Casse boite de vitesse SDGT 2018

KTM ne communiquait pas il y a peu sur une garantie prolongé si révision faite 1/an ou au kilométrage imposé (selon le plan d'entretien ,même après les 2 ans légale 

Idem je ne payerais rien, contacterais une association de défense et me séparerais de la moto ensuite. Pourquoi pas la faire reprendre par la concession si tu envisages l'achat d'un modèle neuf.

chouchou a écrit:Idem je ne payerais rien, contacterais une association de défense et me séparerais de la moto ensuite. Pourquoi pas la faire reprendre par la concession si tu envisages l'achat d'un modèle neuf.

Une solution si tu veux rester chez KTM

Ah oui bien sûr à condition de vouloir continuer avec cette marque.

chouchou a écrit:Ah oui bien sûr à condition de vouloir continuer avec cette marque.

Après c'est peut-être mieux de repartir sur du neuf pour la revente

Ce qui est sûr c'est que j'adore cette mobylette !! Elle correspond en tous points à mes attentes du moment et j'ai été agréablement surpris de ses qualités, tant sur le plus confort que sportif. Quant à la faire reprendre pour en racheter une autre neuve ou sous garantie par exemple... je ne veux pas rajouter de monnaie et je vaivais perdre les 950€ de toute façon. Je suis plutôt confiant avec les réparations, même lourdes. Et puis comme dit dans un post précédent les réparations sont garanties ...

Hugues-Olivier a écrit:Ce qui est sûr c'est que j'adore cette mobylette !! Elle correspond en tous points à mes attentes du moment et j'ai été agréablement surpris de ses qualités, tant sur le plus confort que sportif. Quant à la faire reprendre pour en racheter une autre neuve ou sous garantie par exemple... je ne veux pas rajouter de monnaie et je vaivais perdre les 950€ de toute façon. Je suis plutôt confiant avec les réparations, même lourdes. Et puis comme dit dans un post précédent les réparations sont garanties ...

Super , plus de problème alors

C'est un ressenti à priori... après je veux bien avoir des avis d'habitués de la marque voire du modèle. Ma première réaction a été le dégoût. L'impression de m'être fait avoir par la marque. Et puis ensensuite je me dis que c'est une panne, que ce n'est pas de chance mais que ce n'est pas non plus la règle. Si seulement on avait un long historique avec ce modèle avec de nombreux exemples de forts kilométrage...

lino 74 a écrit:KTM ne communiquait pas il y a peu sur une garantie prolongé si révision faite 1/an ou au kilométrage imposé (selon le plan d'entretien ,même après les 2 ans légale 

Tu as une source officielle ?

Concernant le kilométrage, même si pas de recul sur les 1290 ici, il y a quelques 1190 (même base) qui commencent à prendre des bornes et sur le net aussi, on trouve des exemples même avec + de 200000kms. Après il peut y avoir des mauvais numéros ou des motos matraquées par les précédents proprios, c'est la loterie. Si ça peut te rassurer même avec une extension de garantie, tu n'es pas forcément très bien couvert après 50000kms. La prise en charge est dégressive :
- 50000 km - 100%
- 60000 - 90%
- 70000 - 80%
- 80000 - 70%
- 90000 - 60%
- 100000 - 50%
Au delà - 40%

Alors pour la garantie prolongé, fait une recherche par l'onglet recherche du fofo.
Je l'ai vu sur ce fofo, KT m'avait envoyé une doc en rapport, mais je ne sais plus exactement comment ça marche 

Il serait aussi très  intéressant de savoir précisément ce qui a provoqué la casse , conserver la pièce est crucial, comprendre est essentiel, 

Sur ma 12RT ( moment de grave faiblesse ) le bloc ressort amortisseur  de couple en sortie d’arbre moteur à cassé, il y’a avait une erreur de conception, la cage en acier qui contient le ressort s’est morcelé, 

BMW a remplacé cette pièce par un modèle très différent, halas pas sur la mienne hors garantie ..,

Mais il y avait une erreur patente, et j’ai toujours la pièce ...

Hugues-Olivier a écrit:C'est un ressenti à priori... après je veux bien avoir des avis d'habitués de la marque voire du modèle. Ma première réaction a été le dégoût. L'impression de m'être fait avoir par la marque. Et puis ensensuite je me dis que c'est une panne, que ce n'est pas de chance mais que ce n'est pas non plus la règle. Si seulement on avait un long historique avec ce modèle avec de nombreux exemples de forts kilométrage...

De mon point de vue ,plus qu'une panne , mais une casse majeur avec pièces internes du moteur , une panne c'est plus un régulateur , démarreur ou autres contacteurs .

Après les KTM sont fiables , ton cas est quand même rare , car ce faire une salade de pignon n'arrive pas tout les quatre matins , en sachant que les combo moteur/boite est fiable au regard des kilométrages parcourus , les exemple ci-dessus sont véridique .

Pour la suite tout dépendra de ta patience , car lancer un bras de fer avec KTM , même si tu as gain de cause ne sera pas gratuit et certain qu'ils feront durer le plaisir .

