Comparatif 1190 adventure bridée - débridée "Adv 1190 S"

Heureux possesseur depuis deux semaines de la 1190 adventure, bridée, je m'interrogeais sur la différence de comportement moteur.
OK au dessus de 6000 trs/mn, je sais que c'est là qu'on sent les chevaux en plus, mais ce qui m'intéresse avant tout c'est de savoir comment est l'agrément moteur ( souplesse, chaîne qui commence à claquer, reprises) dans les régimes que j'utilise le plus, à savoir entre 2500 et 5000 trs/mn.
Etant frontalier avec l'Allemagne, je suis allé tester aujourd'hui une 1190 en 150 CV chez le concessionnaire de l'autre côté du Rhin.

Résultat des courses : le comportement des 2 moteurs est très proche entre 2500 et 5000 trs/mn, et je me demande si les petites différences que j'ai ressenti (lééééégèrement plus de souplesse pour le modèle en full) sont bien réelles ou juste subjectives.
Faut dire aussi que la mienne n'a que 1100 Km, et celle que j'ai essayé en full 3600, son moteur est peut-être plus libéré.
Bien sur, j'ai aussi essayé dans les tours, effectivement après 6000 trs/mn yapa photo, ça dépote en full.
Mais comme de toute façon je roule plutôt sur le couple, et que mes routes préférées sont les petites routes de montagne, je ne suis pas frustré pour l'instant.

Bien sûr, si en 2016 je peux passer en full je le ferai, mais d'ici là, je n'aurai aucun problème avec mes 106 chevaux.

Roland

moi j ai vraiment apprecié de passe a une couronne de 45 dents tu gagnera 500 tr en bas pour plus de souplesse , tu pourra passer la 6 eme et sera plus reactive (meilleur reprise )mais moins en allonge et si tu la met en full tu regagne 500tr + la patate en haut...

Pour moi y a pas photo entre les deux beaucoup plus exploitable en bas rallongé en haut et pour des parcours journaliers de 80 bornes 90 bornes j ai baisse ma conso d'environ 1/2 à 1 litre sans rouler moins vite en vintesse moyenne

y'a juste a regarder les courbes de couple et puissance et ca c'est pas subjectif... 
la version libre est un peu plus coupleuse vers 5000 trs en dessous c'est idem
vivement q' on puisse tester le haut ...

si tu veux encore plus souple , essaye la 1290 SA !!!

pour le reste la version 150 est effectivement un poil plus souple en bas .....

slts
pierrot

llaurent a écrit:moi j ai vraiment apprecié de passe a une couronne de 45 dents tu gagnera 500 tr en bas pour plus de souplesse , tu pourra passer la 6 eme et sera plus reactive (meilleur reprise )mais moins en allonge et si tu la met en full tu regagne 500tr + la patate en haut...

Ben voilà, tout est dit : 150 + couronne de 45 dents et c'est souple comme il faut (bon, c'est pas une GS, mais c'est pas la même architecture moteur non plus)

+1 pour la couronne + 3 dents

techchris
je suis en demul d'origine et je t'assure qu'en ayant fait quasi 25000 en français (version ) depuis que je suis aux normes européenne (sur la moto pas sur le fromage!!) j'ai senti un net progrès dur les 3500 5000 trmn
alors courbes ou pas: peut etre l'akrakra (quoique)

oui les courbes disent la même chose  + de couple vers 4000 5000
par contre pour  le pot ???? pour moi ca fait plus de mal que de bien 
(j'usque a preuve du contraire  au banc justement) 
je voulais juste souligner que pour mesurer 150 CV et le couple  un Humain n'est pas le bon outil

techchris38 a écrit:par contre pour  le pot ???? pour moi ca fait plus de mal que de bien 
(j'usque a preuve du contraire  au banc justement) 

Sur toute la plage de régime est sans rien modifier d'autre, peu probable qu'un autre silencieux fasse aussi bien que l'origine.
Sur une zone donnée, c'est pas sûr.
Un adaptable peut par exemple procurer plus de couple entre 3 et 4000 mais faire perdre de la puissance et/ou du couple ailleurs.
Ressentir (ce qui reste subjectif, nous sommes d'accord) un gain de couple avec un adaptable sur une plage donnée n'est donc pas impossible et pas forcément faux.

