Impression après suppression SLS

Bon bein voilà j'ai viré le système SLS via tune ecu (décoché injection d'air) et j'ai bouché l'arrivé qui vient de la boite à air.

primo: J'ai l'impression que le moteur est plus linéaire et moins rugueux et que j'atteins plus difficilement la zone rouge, et à bas régime je trouve qu'il y a moins d'accoups en dessous de 3000 tours (mission accompli à ce niveau, donc).

secondo: depuis que j'ai fait la modif la moto cale parfois quand je redémarre au feu ou quand je redémarre au péage à bas régime, le fait de virer le sls a t'il un lien avec ces calages intempestifs?

Si quelqu'un peu m'éclairer et partager son ressenti je suis open.....

Bonne soirée à tous.

Désolé, je pourrais pas t'aider vu que j'ai jamais connu la mienne avec le SLS en place. Cela dit, je n'ai jamais eu de calages intempestifs non plus...

Moi non plus, jamais eu de calages, avec ou sans SLS.

Qu'as-tu changé d'autre sur ta moto : les lambdas p-ê ?

La suppression du système SLS n'amène pas une grande différence.
Comme je l'ai déjà écrit et si j'en crois la doc, ce système (la soupape) ne s'ouvre que lorsque le moteur est froid et n'est pas en phase de décélération.
Moteur à température de fonctionnement, le système ne joue donc plus.
Alors, différence réelle ou impression très subjective??

Ce qui est clair sur ma 690 c'est que ça a stoppé les pétarades à la décélération, mais c'est tout...ah si modification légère du son de l'échappement, un peu plus "rauque"

si le système n'a pas été bouché avec les plaques, la distance entre le conduit d'échappement dans la culasse et le ou les bouchons peuvent avoir une influence. si une colonne d'air trop importante a été conservée elle subit les pulsations des gaz d'échappement et il n'est pas exclu que ça produise une série d'onde capable de perturber le balayage des gaz.
ce n'est qu'une hypothèse mais si le travail sur le système sls est la seule modification je ne voit que ça.

supermothard a écrit:si le système n'a pas été bouché avec les plaques, la distance entre le conduit d'échappement dans la culasse et le ou les bouchons peuvent avoir une influence. si une colonne d'air trop importante a été conservée elle subit les pulsations des gaz d'échappement et il n'est pas exclu que ça produise une série d'onde capable de perturber le balayage des gaz.
ce n'est qu'une hypothèse mais si le travail sur le système sls est la seule modification je ne voit que ça.

J'avais un peu ca en tete, le truc du residu d'air qui deregle legerement. Je vais poser les plaques KTM et voit ce que cela donne.

Merci du coup de pouce...we ll see

Bon du coup j'ai acheté un kit plaque sls chez moto hooligan. Les deux plaques et la prise à branché avec résistance, le tout pour 34 dollars.

Sagoth a écrit:Ce qui est clair sur ma 690 c'est que ça a stoppé les pétarades à la décélération, mais c'est tout...ah si modification légère du son de l'échappement, un peu plus "rauque"

Peut-être parce que la soupape se refermait imparfaitement.
Du coup, aspiration d'air frais par le moteur en phase de décélération et détonation intempestive de cet air frais soumis à la forte chaleur des gaz d'échappement.
Tu as alors réglé radicalement le problème en supprimant le système.

Je n'ai personnellement jamais eu de pétarades à la décélération sur mes Ktm, avec ou sans système SLS.

Je suis de l'avis de supermothard. La seule différence que je vois (à chaud) entre un moteur avec le SLS actif et un moteur sans SLS et avec les plaques, c'est la différence de longueur du conduit (utilisé par le SLS) : très réduite quand les plaques sont présentes (cela se limite au conduit dans la culasse) beaucoup plus long quand le SLS est en place, puisqu'elle comprend aussi la durite allant de la sortie de la culasse à la soupape.

Si Ktm lui-même fourni des plaques pour ses moteurs est peut-être le signe que cela optimise la phase d'échappement.
L'idéal aurait alors été de mettre directement une soupape  dans chaque culasse (on garde le SLS pour passer les normes anti pollution à froid et on optimise le flux des gaz d'échappement) mais la réalisation est surement beaucoup plus délicate que de déporter une seule et même soupape commune aux 2 culasses.