Quelles plaquettes de freins ? "Adv 1190 S"

Oups alerte info
ces plaquettes brembo, quoique trés jolies ne vont pas  
En effet elle sont trop épaisse et font surchauffé l'etrier, le disque.
Roulé heuresement que 50 km avec donc pas de bobo (simplement l'étrier brulant)

Daffy me les a repris sans probléme et j'ai racheté les origines qui ne sont pas des Brembo, mais des Toshiba a 54 roros 

ed78 a écrit:alors les voila
- j'ai également changé le looked de frein par du DOT 5.1.

pour la référence, gamme juste au dessus de l'origine
Les plaquettes AR à gauche AV à droite :




pour le retour va falloir attendre ... parce que là, forcement ça va mieux freiner,
mais combien de temps ?

Aucun souci à ce jour ~7500 km avec.

c'est trés curieux;j'avais mis les memse a lAr. 
elle ont litéralement brulé (trace noir sur le support) 
pourtant au montage  pas de souci, les pistons coulissaient bien dans l'etrier....
Pas de bruit.
Chez daffy, il pensait a un probléme de répartiteur, mais non les nouvelles montés vont bien 

Bonjour , je me permet de vous donner mon retour d'infos sur les plaquettes brembo conseillé par ed78 ,
Je l'ai est monté à l'avant et à l'arrière ,
Par rapport à des origines qui été use seulement à 20% le freinage a plus de mordant à vitesse proche de la réglementation ,mais le plus se fait surtout à vitesse soutenu ,dès que sa chauffe sa freine freine avec une sensation d'arrachement métal contre métal comme celle que j'avais sur ma MV , des bonnes sensations et rien d'anormal ,toute fois beaucoup d'énergie du freinage est absorbé par les transferts de masses .
Pour la remarque de Lino 74 comme quoi les plaquettes arrière son trop épaisse ,pour le montage j'ai donner un léger coup de papier d verre sur les miennes ,et surtout bien nettoyer les pistons ,et à ce jour ras aucune chauffe anormal même en mode appuyé .

Patktm a écrit:Bonjour , je me permet de vous donner mon retour d'infos sur les plaquettes brembo conseillé par ed78 ,
Je l'ai est monté à l'avant et à l'arrière ,
Par rapport à des origines qui été use seulement à 20% le freinage a plus de mordant à vitesse proche de la réglementation ,mais le plus se fait surtout à vitesse soutenu ,dès que sa chauffe sa freine freine avec une sensation d'arrachement métal contre métal comme celle que j'avais sur ma MV , des bonnes sensations et rien d'anormal ,toute fois beaucoup d'énergie du freinage est absorbé par les transferts de masses .
Pour la remarque de Lino 74 comme quoi les plaquettes arrière son trop épaisse ,pour le montage j'ai donner un léger coup de papier d verre sur les miennes ,et surtout bien nettoyer les pistons ,et à ce jour ras aucune chauffe anormal même en mode appuyé .

Merci pour le retour Patktm

J'ai remis les mêmes sur la l'Adv 1190 R j'ai fait ~13 MKm et
"occasionnellement" un peu de chemins et pistes tout bien aussi.

Je prépare de jantes avec des disques wave, je repars sur les même plaquettes !-)

En parlant de plaquettes, le SDR mange un truc de fou !!! révision des 7500 je change le jeu avant, la j'en suis à 12500 je suis pas loin de devoir encore les changer 

mrictdi a écrit:En parlant de plaquettes, le SDR mange un truc de fou !!! révision des 7500 je change le jeu avant, la j'en suis à 12500 je suis pas loin de devoir encore les changer 

Tu freines trop tard Mric , c est pour ça que tu les bouffes   moi je me traine la B... et elles sont comme neuves

mrictdi a écrit:En parlant de plaquettes, le SDR mange un truc de fou !!! révision des 7500 je change le jeu avant, la j'en suis à 12500 je suis pas loin de devoir encore les changer 

T'es sûr que tu freines pas en même temps que tu accélères ???

Salut mrictdi,

tu roule avec quoi comme plaquettes ?
tu as regardé chez Brembo :

http://moto.brembo.com/en/results/ktm/super-duke-r/1290/2014/pads/front


mais sur le 1290 SDR le maître cylindre et étriers sont bien dimensionnés aussi ...

y a CARBONE LORRAINE aussi ;-)

ed78 a écrit:Salut mrictdi,

tu roule avec quoi comme plaquettes ?
tu as regardé chez Brembo :

http://moto.brembo.com/en/results/ktm/super-duke-r/1290/2014/pads/front


mais sur le 1290 SDR le maître cylindre et étriers sont bien dimensionnés aussi ...

y a CARBONE LORRAINE aussi ;-)

C'est le brembo d'origine que j'avais remis et qui coute une blinde !!!

t'as regardé le catalogue Brembo pour changer de plaquettes ?
sinon tu peux partir sur mes choix en équivalence 1290 SDR (même réf)
pour le prix moindre peut-être Carbone Loraine ?

