comment rabaisser adventure 1290

Salut à tous

J'ai l'idée de rabaisser ma 1290 adventure R parce que trop haute

Quelqu'un sait comment et avec quoi le faire?

J'ai trouvé un kit de rabaissement par hyperpro par le changement des ressorts arrière et avant +huile
je sais pas ce que ca vaut ,quelqu'un à essyer ce produit?

Merci aux connaisseurs

Apparemment, certains ont utilisé les ressorts progressifs hyperpro sur ce forum et les retours ne semblent pas mauvais. Par contre j'ai un doute sur le off road. Gain de 2.5 cm.
Sinon on peut gagner 1 ou 2 cm sur la selle également (sellier ou adaptable)
Les selles basses Touratech et Twalcom font gagner 1 cm.
La Twalcom est top, plus confortable que l'origine et un look superbe

rabaisser une moto est une affaire de spécialiste. se contenter de changer les ressorts est une connerie sauf si le pilote fait 40 kg et que la moto est réglée d'origine pour un pilote de 90 kg car si le gars est tout petit mais fait 100 kg , avec les ressorts tout mou pour descendre la machine il sera toujours en butée donc moto dangereuse. la seule bonne façon est de diminuer la course des suspension en alliant la possibilité dont on dispose a l'avant de rentrer les tubes , c'est toujours ça de gagné. pour l'arrière si on a pas la possiblilité de remplacer des biellettes comme dans le cas ou l'amortisseur est direct, il faut ouvrir l'amorto et mettre une cale sous le piston de façon a diminuer sa course puis une fois remonté remettre le ressort avec la même valeur de précharge que d'origine, la position de la bague de serrage sera simplement décalée vers le haut de la même valeur que la cale mise a l'intérieur. si le pilote est lourd on pourra même précharger un peu plus de façon a ne jamais talonner. de cette façon la moto conserve ses qualitées dynamique seule la maniabilité peut être légèrement affectée. si le fait de rentrer les tubes a l'avant ne suffit pas , appliquer en plus la même méthode qu'a l'arrière mai attention a bien tout mesurer avant car les limites interne de la fourche sont vite atteintes.

Merci pour ces renseignements détaillés technique


J'ai descendu les tés de fourche de 18mm sur les tubes et le résultat me suffit.

Pas l'envie et le temps pour l'instant de modifier l'amortisseur arrière

ressenti à la conduite c'est un peu plus lourd dans la direction sur route mais ça reste trés agile comparé à une bandit
A l'arrêt je touche quasi pieds plat à terre ,ça c'est cool,j 'étais a la pointe de mon pieds avant modif de hauteur,ce qui étatait dangereux.
est en mode roulage dans les sentiers de tracteur ou de champs la moto est plus stable ,le guidon n'est pas en mode recherche continuelle de cap, ce qui me rassure vu mon allure et mon bagage de pilotage

Par temps sec si ça re vas c est bien mais en abaissant les T tu réduit la chasse donc sur le gras mouillé ça sera moins stable
Tu pourra compenser en faisant tourner légèrement le duidon vers l Ar tu as des repères au niveaux des pontets. Un cran c est déjà bien voir beaucoup mais ça améliorera sûrement la stabilité
après tu gagnera plus et à coût réduit sur l épaisseur de selle que sur l amortisseur pour la hauteur de l Ar et en TT on conduit debout
Bonne balade

En prenant uns S à la place de la R ;-)

j'ai trouvé cette bague de rabaissement ,-30 mm , plutôt que changer le ressort par un hyperpro

vous en pensez quoi

moi je préfère mettre une bague que de remplacer le ressort d'origine ,et c'est le même prix

MIZU lowering kit KTM 1290 Super Adventure R
https://www.mizu-shop.de/en/motorbike-parts/chassis-technology/lowering-kits/MIZU-lowering-kit-30215003.html

orsu2b a écrit:En prenant uns S à la place de la R ;-)

deux modèles différents ,mon but et de rabaisser la R ,surtout pas prendre la S qui me disconvient en amortissement

Afin d'être un peu moins sur la pointe des pieds j'ai fait creuser la selle -2 cm sur l'avant et un peu en largeur 

chez un pro https://fr-fr.facebook.com/assela.sellerie/

90€ c 'est moins cher que amorto et autre
travail impec et dans les délais je recommande

