Shifter de serie

Salut à tous,

Je pensais avoir lu plusieurs fois que le shifter up était de série sur la SDGT depuis sa sortie.

Sur la mienne il y a des selles chauffantes mais pas de shifter dans le menu...  

Du coup je me demande si c'est activable simplement ou si il faut payer un pack ou je ne sais quoi...

Sur mes 390 2021 il était dedans d'origine mais pas activé, ça peut se faire n'importe quand mais contre 270 boules! 

Si tu as l'usage de ta main gauche garde ton fric pour acheter de l'essence, le shifter n'est qu'un gagjet sur une moto de route. 

Et en plus c'est parfois désagréable.

KTM au début des 1190, 1290 à un certain moment tout était d’origine, hélas ce n’est plus le cas depuis quelques temps maintenant


Pour le savoir, effectivement il faut aller dans le menu voir ce qui est activé.
Ou sur la facture d’achat, de la moto, de(s) option(s)

Le dernier recours un passage à la valise.

OK, merci pour vos réponses  .

Effectivement je n'ai pas l'intention de claquer 270 pour cette option que je ne pense pas avoir besoin. On va dire que  n'ayant jamais utilisé de shifter, ça aurait été plus par curiosité.

Et du coup j'imagine que l'option TPMS il faut claquer 270 encore (+ les capteurs) ?

Tout dépend l'année !

TPMS de série, selles chauffantes option

Bon alors bizarre... J'ai les selles chauffantes mais pas de TPMS...  
Je vais chercher dans les factures

Rien de bizarre, tu ne c'est pas ce que tu as acheté

À la connaissance, le shifter up est de série sur toutes les SDGT
C'est aussi ce quel dit moto planète.

Le plus simple, c'est d'essayer : tu accélères normalement, et à 4000 tours par exemple tu monte une vitesse sans toucher ni à l' accélérateur ni à l'embrayage.

PoussPouss26 a écrit:À la connaissance, le shifter up est de série sur toutes les SDGT
C'est aussi ce quel dit moto planète.

Le plus simple, c'est d'essayer : tu accélères normalement, et à 4000 tours par exemple tu monte une vitesse sans toucher ni à l' accélérateur ni à l'embrayage.

Oui, c'est ce que j'avais lu un peu partout aussi.
Mais le gars de la concess m'a dit qu'il n'y avait pas de shifter up installé...

Je viens d'aller fouiller dans le menu et il y a bien le menu SHIFTER activable ou non, mais il s'appelle BOITE VIT. Bon j'ai un peu fait le boulet quand meme  
Je testerai à l'occasion.

Merci pour les reponses
A +

S'il était installé-activé tu l'aurais senti, les vitesses passent si tu as le malheur d'effleurer le sélecteur, moi j'ai été obligé de m'habituer à écarter le pied! 

Si dans ton menu c'est sur "off" tu essaies de le mettre sur "on", si ça veut pas y aller c'est que ce n'est pas installé.

Sur ma 390 2021: SET - Options - Changevit - off/on

Quelle différence entre Quickshifter+ et Shifter up? 

Perso je l'ai mais pour monter les rapports je fais souvent comme pour les passages à la volée car parfois avec le shifter c'est un poil brutal, désagréable, ça dépend surtout du régime moteur, pour descendre pas de problème...

Je me demande quand même comment le shifter et sa micro coupure serait moins nocif pour la boîte et l'embrayage qu'un passage à la volée correctement fait?

laurentO a écrit:S'il était installé-activé tu l'aurais senti, les vitesses passent si tu as le malheur d'effleurer le sélecteur, moi j'ai été obligé de m'habituer à écarter le pied! 

Si dans ton menu c'est sur "off" tu essaies de le mettre sur "on", si ça veut pas y aller c'est que ce n'est pas installé.

Sur ma 390 2021: SET - Options - Changevit - off/on

Quelle différence entre Quickshifter+ et Shifter up? 

Perso je l'ai mais pour monter les rapports je fais souvent comme pour les passages à la volée car parfois avec le shifter c'est un poil brutal, désagréable, ça dépend surtout du régime moteur, pour descendre pas de problème...