à l'avant moi c'est des SC ça freine un peu mieux (p'être pas la peine sur un 1290SDR, sauf pour les stoppie   / preco. Brembo 93 (normalement c'est le meilleur compromis) 
à l’arriéré 65 (pas trop de choix) 

maintenant si c'est ta monte d'origine, ben ...

ed78 a écrit:t'as regardé le catalogue Brembo pour changer de plaquettes ?
sinon tu peux partir sur mes choix en équivalence 1290 SDR (même réf)
pour le prix moindre peut-être Carbone Loraine ?

à l'avant moi c'est des SC ça freine un peu mieux (p'être pas la peine sur un 1290SDR, sauf pour les stoppie   / preco. Brembo 93 (normalement c'est le meilleur compromis) 
à l’arriéré 65 (pas trop de choix) 

maintenant si c'est ta monte d'origine, ben ...

Eric le Roi de la Plaquette

t'inquiète ...

Bonjour

Je dois changer mes plaquettes arrière est-ce compliqué, comment ce démonte l'étrier de freins ?

je vois 2 capuchons en caoutchouc de chaque coté.

Il ne faut pas démonter les étriers, juste retirer les goupilles enlever les axes , écarter les pistons avec les vielles plaquettes , mettre les neuves , remonter les axes et les goupilles cela prend pas longtemps et il n'y a pas de risque .

Merci pour ta réponse Patktm, je vais voir cela dès demain.

 Kénavo

il y a ça aussi ;-)


https://www.ktmmania.net/t15700-tuto-changement-plaquettes?highlight=tuto

Merci pour le lien, les conseils de Barbaduke sont explicites.

Top

Plaquettes commandées sur EBAY. 94.90 le lot frais de port compris.
Dans un premier temps je vais changer seulement les arrières, car celles de devant sont encore bonnes.
La moto  a 17 500 kms

Patktm a écrit:Il ne faut pas démonter les étriers, juste retirer les goupilles enlever les axes , écarter les pistons avec les vielles plaquettes , mettre les neuves , remonter les axes et les goupilles cela prend pas longtemps et il n'y a pas de risque .

Au kazoo, faut pas oublier d'ouvrir les bocaux de maitres cylindres aussi ;)

vaut mieux pas , c'est le meilleur moyen d'en foutre partout..

ROADRUNNER a écrit:vaut mieux pas , c'est le meilleur moyen d'en foutre partout..

Quelques infos pour mieux choisir vos plaquettes pour votre bécane.
Les plaquettes d'origine brembo sont en général des plaquettes dites "organiques".Elles ne contiennent pas  de métal dit "fritté".
Comme les disques sont en inox, si vous êtes souple sur le pilotage les plaquettes organiques monteront très vite en température et seront efficaces très tôt dans les températures.
L'inconvénient est que si vous êtes habitué à des freinages de trappeur le disque et la plaquette organique vont très vite monter en température et dépasseront leur température d'efficacité entrainant une perte de freinage, un rougeoiment des disques et certaines fois une brulure de la matière des plaquettes ou un glacage de celle çies.
Si vous attaquez beaucoups il faudra donc monter des plaquettes contenant beaucoups de métal dit fritté ou sinter.L'inconvénient des plaquettes frittés est que sa température d'efficacité est beaucoup plus haute qu'une plaquette d'origine.Si dans votre pilotage vous n'atteignez pas cette température votre plaquette sera moins efficace qu'une plaquette d'origine.Cette température est facilement atteinte sur circuit mais pas obligatoirement sur route ouverte.
Etant donné que le disque est en inox, le contact avec du métal fritté (métal contre métal) entrainera une usure beaucoups plus rapide du disque inox par rapport a une plaquette dite organique.
Ne vous étonnez pas de l'usure de vos disques après le montage de plaquettes en métal fritté
Comme le pourcentage de métal sera important dans la plaquette frittée vous remarquerez qu'elles seront moins cher qu'une plaquette dite organique.....et oui !!!
L'idéal est une plaquette dite carbone céramic qui réunit presque toutes les qualités et limite l'usure du disque....mais elles sont plus chères.
Je vous engage à aller voir sur le site brembo quelle plaquette correspond à votre pilotage :
- Les beiges dites organiques qui correspondent à un pilotage normal et qui supportent quelques arsouilles sans trop user les disques (celles en général montées d'origine)
- les rouges dites racing chargées en métal fritté qui supporteront une conduite sportive avec de gros freinages , une température de fonctionnement plus haute mais qui dégraderont plus vite les disques du fait du contact métal contre métal.
- les bleus dites carbone céramic qui regroupent à peu près les qualités des deux précédentes mais qui sont beaucoups plus chères.

Ne faites pas comme moi l'erreur que j'ai faite  de choisir les plaquettes en fonction du prix et non en fonction de mon pilotage.Il vaut mieux certaines fois mettre un peu plus cher dans les plaquettes pour ainsi avoir plus de longévité avec les disques qui coutent plus cher en cas de remplacement

Intéressant tout ça