Déjà des problèmes sur 1290 SAS 2021 !

Bonjour,
Comme dit dans ma présentation, j'arrive de chez BM après 9 GS. Je voulais changer pour plus fun, plus sportif.
J'ai été livré mi avril, sans retard, et après quelques kilomètres je trouve le frein avant quand même un peu spongieux, comme d'ailleurs sur la moto de démo.
Une purge plus tard, c'est déjà beaucoup mieux et c'est toujours le cas aujourd'hui à 3000 kms.
Après quelques centaines de bornes un petit claquement apparait à l'avant, facile à identifier, et un serrage de colonne de plus tard c'est rentré dans l'ordre. Bon, je me dis c'est le rodage...tout va bien !
Après la révision des 1000 ou rien de particulier n'est signalé, je commence à me régaler en haussant le rythme et vers 2500 kms la semaine dernière, de nouveau petit bruit à l'avant et ...je vous laisse deviner...colonne à resserrer !
Là je me dis c'est pas grave, mais il faut que ça s'arrête car à raison de 20000/25000 par an je vais passer mon temps chez le cons. Ils sont sympas et efficaces mais quand même.
En fin de semaine, petit nettoyage de la machine est là...du gras sur le bas de la fourche gauche. Pu.... c'est pas vrai... déjà !
Je prends rdv par téléphone dès samedi matin et en insistant un peu j'ai pas mieux que dans 10 jours. Bon, en espérant que ça va tenir !
Et ce matin j'ai ma réponse au moment de partir, une belle tache (avec plus de 300000 kms en GS jamais une fuite ou une panne immobilisante)
sous la roue avant et de l'huile partout.
Bon en règle générale je ne suis pas "poissard" et je fais attention à la mécanique, mais là j'ai les boules !
Je viens de faire une belle lettre à Monsieur KTM France pour ça et mes valises, crash bar etc... que j'attends toujours après 7 semaines mais ça commence mal. Je verrai dès demain matin avec le cons quand je pourrai la récupérer car entre leur planning surchargé et la livraison des pièces plus que chaotique je le sens mal ! Et puis maintenant je veux pas commencer à psychoter avant de partir en balade ou en voyage. 
salut à tous...je vais me calmer.

Et une pièce dans la machine "fiabilté KTM" !!

Je compatis, c'est moche. Putain, une brêle neuve...
Courage et tiens-nous au jus.

Bien sûr je vous tiendrai au courant !

Courage et j'espère que ça va aller pour toi...

Si ça peu te rassurer, pour ma part, après 5 KTM, pour le moment je n'ai jamais eu de souci, donc je croise les doigts pour la SAS que je vais chercher la semaine prochaine...

Bon pis les spi de fourche sur une GS c'est rare....
Oui je

Bon courage à toi, c'est sûr qu'il y a de quoi être un peu remonté quand ça arrive sur une moto neuve. Mais en relativisant un peu, rien de méchant, un resserrage de colonne ou une purge de frein sur une moto neuve c'est fréquent. Un joint spy ça l'est moins et c'est pénible mais ça se répare facilement. Les accessoires c'est pas normal, tu ne commercialises pas une moto si tu peux pas fournir le contenu du catalogue au client... 

Bref quelque soit la marque moto ou même auto d'ailleurs, je n'ai jamais acheté l'année du lancement, il y a souvent de petits ajustements au début. La 1190 à son lancement en 2013 a essuyé quelques plâtres (démarreur) tout comme la GS LC la même année d'ailleurs (fuite de LDR) ou encore la 1ère 1200 air et son cardan lubrifié à vie qui lâchait. Même les japs ne sont plus exempt de reproches au démarrage. On a vu aussi récemment Ducati et son rappel pour changement du moteur sur le V4 (les grosses boules là je pense). Puis tout rentre dans l'ordre petit à petit les années suivantes.

Je comprends la frustration, et j’ai choisi la dernière SAS 2020 à côté d’une 2021 pour éviter des problèmes (mais j’ai quand même eu le même problème du jeu de direction à resserrer). J’adore ma 1250R, jamais de problèmes, mais quand on a gouté aux sensations KT c’est difficile de retourner ailleurs. Bon courage.

Sûr pas forcement normal. 
C'est moche, j'ai une 2017 aucun problème, rien depuis le temps et pourtant ... 
Sur ma BM, le concess. ne trouve pas la panne (depuis le 3 mars...) je dois chercher un autre concess. pas mieux   


Comme quoi ... 

