une dent de moins ?... "1190 S"

Rollmops67 a écrit:

Advnoel a écrit:La différence est d'environ 400 tours de plus à vitesse égale

Non non, la différence est d'exactement 7,14 % !

2000 trs/mn deviennent 2142 trs/mn
3000 >> 3214
4000 >> 4285
5000 >> 5357
6000 >> 6428
7000 >> 7500
etc...

Advnoel a écrit:


Soit dans les régimes les plus couramment utilisés (5000 à 7000 tours) environ 400 tours ...

Je rigole, bien sûr que tu as raison, mais en pratique qui utilise ce moteur en dessous de 4000 tours à régime constant en 6 ?

Rollmops67 a écrit:Après 3800 Km et après avoir lu vos commentaires ici et ailleurs j'ai décidé de monter une couronne de 45 dents sur ma 1190 qui est encore à 106 CV.
J'ai déjà eu des gros twins qui reprenaient plus bas que la Katoche (1200 Buell avec un moteur longue course) alors que la 1190 a un moteur super carré (course de 69 mm pour un alésage de 105 mm) qui respire vraiment à partir de 4000 trs/mn, bien qu'il soit exploitable dès 2000 trs/mn selon le rapport engagé.

Je ne prends quasiment jamais l'autoroute et je dépasse rarement les 140 Kmh (arsouille sur belle route de montagne).
En duo (70% du temps) je roule assez réglo (autour des 100 Kmh, de préférence sur des départementales sympas) et en solo mon terrain de jeu de prédilection ce sont les routes de montagne où on ne va pas forcément vite dans l'absolu mais où ça balance d'un viron à l'autre (Rhhââââhhh lovely !)
Et je trouve que la démultiplication d'origine est un peu longue dans ces conditions, en 6ème à 90 Kmh réels le moteur est à environ 3400 trs/mn, ce qui est la limite basse où il commence à se sentir à l'aise (sur le plat ça va, mais dès que ça monte un peu, vaut mieux descendre un rapport)

J'ai donc essayé aujourd'hui une couronne à 45 dents achetée là à 35 roros dans les petites routes de la Forêt-Noire, et je dois dire que je suis agréablement surpris.
La plage de vitesse exploitable en 6ème est maintenant plus large dans mes conditions de roulage habituelles, et le rétrogradage en 5ème devient moins souvent nécessaire.

De plus on peu descendre un peu plus en régime avant que ça ne cogne, et je trouve le comportement général de l'ensemble moteur-boîte plus agréable.
Côté conso, l'ODB m'indique la même conso qu'avec la couronne de 42 dents dans les mêmes conditions.

Donc pour ma part, ça apporte de l'agrément de conduite, ce qui était l'effet recherché !  

Je pense que pour quelqu'un qui roule souvent vite dans le genre longs trajets sur autoroute cette couronne a peut-être moins d'intérêt, vu que dans ce cas elle fera mouliner le moteur un peu plus que nécessaire.

Bonne route sans gamelles à tous !

Roland

nicom a écrit:Après 106 ou 150cv ,j'ai pas remarqué de différence flagrante de souplesse ,juste une puissance plus généreuse au dessus de 5000t ,d'ailleurs on s'y habitue très vite ,vivement le kit 180cv 

Au plaisir de se croiser (les ADV sont assez rares dans la région ,tant mieux)

Rollmops67 a écrit:
En fait sur la 1190 la vitesse est prise par le capteur ABS avant (personnellement vérifié en levant la roue avant avec 2 crics et la faisant tourner à la main !), donc elle n'est pas faussée par le rapport de démultiplication final.
D'ailleurs ça se voit : à vitesse égale mon compte-tour indique maintenant avec la couronne de 45 dents un régime moteur plus élevé, ce qui ne serait pas le cas si la vitesse était mesurée au niveau du PSB.

Bonne route !

Roland

christot a écrit:c'est comment le 16/42 ?

PIERROT a écrit:

christot a écrit:c'est comment le 16/42 ?

aussi bien que le 17 / 45 .....

Fugazi37 a écrit:+ 3 dents pas certain que cela passe avec la chaine d'origine, avec +2 et chaine quasi neuve c’était limite dans mon cas, tendeur au minimum ...

PIERROT a écrit:+ 3 .......

je pense que pour la Corse il va me falloir faire ça !!!!!

encore des dépenses

slts
pierrot