Tendeur de chaine de distribution HS sur le SMT

J'avais un bruit métallique qui est apparu aux alentours des 7500km, au ralenti à froid au début puis quasiment tout le temps à bas régime. Le mécanicien KTM a trouvé que c'était les tendeurs de chaines de distributions... Je trouve que ça fait tôt pour les changer d'autant plus que le mécano n'avait pas vu cela auparavant...
Quelqu'un a une idée de ce qui peut les user comme ça??

J'opterais pour un défaut de fabrication à l'origine et non pas un problème lié à l'usure...

mrictdi a écrit:J'opterais pour un défaut de fabrication à l'origine et non pas un problème lié à l'usure...

+990

a quel kilométrage fait ton la distri sur nos lc8?

La distribution, de mémoire un membre avait commencé à s'y attaquer à 75 000 km car elle commençait à claquer.

et les tendeurs c'est vers les 30/35 mille kms il me semble?
hormis un default du coup je vois pas

jeff1911 a écrit:et les tendeurs c'est vers les 30/35 mille kms il me semble?
hormis un default du coup je vois pas

Ben je ne crois pas. Mon ancienne SMT je l'ai monté à 47 000 Km et n'ai jamais eu besoin de faire les tendeurs voir les vérifier....

Jp a écrit:J'avais un bruit métallique qui est apparu aux alentours des 7500km, au ralenti à froid au début puis quasiment tout le temps à bas régime. Le mécanicien KTM a trouvé que c'était les tendeurs de chaines de distributions... Je trouve que ça fait tôt pour les changer d'autant plus que le mécano n'avait pas vu cela auparavant...
Quelqu'un a une idée de ce qui peut les user comme ça??

Mince je crois que j'ai ça aussi sur la mienne...SMR de 2010 avec 13000 bornes. Même bruit, pour l'instant juste à froid à bas régime (petit cliquetis métallique).

Le tendeur de chaine doit être solidaire du bouchon.

il est pas hydraulique le tendeur de chaine sur ces machines? (tension par pression d'huile) Si oui c'est logique que ca cliquette un peu au démarrage.

si ;)

bon ba je crois que je vais y avoir droit moi aussi et la mienne a 40000km

Malgré que je sois encore sous garantie, PP77 a peur que ça soit pas accepter ?!!!
c'est considérer comme pièce d'usure?

Ya un kilométrage préconisé pour cette pièce?

ça se change par paire?
ya un tuto dessus?

A regarder tous les 15 milles et effectivement les changer par paire serait plus judicieux.

Comment se met on au point mort haut sans ouvrir le moteur ?

Sagoth a écrit:Comment se met on au point mort haut sans ouvrir le moteur ?

Tout est ici

OK merci :) ! Donc sans ouvrir le moteur pas facile de vérifier l'état de son tendeur de chaine finalement...

Sagoth a écrit:OK merci :) ! Donc sans ouvrir le moteur pas facile de vérifier l'état de son tendeur de chaine finalement...

C'est de lui enlever les caches culbu qui fait que tu ouvres le moteur.

Si j'ai bien compris: pas besoin!
c'est la pièce n°2 a changer après avoir dévisser la visse?

ci dessous c'est la n°17 ?
http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_street/2010/990_supermoto_t_orange_eu_/timing_drive-11621.html

http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_street/2011/990_superm_t_black_abs_eu_/timing_drive-14624.html

Sagoth a écrit:OK merci :) ! Donc sans ouvrir le moteur pas facile de vérifier l'état de son tendeur de chaine finalement...

normalement c'est a l'exterieur le tendeur de chaine. Ou alors ktm fait vraiment pas comme les autres.

c'ets la pièce 17?

berty a écrit:

Sagoth a écrit:OK merci :) ! Donc sans ouvrir le moteur pas facile de vérifier l'état de son tendeur de chaine finalement...

normalement c'est a l'exterieur le tendeur de chaine. Ou alors ktm fait vraiment pas comme les autres.

Tu ouvres les caches pour savoir si tu es bien en bascule ou pas.

c'est considéré comme pièce d'usure par ktm?

bip2 a écrit:c'est considéré comme pièce d'usure par ktm?

Sous les 2 ans de garantie non

c'est bien ce qui me semblait