Pour avoir pratiquer aussi le sav Bm je confirme qu'il n'a rien à envier à celui des oranges, j'ai eu meilleurs accueil en Suisse pour la Bm

Bonsoir à tous,
Des nouvelles de mon petit problème de joint spy de fourche.
Mardi matin j'étais donc à la concession après un bon nettoyage de la fouche et en la sollicitant un minimum au roulage...pour 20 kms ça le fait ! 
En résumé, ils sont désolés, ils sont surchargés mais me trouvent un créneau pour vendredi matin, ils gardent la moto et me prête une 790 pour les 3 jours et surtout, après recherche, ils ont les joints en stock. Ouf !!!
Je viens de la récupérer, le changement des plaquettes n'a pas été nécessaire comme j'avais fait attention et peu roulé comme ça. 
Alors, ça demande confirmation, mais il semblerait que la référence des joints pour la 1290 SAS 2021 a changé depuis sa fabrication, ils sont reconnaissables à la couleur, les origines étaient rouges et les nouveaux noirs. Je vous le livre comme on me l'a dit ! A suivre....
Bon en tous cas eux ils ont assuré et pour le reste (délais pièces et accessoires) je vous en dirai plus si M. ktm france me répond.
Bonne route !

Alpenstrasse a écrit:Pour avoir pratiquer aussi le sav Bm je confirme qu'il n'a rien à envier à celui des oranges, j'ai eu meilleurs accueil en Suisse pour la Bm

Tu allais chez Manu motos ? La dernière fois que j'y suis passé, BM voulait lui retirer l'enseigne car il n'était pas aux normes marketing de l'hélice... Très serviable et efficace. Je viens d'aller voir par curiosité, apparemment ça a été repris et c'est du Yam maintenant... 

@BRD34 content de voir que ton souci a été résolu comme il se doit. 

Oui il a perdu le panneau Bm et son mécano est parti aussi...

Salut à tous,

En ce qui me concerne, sur ma SAS 2021, j'ai eu une fuite de liquide de refroidissement, qui se produisait en refroidissant, quelques heures après l'arrêt.
Côté droit de la moto, au dessus de l'espèce de rectangle noir et rayé.
Après démontage de réservoir chez le concessionnaire, c'est la grosse durite qui est juste au dessus qui était peu être mal serré au niveau de la pompe à eau.
La pièce ou s'emenchait la durite avait comme une petit bosse (espèce de coulure à la fabrication) qu'on a limer pour être sûr.
Maintenant à priori c'est nickel

Désolé je n'ai pas de photo du démontage pour illustrer...

Merci du retour 

Ben de toutes façons, les livrées 2021 et 2022 vont essuyer les petits plâtres ... C'est généralement ainsi.

Pour le moment c'est de la "panne" chiante mais pas grave (sauf l'huile sur le train, là c'est moyen ...).

Le jeu à la direction ça semble très courant pour ce modèle.

Pour te rassurer ou pas, ma moto à 15000 bornes et 1 an et quelques et le joint spy droit s'est mis à fuir vers les 13000 lorsque j'étais en road trip RGA.
Suite à cela j'ai immédiatement diminuer la précharge et rétrogradé le mode sport au profil du soft/street.
Un rendez vous est pris avec mon concessionnaire et le changement passera sur la garantie.
je suis dubitatif, d'un  côté je me dis que ce n'est pas grand chose, que cela peu arriver (il suffit une saleté dans le joint). D'autres part j'ai déjà eu quelques meules et jamais eu un joint spy à changer en 15 000 bornes. sur ma GSR 600 c'était à 20000 et elle à 13 ans..

Je pensais que ktm ne prenait pas les joints psy de fourche au delà de la révision des 1000.

ok j'enregistre 🥴 merci pour l'info techchris38

DRF a écrit:Je pensais que ktm ne prenait pas les joints psy de fourche au delà de la révision des 1000.

C'est 10000 kms et encore je trouve ça un peu limite! Je peux comprendre sur des machines qui ne font que du tout terrain mais sur des trails qui roulent surtout sur asphalte...

BRD34 a écrit:

DRF a écrit:Je pensais que ktm ne prenait pas les joints psy de fourche au delà de la révision des 1000.

C'est 10000 kms et encore je trouve ça un peu limite! Je peux comprendre sur des machines qui ne font que du tout terrain mais sur des trails qui roulent surtout sur asphalte...

A 3000 bornes, ils ont refusé de prendre le mien en sav...