Je me demande quand même comment le shifter et sa micro coupure serait moins nocif pour la boîte et l'embrayage qu'un passage à la volée correctement fait?

Dans le menu je peux l'activer, j'irai tester.

Quickshifter + = possibilité de retrograder egalement sans l'embrayage

laurentO a écrit:S'il était installé-activé tu l'aurais senti, les vitesses passent si tu as le malheur d'effleurer le sélecteur, moi j'ai été obligé de m'habituer à écarter le pied! 

Oui, alors ça dépend quand même des motos !
Suite ma SDGT le shifter reste raide !

PoussPouss26 a écrit:

laurentO a écrit:S'il était installé-activé tu l'aurais senti, les vitesses passent si tu as le malheur d'effleurer le sélecteur, moi j'ai été obligé de m'habituer à écarter le pied! 

Oui, alors ça dépend quand même des motos !
Suite ma SDGT le shifter reste raide !

Alors pas de shifter activé, sur circuit, cross ou vitesse d'accord, mais sur route ... à moins d'avoir des problèmes pour débrayer ce n'est pas utile, passer les vitesses à la volée de temps à autre si nécessaire ça passe aussi bien, monter ou descendre et si j'ai bien suivi si tu l'avais d'origine sur la SDGT ce ne serait que pour monter, alors que le plus intéressant c'est justement pour descendre, on touche ni à l'embrayage ni à la poignée de gaz, seulement un p'tit coup sur le sélecteur jusqu'à trouver le point mort, perso pour monter je trouve très désagréable les passages 1-2 et 2-3 par le shifter et pour ça je continue de me servir de la poignée d'embrayage.

laurentO a écrit:

PoussPouss26 a écrit:

laurentO a écrit:S'il était installé-activé tu l'aurais senti, les vitesses passent si tu as le malheur d'effleurer le sélecteur, moi j'ai été obligé de m'habituer à écarter le pied! 

Oui, alors ça dépend quand même des motos !
Suite ma SDGT le shifter reste raide !

Alors pas de shifter activé, sur circuit, cross ou vitesse d'accord, mais sur route ... à moins d'avoir des problèmes pour débrayer ce n'est pas utile, passer les vitesses à la volée de temps à autre si nécessaire ça passe aussi bien, monter ou descendre et si j'ai bien suivi si tu l'avais d'origine sur la SDGT ce ne serait que pour monter, alors que le plus intéressant c'est justement pour descendre, on touche ni à l'embrayage ni à la poignée de gaz, seulement un p'tit coup sur le sélecteur jusqu'à trouver le point mort, perso pour monter je trouve très désagréable les passages 1-2 et 2-3 par le shifter et pour ça je continue de me servir de la poignée d'embrayage.

Hum....
C'était juste pour me contredire, ou j'ai raté un truc ?  


Sur ma SDGT, j'ai le shifter up.
Et il est plutôt raide.
Rien à voir par exemple avec l'onctuosité merveilleuse du shifter de la Gsx s 1000 GT chez Suz'.

Sinon, oui moi aussi je sais passer mes vitesses à la volée, up et down.
(ce qui ne m'empêche pas d'utiliser le shifter quand ça me chante, même si il est RAIDE sur ce modèle).

Je suis donc allé tester cet aprem, et il y a bien le Shifter Up, malgré la confirmation inverse du concess.
J'ai bien verifié sur plusieurs régimes, ne connaissant pas le système puisque venant d'une génération ou l'électronique des brèles se résumait au boîtier CDI.

Bref, il y a bien une coupure, différent d'un passage à la volée. Sur ma bécane, ce n'est pas hypersensible, ni hyper raide. C'est a peu près la même chose qu'en débrayant... Juste plus confortable. Il faut s'habituer à cette conduite sinon les réflexes prennent le dessus.

Du coup problème réglé, le Shifter Up est bien de série sur le SD GT de 2016

Tchuss à tous

Mille z'esscuses.    j'avais mal compris le "raide".    Le fait est que si l'on effleure le séléceteur sans shifter les vitesses ne passent pas, et si on appuie dessus sans débrayer c'est... raide, dur.

