Le tracker tousse avant la réserve !

Je vais peut-être dire une ânerie, mais a-t-il une bonne mise à l'air libre ?

Je ne sais pas si ça pourrait être la cause des symptômes, mais dans ce cas, le réservoir serait en dépression au fur et à mesure que la moto consomme : ce qui ne doit pas faciliter le boulot de la pompe.

Sinon, plus simplement, quand tu ouvres ton réservoir juste après que le problème se soit manifesté, tu devrais entendre une sorte de pshttt, si dépression il y a.

Scrambler63 a écrit:Sinon, plus simplement, quand tu ouvres ton réservoir juste après que le problème se soit manifesté, tu devrais entendre une sorte de pshttt, si dépression il y a.

Non non, ce n'est pas pshtt que tu dois entendre mais ssluurrpp

Certes, ... ça c'est de la précision !!!

Fanatic a écrit:Il me semble pourtant que la pompe, par sa conception, doit éviter le déjaugeage : elle est enveloppée d'une boite en communication avec le reste du réservoir par deux petits perçages.
Cette réserve disponible ne peut donc se vider que très lentement si l'essence vient à manquer à l'extérieur, lors des accélérations/décélérations de la moto.
Evidemment, cela se rempli aussi très lentement mais les phases à vitesse a a peu près constante sont plus longues.
J'avais donc conclu (peut-être à tort) à l'inutilité de cloisonnements (qui n'existent d'ailleurs pas dans le résé d'origine). Il faut quand même que la pompe soit située dans un point bas relativement peu étendu. C'était franchement le cas sur la Duke III et nettement moins sur la IV.

Je déterre mon post

. Maintenant que j'ai changé la pompe et percé quatre trous supplémentaires et qu'elle ne pète plus  et n' a plus d'a coups en réserve, en conduite cool,

il faut que je teste si une conduite sportive  (accélération,gros freinages ,wheelings ...) est capable de la faire déjauger ! 

Auquel cas, il ne me restera plus qu' à conduire cool en réserve ,jusqu'à la station service