J'ai l'impression que c'est au bon vouloir du cons. C'est le mien qui m 'a dit 10000 KMS.
C'est vrai que sur le carnet de garantie il est précisé que la garantie est limitée dans le temps et pas en km (page 1) et que les éléments en caoutchouc sont exclus !
Je dois y aller cet am, je vais demander plus de précisions.

Le concessionnaire semble déterminant pour le sav, j'en ai fait l'expérience.

Quand aux défauts de jeunesse ? J'ai un sas 2020, bilan : 1 disque av voilé déclaré dés la semaine après la livraison (pris en garantie non sans mal, courrier à ktm etc), chgt des 2 disques à .... 15000 km, 4/5 mois pour avoir gain de cause et les pièces, un amorto ar suinteur à 18000, pris en garantie sans pb mais 1 mois de délais pour la pièce et un comodo non étanche sous garantie sans pb.
Et comme beaucoup, direction non ressérée au 1000 et la moto qui louvoie grave à Haute vitesse, ressérée vite fait.
Jamais eu aucun soucis sur mes Honda neuves ou d'occases. Entretien dans les temps et consommables, une ampoule par ci par là, une batterie sur un vtr sp2 après 14 ans de service et basta et quand on roule beaucoup et qu'on n'hésite pas à emmener sa moto à de fort kilométrage, c'est fort appréciable.
Certes, une pièce défectueuse ça peut arriver et même trois, mais ça doit se régler gentiment et rapidement. Ca arrive aussi chez Honda, mais c'est rare et ça chipote beaucoup moins.
Chez ktm, il y a trois pb, le sav ktm très chipoteur et de mauvaise fois, à croire que c'est une coquille vide qui répond systématiquement non par défaut, la dispo des pièces pas toujours rapide et des concessions pas toujours à soutenir le client comme ils le devraient. Quand t'as lâché 20000 boules, que tu comptes sur ta brêle tous les jours, y'a de quoi perdre patience et j'oubliais, l'atelier des concessionnaires qui est toujours surbooké.
Caractère et fiabilité ne sont pas antinomique si la conception, la fabrication et le control de la qualité à toutes les étapes sont sérieux.
KTM doit sérieusement progresser et que ce soit pire ou mieux ailleurs n'est pas mon problème dans l'immédiat. Je l'aime bien ma sas mais si j'ai d'autres merdes et que ça reste problématique à régler, ce sera ma dernière. J'espère d'ici là que ktm va grandir au niveau qualité et SAV. Plus les pb remonteront et plus ils prendront conscience qu'ils doivent faire de sérieux efforts au risque de se crédibiliser durablement. Le marketing et la pub ne remplacent pas le sérieux d'un SAV.
Prochaine étape pour ma sas, dans 2500 bornes la révision des 30000 et une ardoise qui s'annonce bien salée. J'ai aussi une gold et pour la grosse révision ça douille moins (environ -200 euros) alors que l'accessibilité est bien pire que sur la katoche sauf pour l'accès aux soupapes. 

pour revenir aux posts précédents, Colier de durite de refroidissement mal serrée, pièce mal ébavurée, ça laisse quand même perplexe sur la qualité des contrôles à la production.

J'ai eu un problème similaire sur ma 790R. Le manchon sur lequel la durite venait s’emmancher était oval, du coup ça laisser passer du liquide.

Comme tu dis, le SAV est très dépendant du concessionnaire, perso je suis plutôt bien servi à la concession de Metz. Le chef d'atelier m'a expliqué comment se passait les prises en charge sous garantie. Pour chaque intervention sous garantie, le concessionnaire doit remplir un dossier avec photos à l'appui démontrant le problème auprès du groupe KTM. Suite à cela, le groupe KTM indemnise le concessionnaire sur la base d'un forfait pour le remplacement de la pièce défectueuse, c'est à dire qu'un temps de main d’œuvre est déterminé à l'avance. Par exemple pour le changement de jauge carburant (problème que j'ai également eu sur ma 790R), le chef d'atelier me disait que KTM comptait 15mn pour le changement. Il me faisait remarquer que ce temps s'avère être juste une fois que l'on a complétement déshabillé la moto.
Pour que le SAV se passe bien il faut une vraie volonté du chef d'atelier pour satisfaire ses clients, celui de Metz me disait passer énormément de temps dans les papiers !

Mais il s'estimait mieux loti que chez Ducati qui ne prend en charge que 30% du coup main d'oeuvre !!