une dent de moins ?... "1190 S"

Pas de souci (y en a qui disent que c'est mieux de changer la couronne que le pignon)
J'ai toujours jouer sur les pignons de sortie de boite sur toute mes motos jamais eu de problème

Cependant je roule avec une 45

gsgringo a écrit:Merci pour cette réponse éclairée 

Advnoel a écrit:Qu'il y a 21 pages qui parlent de ca

Que veut tu que l'on te dise de plus sur un tel marronnier de forum qui n'a pas été déjà dit 25 fois...
A moins que tu aies la flemme de lire ?

on a tous eu un jour la flemme de lire 22 pages  ;-)
et y en a toujours un qui répond  
c'est p'être aussi pour ça qu'il y a 22 pages

Que te dire de plus sinon que la chaîne et les patins de chaînes ne sont pas les mêmes visiblement en qualité sur les 2013 et les 2016 ...et que vu que les patins sont bruyants sur la 16 j ai peur qu avec la 45 derriere ce soit encore plus sensible ....Cependant à 30000 je changerai la couronne pour une 45 en même temps que la chaîne et pas le sortie de boîte .....trop de couple sur ces moteurs ...voilà 
Si quelque à des Infos sur les marques de chaînes je suis preneur entre la 13 et la 16

Bon, j'ai fini par me convertir à la couronne de 45 dents ! quel changement ! c'est vraiment la démule qui va le mieux au 1290 SAS. J'ai enfin une moto souple, une 6ème utilisable en dessous des 100km/h, et quelles reprises ! ça décoiffe, même à 130 ou 140, les reprises sont velues !
Seul bémol, une conso très légèrement en hausse (+0,2l au 100), des vibrations un peu plus importantes entre 130 et 140, et j'ai une espèce de grésillement à 140, genre un truc pas ou mal vissé, j'ai pas encore trouvé d'où ça peut venir. Et aussi je trouve le bruit de roulement du PSB plus fort.

La flemme de lire 22 pages   , je fais poser un psb de 16 pour sa révision des 15000..... on verra après

Seul bémol éventuel avec le pignon de 16 une usure peut-être accélérée du patin de chaîne.

barbaduke a écrit:Seul bémol éventuel avec le pignon de 16 une usure peut-être accélérée du patin de chaîne.

de toute façon j’aurai tué la moto avant .... la moto est transfigurée, là j'ai l'impression d'avoir les 160 bourrins entre les pattes ! C'est la démultiplication qui lui faut clairement pour trouver du fun en haut et de l'agrément en bas - je ne regrette pas de vous avoir écouté ....... nan je déconne qui va se taper 22 pages !??!

Et bien moi c'est le contraire, je ne regrette pas du tout d'avoir remis la transition d'origine.
1L de moins en conso, voir presque 2 sur l'autoroute avec les valises et fini d'être dans la zone rouge toutes les 3 secondes en sortie de virage.

Elle est beaucoup plus agréable comme ça et économe, mais l'absence de cata change vraiment tout.

pareil que chouchou...autant la démultiplication raccourcie sur ma 1190 était géniale, autant je l'ai trouvée inutile sur ma 1290.

Couronne de 45 montée aujourd’hui, que du bonheur!!.
Je confirme pour ma part le bien fondé de la manip.

Bonjour à tous,
Je ne comprends pas l'intérêt de raccourcir encore la démultiplication d'une 1290 SAS en full alors que jusqu'en 4e la mienne se lève quand j'ouvre en grand et que l'électronique coupe pour qu'elle ne se retourne pas ? Vous perdez en allonge et vous ne gagnez rien en reprise, il y en a déjà tellement ! Et en tirant plus court elle mouline, fait plus de bruit et consomme plus, forcément. Sur une 1190 peut-être mais pas sur une 1290 avec 160 cv. Le seul argument que certain avance est "je peux enfin rouler à moins de 100 km/h en 6e" Mais si tel était le but recherché, il fallait acheter une MT 07 et non pas une 1290, non ? 
Je suis venu sur ce post parce que j'avais dans l'idée d'enlever peut-être une dent à la couronne pour la faire tirer légèrement plus long pour diminuer les wheeling et gagner un peu d'allonge. 
Qu'en pensez-vous ? Certain l'ont-ils fait ? 
Christian

