK, je pense que le montage est moyen aussi puisque certain se plaignent de perdre du liquide de refroidissement du bocal.
==>Après utiliser 2 tuyaux séparés pour les vapeurs d'essence et le trop plein ou le montage en Y ne doit pas changer grand chose:
- le trop plein peut "dégueuler un peu" lors des phases accélération/freinage quand le réservoir est plein seulement (il existe des systèmes à billes qui font office de clapets sur certaines moto).
- Avoir ce Y pour les vapeurs d'essence ne doit pas changer grand chose sur les odeurs par rapport à un seul tuyau dédié.

A part acheter un modèle US équipé du filtre de canister et de tout son système de recyclage  on ne peut pas faire grand chose à mon avis.
Attendre pour acheter un modèle 2016 en Europe qui en sera équipé EURO 4 oblige....

ninoushubs a écrit:
==>Après utiliser 2 tuyaux séparés pour les vapeurs d'essence et le trop plein ou le montage en Y ne doit pas changer grand chose:

Ben si
Je me plains de fortes odeurs d'essence depuis que j'ai ma moto, c'est à dire dès les premiers kilomètres (elle était neuve).
Après avoir monté une 2eme durite, plus jamais eu d'odeur d'essence en roulant.
Ce qui ressortait de notre réflexion, c'est qu'à cause du Y les vapeurs d'essence (et donc l'odeur) ne s'évacuaient pas toutes vers le bas, une partie remontait par le Y pour revenir vers le trop plein et remonter vers le conducteur.
En effet, le trou de trop plein est au dessus du joint du bouchon (logique) et donc l'odeur "passe".
Autre "preuve" de cette théorie, avec une sacoche réservoir l'odeur était fortement diminuée, presque inexistante.

Ah OK effectivement si le trop plein et l'atmosphère ne sont pas étanchés par le bouchon cela explique ce que tu décris.
Je regarderai de plus près ce bouchon de réservoir pour savoir comment s'écoule le précieux liquide  (et son état  gazeux!)

 
merci pour l'info.

De nada ;-)

Ah et la durite de la boîte à air a un bouchon pour ne pas que les vapeurs d'huile ne s'écoulent partout, ce doit être une obligation notamment pour la pollution je suppose.
Nous sommes donc censés ôter ce bouchon régulièrement pour récupérer (et recycler) l'éventuelle huile qui se trouverait dans la durite.
D'ailleurs, quand je vois l'huile qui remonte dans la BàA par la mise à l'air du couvre culasse arrière, je me dis que je vais peut-être penser à l'enlever ce bouchon de durite, elle est peut-être pleine depuis le temps.

barbaduke a écrit:
PS : Babas, si tu me lis je me suis permis de mettre ta photo sur Advrider où certains se posaient les mêmes questions que nous quant aux odeurs d'essence pour leur montrer notre solution (je t'ai quand même cité ;-) ).

Tu as bien fait. C'est fait pour partager ;)
Et au passage : avec la modif, je ne suis plus stone quand je rentre

barbaduke a écrit:De nada ;-)

Ah et la durite de la boîte à air a un bouchon pour ne pas que les vapeurs d'huile ne s'écoulent partout, ce doit être une obligation notamment pour la pollution je suppose.
Nous sommes donc censés ôter ce bouchon régulièrement pour récupérer (et recycler) l'éventuelle huile qui se trouverait dans la durite.
D'ailleurs, quand je vois l'huile qui remonte dans la BàA par la mise à l'air du couvre culasse arrière, je me dis que je vais peut-être penser à l'enlever ce bouchon de durite, elle est peut-être pleine depuis le temps.

jvais regarder dans la BA pour voir l'etat , c'est la mise a l'air du moteur qui remonte dans la BA en direct ou il y a un clapet comme sur le 990 ??

Pas de clapet, une durite du couvre culasse à la BA, changée sur la mienne car elle fuyait. 
Je ne sais pas d'où part la petite durite dans la BA, je n'ai jamais fait gaffe.

barbaduke a écrit:Pas de clapet, une durite du couvre culasse à la BA, changée sur la mienne car elle fuyait.

Tiens j'ai peut etre le meme soucis.
C'est sur le cote gauche ? J'ai une durite qui puisse un peu d huile.
Je leur dit le 18 pour la revision des 15000.

Oui à gauche, la durite courte qui va du couvre culasse à la BA. 
Sur le couvre culasse il y a un coude en plastique avec 2 joints toriques, l'un était HS et la durite elle-même était poreuse côté BA.

barbaduke a écrit:Pas de clapet, une durite du couvre culasse à la BA, changée sur la mienne car elle fuyait. 
Je ne sais pas d'où part la petite durite dans la BA, je n'ai jamais fait gaffe.

Ça part du point bas de la BAA a l’arrière de celle ci
 le branchement est accessible un fois la selle virée

Tu parles de la durite qui va au couvre culasse non ?
Celle à laquelle je faisais allusion est la petite (en diamètre) qui sort à gauche avec les évents du réservoir.

barbaduke a écrit:Tu parles de la durite qui va au couvre culasse non ?
Celle à laquelle je faisais allusion est la petite (en diamètre) qui sort à gauche avec les évents du réservoir.

t'as raison je confonds j'ai un trou de mémoire du coup
je revois bien l'emplacement de la durite SLS (celle qui part en brioche )
l'autre est peut être pas loin coté aspiration du coté opposé

J'ai vérifié la durite de la boite à air c'est sec derrière la vis.

Effectivement le trop plein est plein au dessus du joint du bouchon ce qui peut expliquer les retour d'odeur par le bouchon au dessus du nez du pilote.

Je vais m'acheter quelques mètres de durite carburant 1/4-3/8 (dia int 6mm, ext. 10-11mm) ça va le faire.

barbaduke a écrit:Oui à gauche, la durite courte qui va du couvre culasse à la BA. 
Sur le couvre culasse il y a un coude en plastique avec 2 joints toriques, l'un était HS et la durite elle-même était poreuse côté BA.

j'ai regardé   elle suinte un peu aussi , très léger .