Sur ma 390 ça dépend de je ne sais quoi, des fois c'est plutôt viril et des fois c'est tout doux. 

BLUNT74 a écrit:Je suis donc allé tester cet aprem, et il y a bien le Shifter Up, malgré la confirmation inverse du concess.


Du coup problème réglé, le Shifter Up est bien de série sur le SD GT de 2016

En voilà une nouvelle qu'elle est bonne. 

Oui, bonne nouvelle, mais également, prudence avec les informations des concessionnaires pas forcément expert KTM.  

Moi, je découvre à la fois l'électronique sur les motos récentes (cartographie, shifter, mtc, etc) et une gamme KTM. Mon SDGT (parfait à mon âge) m'impressionne chaque kilomètre par le plaisir qu'il procure en conduite. Prise d'angle, accélération et freinage juste incroyable.

En revanche, comme j'en parlais dans mon post de présentation, je ne suis toujours pas complètement impressionné par la puissance.
C'est puissant d'accord, et même très puissant, et je me rends compte que je n'ouvre que très peu les gaz pour un usage quotidien. Mais même quand j'ai l'impression de solliciter la puissance, ce n'est pas scotchant non plus... '

Alors après , peut-être que je ne connais pas encore bien l'utilisation du 1290, mais pour donner un point de comparaison avec ce que j'ai pu connaître, je me souviens en 2000 d'un 600 CBR que j'ai conduit quelques mois qui avait la roue avant en l'air en permanence, ça devenait pénible...

La courbe de puissance parait plutôt le linéaire sur le SDGT, donc je me dis qu'il n'y a pas forcément besoin d'aller chercher les tours pour exploiter le moteur LC8... Mais en même temps, le "shift light"  , je ne le vois jamais s'allumer...           

J'aimerais bien avoir les retours des utilisateurs SDGT pour me faire une idée. 
J'ai confiance dans le moteur après passage au banc, suivi, etc... mais pourtant, il y a bien 60 ch d'ecart avec les motos "sportives" que je conduisais.

laurentO a écrit:Mille z'esscuses. 

Z'acceptées !, c'est tellement facile de ne pas se comprendre.

BLUNT74 a écrit:En revanche, comme j'en parlais dans mon post de présentation, je ne suis toujours pas complètement impressionné par la puissance.
C'est puissant d'accord, et même très puissant, et je me rends compte que je n'ouvre que très peu les gaz pour un usage quotidien. Mais même quand j'ai l'impression de solliciter la puissance, ce n'est pas scotchant non plus... '

[...]
La courbe de puissance parait plutôt le linéaire sur le SDGT, donc je me dis qu'il n'y a pas forcément besoin d'aller chercher les tours pour exploiter le moteur LC8... Mais en même temps, le "shift light"  , je ne le vois jamais s'allumer...      

D'une certaine façon, je partage ton ressenti sur la puissance de la SDGT :
Je pense qu'un débutant qui tient à la vie pourrait facilement conduire cette moto sans se mettre dans le décor à la première accélération.
C'est une moto facile, très facilement dosable et effectivement "assez" linéraire.

Je dirais que c'est parce que c'est un bi-cylindre.
Et donc contrairement au 4 cylindres comme ta CBR, il n'y a pas (ou plutôt il y a moins) de coup de fouet qui arrive tout à coup quand tu montes dans les tours.
Avec un 4 cylindres, tu pourrais ouvrir à fond la poignée à 2000 tours, et être obligé arrivé à 7000 tours de la refermer tellement tu sens que tu te fais projeter quand la cavalerie arrive.

Sur la SDGT, la puissance arrive plus tôt, et c'est beaucoup beaucoup plus difficile d'ouvrir à fond, quel que soit le régime moteur, parce que les 170 cv n'attendent pas d'arriver à 5000 tours pour te projeter avec une force ... ENORME !!!
Si tu essayes un bi-cylindre de 80cv, tu pourras ouvrir à fond tout le long. Avec 120cv, ça envoie plus et reste gérable.
Avec 170cv... à part la crème des pilotes, c'est difficile d'ouvrir à fond tellement ça envoie fort !