Alors vue d'ici c'est toujours plus simple , qu'être en frontale avec le problème , après si tu es certains des compétences du mécano , et bien fait réparer et va rouler , il sera toujours temps d'aviser par la suite

Et bien j'ai également eu le même style de PB....
J'avais une SDGT de 2018 acheté neuve et fin 2019 à 12500 kms, sur un passage de rapport très gentil, la moto étant froide, j'ai eu un bruit de ferraille au passage de la 6.
Impossible de redescendre les rapports, je me suis donc arrété et est fait appel à l'assistance KTM....
les Pb ont réellement commencé à ce moment là.
Un concessionnaire à la ramasse et qui raconte des bobards...on me dit que le moteur est démonté au tel, je passe en concession la moto n'a pas bougé.....on ouvre completement le moteur, ils voient que des pignons sont HS, ils les changent ainsi que les pompes à huile mais lors de l'essai routier la moto à les mêmes. symptomes...
Je me redéplace au garage et là moment d'entologie qui devant mon moteur ouvert une seconde fois, le mécano KTM est incapable de me dire d'où vient le Pb..... finalement ils changent toute la boite (enfin toutes les pièces qui n'ont pas été déjà changées et là ça fonctionne.....
Bon enfin ça fonctionne , la boite fonctionne, la jauge à huile est HS, le chef d'atelier qui me dit qu'elle est fragile, je lui rétorque donc que si elle est fragile pourquoi ils n'ont pas prévue le changement de celle-ci et bien il me dit que si elle tient au changement il ne la change pas ......
Bref, il avait aussi le klaxon qui n'était pas rebranché et à 500m de la concession j'ai eu un défaut de suspension......
celà à pris environ 4 mois, autant vous dire que le orange me sortait par les yeux, j'avais donc entre temps négocié la reprise de la bête une fois réparée pour l'achat d'une BM.
j'ai fait les 2 concessionnaires les plus proche de chez moi, c'est la même boite et le même niveau ......un pôte avait acheté une ducati chez eux et pareil SAV à chier sur la sienne au même endroit.....
je peux comprendre que la moto ait un pb, cela peut arriver à toutes les marques mais bien souvent la réactivité du SAV est en grande partie dû au concessionnaire...
Je lorgne en ce moment sur la nouvelle 1290 Adventure S, mais ce qui est sûre c'est que je ferai 120 kms pour changer de concessionnaire....
Bon courage avec ton PB, à l'époque de la mienne j'avais fait mes recherches sur le net et ce problème était connu en australie et aux US ...donc KTM france est forcément au courant....et puis c'est tout de même bizarre bien souvent ce pb de boite est aux alentours des 10-15 mkms.

Il serait interessant de savoir si Hugues-Olivier et cadurque utilisaient leur shifter 
de manière régulière.

Car pour moi, sur la SDGT de 2016, il n'est pas au point, et je l'ai désactivé direct 
dès les premiers KMs de la moto.
Je venais d'essayer une GS avec shifter quelques jours avant, et là oui ca fonctionnait 
bien, electronique et mecanique etaient bien synchronisés quelles que soient les conditions,
à la montée comme à la descente.
N'etant pas fan de cette technologie, cela ne m'a pas derangé de le virer, mais pour un autre
motard ca peut compter : on lui vend une moto avec shifter, il s'en sert, c'est normal.

J'utilise peu le shifter. J'ai tellement l'habitude de monter les rapports à la volée que je ne pense pas à l'utiliser. Je trouve qu'il fonctionne bien tant qu'on est dans les tours et en montée franche. Je ne trouve pas une grosse plus-value au shifter par rapport à la volée. Sur circuit pour gagner quelques dixièmes je ne dis pas mais sinon...

À peine 2 semaines après avoir déposé la moto chez mon cc, les pièces sont arrivées!! Remontage prévu première semaine de mars. Impecc pour les beaux jours! Le cc avait vraiment tout ouvert et vérifié. J'ai bon espoir que tout roule comme sur des roulettes ensuite...

Donc ton CC a reçu le cylindre, c'est bien tu va bientôt rouler 
Vitesse a la volée tu n'embrayes pas et coupe les gaz comme le shifter donc, attention l'électronique donne une meilleur coupure que le poigné droit 

9.58 

doublon

Salut Lino74, finalement le cylindre n'a pas à être remplacé. Signé et confirmé par le chef d'atelier. Fausse alerte d'un mécano. D'où le délai court. 
En ce qui concerne le passage à la volée cela m'avait été expliqué par un mécanicien il y a presque 30 ans. JaJ'ai appappriappris avec lui en passager d'abord. En effet quand c'est mal fait et surtout à bas régime ça donne un à coup. Et je comprends que ça puisse user la boîte prématurément. C'était d'ailleurs une panne courante sur  la deuxième des R1. Comme tu l'as justement dit le shifter fait le même effet et finalement son utilisation semble optimale à bon régime moteur également. J'ai eu une vingtaine de motos que j'ai emmenée parfois à plus de 100 000km sans jamais rien casser. J'imagine que ma technique n'est pas mauvaise (je n'ai jamais fait démonter une boîte pour en juger il est vrai).

Ceci n'est aucunement une critique, car je sais que la pratique du passage à la volée est très répandue.
Cependant, je me suis toujours demandé pourquoi conduire de cette facon (en utilisation normale) 
alors que le pilote a un embrayage à sa disposition pour liberer la pression sur les pignons
et changer la vitesse en souplesse ...
Passque un vilebrequin de 1290 qui tourne ne serai-ce qu'à 4000 trs, vu son poids, a une energie
emmagasinée qui est colossale en regard d'une petite dent de boite 
Si tu rates ta coupure de gaz, la difference d'energie qui doit etre evacuée au passage de la vitesse,
au lieu de passer en chaleur dans le patinage des disques, doit aller chercher à s'echapper dans les ressorts anticouple
de la cloche d'embrayage, ou dans les silent blocs de porte couronne de roue AR, ou via un emoussage des crabots
s'il n'y a pas moyen de trouver un echappatoire ailleurs.

Enfin tout ca pour dire que ca me parait "antimécanique" - mais comme la plupart du temps ca tient le coup pour
la vie de la moto, ce n'est pas critiquable en soi. Une conduite en sous-regime, par exemple, doit faire plus de degats à la longue.