Amortisseur de direction wp

mrictdi a écrit:

Cobburn a écrit:Vous vous êtes adaptés....donc salle de muscu pour haut du corps !???

Donc je tire beaucoup moins sur le guidon et tiens beaucoup plus la moto avec les jambes 

Du coup, même pas besoin de salle de muscu. Ah si, pour les cuisses!!

Pour ma part, j'oublie parfois que j'ai un guidon, même si je l'utilise quand même un peu, ne serait-ce que pour y poser les mains 

Moi sur piste des vieux briscard qui roule comme des gorets mon tous dit si ta une bonne position sur ta bécane sa ne guidonne pas et il avait raison.
les seules fois avec le sdr où j'ai eu un guidonnage et encore c'est un grand mot c'est a cause de l'antipatinage qui ne voulait pas que la roue avant s'envole.

Ah on touche un point sensible avec l'antipatinage !!

Je m'explique, effectivement il est la pour assurer un rôle dans la sécurité de la machine mais justement il est perfectible dans le guidonnage ou je me demande souvent si ce n'est pas lui qui accentue ce phénomène.

Il m'est arrivé plusieurs fois de me retrouver sur la roue arrière en sortie de virage parceque l électronique est prise en défaut sur certaines phrase de pilotage ... Pas effrayant mais quand même.

Ne pas confondre anti patinage et anti cabrage

Le système ne fait pas les deux ?

Il me semble que si.
Je soulignais juste que c'était deux fonctions différentes utilisant 2 capteurs différents.
Les capteurs du système ABS pour contrôler la différence de vitesse de rotation entre roue avant et roue arrière pour l'anti patinage et un gyroscope pour mesurer l'angle de cabrage.
Les 2 fonctions ayant au final le même but: réduire la puissance transmise à la roue arrière.

Maintenant, je ne sais pas à partir de quel angle, l'anti cabrage intervient et réduit la puissance, mais visiblement pas dès que la roue avant décolle.