Pour résumer, sur un 4 cylindres de 110cv comme ta CBR, tu peux très facilement ouvrir à fond le temps que le couple arrive et te sentir alors contraint de relâcher un peu la poignée parce que ça envoie trop fort.

Et sur la SDGT, j'imagine que c'est parce comme moi tu n'essores pas à fond la poignée que tu ne sens pas sa monstrueuse puissance.

Ou alors plutôt que c'est parce que tu sens sa monstrueuse puissance que tu n'essores pas à fond la poignée ;-)

BLUNT74 a écrit:Oui, bonne nouvelle, mais également, prudence avec les informations des concessionnaires pas forcément expert KTM.  

Moi, je découvre à la fois l'électronique sur les motos récentes (cartographie, shifter, mtc, etc) et une gamme KTM. Mon SDGT (parfait à mon âge) m'impressionne chaque kilomètre par le plaisir qu'il procure en conduite. Prise d'angle, accélération et freinage juste incroyable.

En revanche, comme j'en parlais dans mon post de présentation, je ne suis toujours pas complètement impressionné par la puissance.
C'est puissant d'accord, et même très puissant, et je me rends compte que je n'ouvre que très peu les gaz pour un usage quotidien. Mais même quand j'ai l'impression de solliciter la puissance, ce n'est pas scotchant non plus... '

Alors après , peut-être que je ne connais pas encore bien l'utilisation du 1290, mais pour donner un point de comparaison avec ce que j'ai pu connaître, je me souviens en 2000 d'un 600 CBR que j'ai conduit quelques mois qui avait la roue avant en l'air en permanence, ça devenait pénible...
  
J'aimerais bien avoir les retours des utilisateurs SDGT pour me faire une idée. 
J'ai confiance dans le moteur après passage au banc, suivi, etc... mais pourtant, il y a bien 60 ch d'ecart avec les motos "sportives" que je conduisais.

Sans avoir de SDGT je peux te parler du bicylindre KTM :-)
Avec l’Adv j’aime bien avoir la roue avant en l’air :-) avec la 690 je préfère avoir les deux roues :-)
Quand j’ai eu mon YZF R1 j’avais les mes impressions que toi

Ouvre un post genre "utilisation d’une SDGT" avec un copier /coller de ton dernier message
Cette moto (SDGT) est méconnue et pas estimée à sa juste valeur à mon avis

BLUNT74 a écrit:Oui, bonne nouvelle, mais également, prudence avec les informations des concessionnaires pas forcément expert KTM.  

Moi, je découvre à la fois l'électronique sur les motos récentes (cartographie, shifter, mtc, etc) et une gamme KTM. Mon SDGT (parfait à mon âge) m'impressionne chaque kilomètre par le plaisir qu'il procure en conduite. Prise d'angle, accélération et freinage juste incroyable.

En revanche, comme j'en parlais dans mon post de présentation, je ne suis toujours pas complètement impressionné par la puissance.
C'est puissant d'accord, et même très puissant, et je me rends compte que je n'ouvre que très peu les gaz pour un usage quotidien. Mais même quand j'ai l'impression de solliciter la puissance, ce n'est pas scotchant non plus... '

Alors après , peut-être que je ne connais pas encore bien l'utilisation du 1290, mais pour donner un point de comparaison avec ce que j'ai pu connaître, je me souviens en 2000 d'un 600 CBR que j'ai conduit quelques mois qui avait la roue avant en l'air en permanence, ça devenait pénible...

La courbe de puissance parait plutôt le linéaire sur le SDGT, donc je me dis qu'il n'y a pas forcément besoin d'aller chercher les tours pour exploiter le moteur LC8... Mais en même temps, le "shift light"  , je ne le vois jamais s'allumer...           

J'aimerais bien avoir les retours des utilisateurs SDGT pour me faire une idée. 
J'ai confiance dans le moteur après passage au banc, suivi, etc... mais pourtant, il y a bien 60 ch d'ecart avec les motos "sportives" que je conduisais.

Essaye en coupant le MTC

Merci pour vos retours d'experience   , vraiment interessant, je vais ouvrir un nouveau post.