Bouts67 a écrit:Bonjour à tous,
Je ne comprends pas l'intérêt de raccourcir encore la démultiplication d'une 1290 SAS en full alors que jusqu'en 4e la mienne se lève quand j'ouvre en grand et que l'électronique coupe pour qu'elle ne se retourne pas ? Vous perdez en allonge et vous ne gagnez rien en reprise, il y en a déjà tellement ! Et en tirant plus court elle mouline, fait plus de bruit et consomme plus, forcément. Sur une 1190 peut-être mais pas sur une 1290 avec 160 cv. Le seul argument que certain avance est "je peux enfin rouler à moins de 100 km/h en 6e" Mais si tel était le but recherché, il fallait acheter une MT 07 et non pas une 1290, non ? 
Je suis venu sur ce post parce que j'avais dans l'idée d'enlever peut-être une dent à la couronne pour la faire tirer légèrement plus long pour diminuer les wheeling et gagner un peu d'allonge. 
Qu'en pensez-vous ? Certain l'ont-ils fait ? 
Christian

Question de philosophie et usages , après tirer plus long c'est aussi étonnant pour la plupart d'entre nous , car à bas régime l'agrément sera moins bon et si duo et chargé , bonjour

Quand aux wheeling c'est l'idée avec ce genre de brêle ,

Sinon la question à ce poser , serait peut-être : "à quoi bon autant de puissance dans un SUV ?" car chez les hypers sports de + de 200 ch j'ai jamais eu comme retours "je doit allonger ma transmission pour éviter les wheelings "

Bouts67 a écrit: Vous perdez en allonge et vous ne gagnez rien en reprise

1) ben tu fais bien comme tu veux

2) rien a faire de monter à 270 avec ma brêle

3) pas de problème de wheeling

4) je me shoot au reprise :)

5) paradoxalement cela te permet de rouler à un régime moteur plus bas, le moteur accepte de descendre à moins de 2000 tours sans trop rechigner.

6 tu peux ressortir d’un petit Vitolo en 3ème et te faire catapulté


Après si par chez toi, t’as que des lignes droite ben je comprend

A quoi bon avoir 6 vitesses si la 6 n'est pas utilisable sur routes ouvertes sans faire sauter le permis ?
C'est là le gros avantage d'une 4 cylindres sur un gros bi. Sur ma MV Brutale (roadster très sportif), je peux prendre la 6 à partir de 70 km/H sans avoir des reprises anémiques  et le tout en démultiplication d'origine alors qu'avec la 1290 GT, malgré un PSB avec 1 dents de moins, la 6 est vraiment utilisable à partir de 100 km/H.

Ceci étant la caractère moteur d'un gros bi est quand même particulièrement bien adapté aux routes ouvertes mais il n'est pas sans défaut pour autant.

Thierry G a écrit:A quoi bon avoir 6 vitesses si la 6 n'est pas utilisable sur routes ouvertes sans faire sauter le permis ?
C'est là le gros avantage d'une 4 cylindres sur un gros bi. Sur ma MV Brutale (roadster très sportif), je peux prendre la 6 à partir de 70 km/H sans avoir des reprises anémiques  et le tout en démultiplication d'origine alors qu'avec la 1290 GT, malgré un PSB avec 1 dents de moins, la 6 est vraiment utilisable à partir de 100 km/H.

Ceci étant la caractère moteur d'un gros bi est quand même particulièrement bien adapté aux routes ouvertes mais il n'est pas sans défaut pour autant.

Oui un bon 4 pattes ou 6 pattes niveau souplesse c'est terrible , mon vieux 1137 cc c'est 1500 trm en 6 à 50 klm/h et rester en 6 jusqu'à 320 compteur c'est possible , après même si + de 170 ch , les sensations sont bien plus lissé qu'un bi de 990 par exemple

En fait il faut avoir les deux ou plus avec un mono et un 3 pattes histoire de gouter à tout

Stinger75 a écrit:Bon, j'ai fini par me convertir à la couronne de 45 dents ! quel changement ! c'est vraiment la démule qui va le mieux au 1290 SAS. J'ai enfin une moto souple, une 6ème utilisable en dessous des 100km/h, et quelles reprises ! ça décoiffe, même à 130 ou 140, les reprises sont velues !
Seul bémol, une conso très légèrement en hausse (+0,2l au 100), des vibrations un peu plus importantes entre 130 et 140, et j'ai une espèce de grésillement à  140, genre un truc pas ou mal vissé, j'ai pas encore trouvé d'où ça peut venir. Et aussi je trouve le bruit de roulement du PSB plus fort.