Pour ma part, avec le Wings court j'ai eu l'impression que les montées en régime étaient moins franches.
Mais comme j'aime le son et le look et que la "perte" ressentie est minime, je l'ai laissé.
A présent je n'ai plus l'impression de perdre quoi que ce soit puisque je me suis habitué ;-)

pour la mesure quantitative je suis d'accord avec toi (un humain n'est pas bon a grand chose d'ailleurs surtout un motard )
mais quand tu as roulé sur des routes quotidiennes pendant longtemps et que tu passe en full je t'assure que tu n'as plus la meme moto (confirmé meme au niveau du bruit de l'echap par les potes derriere) ca monte plus vite et l'elastique est infini t'as l'impression que ca prend des tours au bout du monde !!!!bref j'ai une autre moto et je dis ce que je constate entre deux outil qui m'amènent au travail et qui me trainent le week end (quand je bosse pas )
sur pour un technicien c'est de la prose c est pas des chiffres mais pour un ancien guzziste ca compte la poésie quelle soit en alexandrins, en prose ou autre surtout quand elle "te transporte"!!
dernièrement (il y a 10 ans) a l'aune d'un stage de la prévention routière un "technicien" éclairé de celle ci a essayé de m'expliquer que quel que soit le vehicule a 90 km/h on mettait le meme temps pour s'arreter ........je lui ai alors demander pourquoi en formule 1 on mettait pas des 4l ca reviendrait moins cher !!!
il m'a expliqué pendant la pause dejeuner en aparté qu'on était trop con en fait pour comprendre "l'image" qu'il avait voulu vehiculer aupres des délinquants que nous étions
c'était la derniere fois que j'ai vu un technicien faire de la poésie ....
mais j'adore les techniciens et n'est rien contre eux quand ils me donnent a réflechir ou qu'ils m'exposent leur savoir faire (comme toi)
et voilou vive ment 2016 qu'on soit tous en full et qu'on se rappelle les pétrolettes qu'on avait avant

ba on est d'accord entre 106 et 150 Cv la pas de doute on  sens  forcément bien la différence
ou du moins j’imagine

motos  martyrisées  ...... Moto libérées 
2016 année de la libération  

Si 106 cv suffisent evidemment ,150 c'est carrément un autre univers de plaisir... 

A consommer avec modération sur route...

avec l'experience tu roule pas plus vite

Après en utilisant les modes de conduite selon son humeur ça permet de s'adapter.
J'ai eu un peu chaud tout à l'heure en sport dans une courbe ,l'arrière est parti...
Je me sens mieux en Street.

Bonjour
Lors d'un achat d'occasion comment savoir si la moto est en full?

Si elle a été vendue neuve après le 01/16 elle est automatiquement en full...sauf embrouille de concessionnaire sur un modèle 2015 ou moins...si elle est d'avant 2016 c'est la CG qui doit te l'indiquer...après....les marioles qui débrident et ne font pas la CG sont des inconscient...

Ok merci
Celle que j’ai vu est de 05/2016...doit être full donc
Sur la CG qu’est ce qui change? La puissance fiscale?

@ Tauf

Il y a une règle sur ce forum, c'est de se présenter avant de poster.

Dès lors, merci de te présenter au plus tard à ton prochain passage et avant de poster à nouveau, ça se passe par ici : https://www.ktmmania.net/f15-presentations

Dsl pour cet oubli
C’est corrigé

Tauf a écrit:Ok merci
Celle que j’ai vu est de 05/2016...doit être full donc
Sur la CG qu’est ce qui change? La puissance fiscale?

Ce qui change c'est la puissance nette maximale (P2)

Attention cette puissance est exprimée en KW

Pour obtention des chevaux, diviser cette valeur par 0.736

nicom a écrit:Après en utilisant les modes de conduite selon son humeur ça permet de s'adapter.
J'ai eu un peu chaud tout à l'heure en sport dans une courbe ,l'arrière est parti...
Je me sens mieux en Street.

Sur la 1290 en sport je trouve qu'elle perd le gros couple à bas régime puis ensuite la cavalerie arrive brutalement.
En Rain la puissance de 100ch est vraiment distribuée avec bcp de douceur mais le moteur perd son couple en bas et il s'essouffle vars les 6-7000tr/min.
Du coup je roule quasn tjr en street.