Bonjour
Quelqu’un a t il installé la bague de rabaissement MIZU sur sa SAS ?
J’aimerais bien avoir un retour
Je dois faire l.essai d’un SAS équipée de cette bague chez mon cons cet après-midi, je vous donne mon impression au plus vite.

fait une photo j ai du mal a imaginer ou elle va

Impatient de connaitre en detail ton retour
entre la bague ou le ressort.
quoi choisir

mecanix a écrit:fait une photo j ai du mal a imaginer ou elle va

En fait, elle est à "étage" et permet donc de positionner la dernière (ou première si en part du bas) spire du ressort plus bas en position repos :



C'est pas une adventure mais c'est le même principe.
Je sais pas si je suis clair ?

si c'est bon j'ai compris merci
donc ça baisse directement la hauteur en statique alors que le ressort ne baisse l'assise qu'une fois le pilote assis dessus

mecanix a écrit:si c'est bon j'ai compris merci
donc ça baisse directement la hauteur en statique alors que le ressort ne baisse l'assise qu'une fois le pilote assis dessus

C'est ça, mais si c'est un ressort progressif.
Sinon c'est qu'il est de même raideur mais plus court, donc il baisse aussi en statique.
Pour Hyperpro je crois que c'est les 2,  progressif et plus court parce que j'ai cru lire qu'il fallait idéalement raccourcir la béquille.

en tout cas si ça interresse quelqu'un j'ai un ressort hyperpro qui a seulement 1000kms que je peux laisser pour 50e pour ceux qui veulent gagner quelques centimètres :)

 cool,
fait une annonce ;-)

https://www.ktmmania.net/f62-pieces-et-accessoires-motos

Je viens de faire l’essai de la sas 1290 équipée du kit MIZU chez mon cons.
Verdict : pieds complètement à plat , auparavant mes talons ne touchaient pas complètement le sol , donc meilleur maintien de la moto à l’arret et meilleur contrôle lors de freinage brusque avec pose des pieds bien à plat.
J’ai tourné et penché au Max la moto autour de différents rond points de toutes les tailles, la sensation est plus sécurisante et la conduite moins hésitante en manœuvre délicate, des Demi-tours à basse vitesse avec un meilleur équilibre.
J’en ressors avec une impression très positive donc rdv pris pour installer ce kit chez mon cons ktm.
Amicalement à tous
Gilles

Super infos, quand tu as tous fait monté tiens nous au courant du comportement dans toutes les conditions. 

Merci pour le retour, je suis également curieux d'un complément plus exhaustif sur ta propre moto après quelques kilomètres, gagner encore un ou deux cm peut m'intéresser également.

Kit MIZU installé aujourd’hui chez mon cons ktm plus tubes de fourches baissés de 1cm.
Pieds à plat avec un bon maintien de la moto entre les jambes en position arrêt.
La moto est fluide et prend  les courbes normalement avec moins d’hesitation a très basse vitesse .
La hauteur de l’assise est de 83 cm
Je ferai un autre commentaire après 200 km
Pour l’instant , content de cette modification.
Gilles

Balade aujourd’hui en duo sur 100km et dynamique inchangée 
La béquille latérale est un peu longue avec ce kit

ALBIZIA56 a écrit:Balade aujourd’hui en duo sur 100km et dynamique inchangée 
La béquille latérale est un peu longue avec ce kit

C'est à cause de la béquille latérale que j'ai choisi le ressort Hyperpro (gain 3 cm) et non la coupelle d'amorto.
En effet, je continue à l'utiliser,  même s'il faut parfois rester vigilent sur le choix de l'endroit où l'on béquille.
Raccourcir la béquille me paraissait hasardeux... mais c'est le choix de chacun

XISTOR 64 a écrit:


C'est à cause de la béquille latérale que j'ai choisi le ressort Hyperpro (gain 3 cm) et non la coupelle d'amorto.
En effet, je continue à l'utiliser,  même s'il faut parfois rester vigilent sur le choix de l'endroit où l'on béquille.
Raccourcir la béquille me paraissait hasardeux... mais c'est le choix de chacun

 
Ressort ou coupelle, je ne comprends pas ce que ça change pour la béquille ?
Quand tu rabaisses, tu rabaisses non ?

J'ai raccourci la béquille quand j'ai monté les roues de 1050, il faut avoir un poste à souder mais sinon c'est très simple à faire ;-)