Salut,

Dites moi, depuis que je connais KT = 2013 , et rapport a la démul, j'ai tjs entendu dire qu'il fallait mieux changer la couronne + 3 dents, qu'en enlever une sur le PSB.
Ce dernier appréciait moins les contraintes lié a la modif (roulement, axe)

Info, intox

Le seul problème est que plus tu enlèves des dents au pignon sortie de boite plus il s'use , plus l.enroulement est grand mieux cela est .Le roulement derrière le pignon lui il morfle si la chaîne est trop tendue ainsi que toute la transmission

oui ça c'est un fait connu, tjs une chaîne plutôt moins que trop tendu, idéalement bien tendu !

Donc mieux vaut changer la couronne (PP) que le PSB qui lui sauf erreur n'est au catalogue PP en  - une dent ?

Thierry G a écrit:A quoi bon avoir 6 vitesses si la 6 n'est pas utilisable sur routes ouvertes sans faire sauter le permis ?
C'est là le gros avantage d'une 4 cylindres sur un gros bi. Sur ma MV Brutale (roadster très sportif), je peux prendre la 6 à partir de 70 km/H sans avoir des reprises anémiques  et le tout en démultiplication d'origine alors qu'avec la 1290 GT, malgré un PSB avec 1 dents de moins, la 6 est vraiment utilisable à partir de 100 km/H.

Ceci étant la caractère moteur d'un gros bi est quand même particulièrement bien adapté aux routes ouvertes mais il n'est pas sans défaut pour autant.

Mais pourquoi beaucoup d'entre nous font une fixette sur cette 6eme vitesse !! y a rien dans le manuel d'utilisation qui dit qu elle va te peter a la gueule ou gripper si on la passe que sur autoroute a 150...

Foutez lui la paix et astiquez les 5 autres bon sang !...

Cobburn a écrit:
Mais pourquoi beaucoup d'entre nous font une fixette sur cette 6eme vitesse !! y a rien dans le manuel d'utilisation qui dit qu elle va te peter a la gueule ou gripper si on la passe que sur autoroute a 150...

Foutez lui la paix et astiquez les 5 autres bon sang !...

[HS]
Oui tout a fait!
Je roule dans les Vosges souvent et je m'en fout de savoir si je suis en 3,4,5. Je suis sur le rapport qui convient a la route et a ma conduite dans cet endroit précis sans me poser de questions. De toute facon j'ai pas de compte tours... :-)
La conso d'essence? Ben... je m'en fout aussi, je roule pour le plaisir, pas par besoin. A partir de là je brule de l'essence inutiliement de toute facon! Alors que j'en crame 7.7 ou 7.9  ca change pas grand chose.
Y'a une 6em, tant mieux, mais c'est pas parce qu'elle est là que je me sens OBLIGE de l'utiliser tout le temps. (a 100Km/h comme lu)
 Sur l'autoroute c'est parfait la 6 mais c'est justement sur l'autoroute qu'on a pas besoin d'avoir un rapport court...
[/HS]

Taboo63 a écrit:Le seul problème est que plus tu enlèves des dents au pignon sortie de boite plus il s'use , plus l.enroulement est grand mieux cela est .Le roulement derrière le pignon lui il morfle si la chaîne est trop tendue ainsi que toute la transmission

J ai vendu mon ex 1190 a 70 MKm, j ai testé les 2, c’est pas flagrant du tout… mais alors pas du tout



Du coup j’ai finis par ne modifier que le pignon de sortie de boîte.

Et pour ceux qui doutent du gain en souplesse :

alanjphillips a écrit:Et pour ceux qui doutent  du gain en souplesse :

, ba oui c'est évident pour le gain , enfin pour certains