Embrayage renforcé pour 690

Vous pensez quoi de ce matos?Je suis assez reticent a acheter sur ebay pour ce genre de chose.Quelqu'un a t'il été plus tete brulée que moi ou connait out simplement ce matos?Parce que vu la vitesse d'usure de l'mebrayage du 690, un kit renforcé c'est pas du luxe.
Si vous conaissez d'autre kit renforcé, j'suis preneur^^
lien en question

Ils s'usent vite tes disques ??

Nan j'peux pas dire que 15000 km c'est vite.Je maltraite pas particulierement l'embrayage, mais je sais que d'autre ont eu ce soucis et comme je dois changer mes disques, bah je me demande si c'est "efficace" ou juste un coup de pub^^

c'est vrai que nos embrayages sont bien sollicités , car nos mono demandent parfois des relances surtout sur des epingles serrer avec le pignon d'origine....

c'est sur que s'il existe un embrayage renforcé ça me donnerais meilleur conscience :)

Pas de retours? Je crois que je vais me lancer, sa va bien se passer .....

Bon, c'est commandé, 114 euros disque lisses et garnis ainsi que les ressort, le tout renforce!
On va voir ce que sa donne hein!

On attend ton retours alors. La mienne à 16000 maintenant, l'embrayage est encore nickel mais un jour faudra le remplacer................

16000 et nickel?jdois être bourrin

Le prix n'est pas excessif, pour ma part j'ai 15000kms et l'embrayage encore bon, sur ma smc 2008, après avoir cramé le premier en 5000kms, le second embrayage était encore bon à 27000kms, donc oui tu dois être un bourrin

digga_dc a écrit:16000 et nickel?jdois être bourrin

Il y a des chances car un peu de piste, des rallyes, des wheels, je me traine pas spécialement et il fonctionne encore parfaitement...........

ba le truc c'est qu'a la base, mon concess ma dit que c'etait le recepteur...sauf que sa patine toujours....

Ou as tu trouvé ton embrayage ? aucun lien n'apparait !
Ma moto a 60.000 kms au moins et j'ai toujours eu des soucis d'embrayage, le seul truc efficace changer la tige à 6 euros qui actionne le mécanisme, elle était trop longue et me faisait patiner les disques.
KTM a changé les ressorts sans changer la référence des pièces, il faut les changer sur toutes les 690 pré 2012.
A+

princemmanuel a écrit:Ou as tu trouvé ton embrayage ? aucun lien n'apparait !
Ma moto a 60.000 kms au moins et j'ai toujours eu des soucis d'embrayage, le seul truc efficace changer la tige à 6 euros qui actionne le mécanisme, elle était trop longue et me faisait patiner les disques.
KTM a changé les ressorts sans changer la référence des pièces, il faut les changer sur toutes les 690 pré 2012.
A+

Sisi le lien apparait dans le premier post, en orange.
Quelle piece est a changer sur tout les 690 pré 2012?j'ai eu des soucis de recepeteur (probleme connu pour les ktm) mais la tige de selection sa me dit rien!

La tige est le poussoir qui part du récepteur pour traverser le moteur et repousser le plateau de pression qui libère les disques.
Il n'est nécessaire de changer tout le récepteur mais seulement le joint qui n'est pas détaillé chez KTM mais qu'on peut trouver pour 1,5 euros (chez 123 roulement : ref : joint VITON-OR-23.52X1.78 c'est une qualité qui résiste au liquide de frein minéral).
Un coup de papier 600, un joint à 2 euros, une nouvelle tige à 6 euros et le tour est joué.
On peut aussi remplacer le premier disque et son ressort rondelle par un disque classique pour une accroche plus franche.

J'ai oublié de répondre il s'agît des nouveaux ressorts beaucoup plus forts. Ils sont référencés comme les anciens ressorts.
A+

princemmanuel a écrit:La tige est le poussoir qui part du récepteur pour traverser le moteur et repousser le plateau de pression qui libère les disques.
Il n'est nécessaire de changer tout le récepteur mais seulement le joint qui n'est pas détaillé chez KTM mais qu'on peut trouver pour 1,5 euros (chez 123 roulement : ref : joint VITON-OR-23.52X1.78 c'est une qualité qui résiste au liquide de frein minéral).
Un coup de papier 600, un joint à 2 euros, une nouvelle tige à 6 euros et le tour est joué.
On peut aussi remplacer le premier disque et son ressort rondelle par un disque classique pour une accroche plus franche.

Au sujet de ce premier disque et son ressort, j'ai déjà testé cette solution, ça amène un soucis : moins de progressivité dans l'accroche de l'embrayage.
Dans les faits, ça donne un coup de pied au cul quand on est à l'arret (0kmh) et qu'on commence à avancer. Le moment ou l'embrayage accroche peut ne plus se faire en douceur, mais brutalement / d'un coup. (genre 1 fois sur 10)

Jamais eut de soucis sur mes 2 duke pré 2012, même sur piste .