calorstat

ROADRUNNER a écrit:

migeons a écrit:Ceux qui trouvent qu'une ktm chauffe n'ont jamais eut de 500XT!

La 500 XT n'avais pas de refroidissement liquide il me semble

euhhhhhhhhhhh non , mais ça chauffait pas mal et  beaucoup montait des radiateurs d huile de 2cv !!!!!

le 500 XT toute ma jeunesse !!!

slts
pierrot

migeons a écrit:Ceux qui trouvent qu'une ktm chauffe n'ont jamais eut de 500XT!

Tu n'était même pas né à cette époque

Tmen a écrit:





Que t'as commandé des durites avec 6 semaines de délais, je voulais savoir si c'était des durites qui te permettrais de virer le calorstat.

J'ai reformulé mon explication, j'espère que c'est plus clair.
c'est évidemment pour virer le calorstat et pour pouvoir revenir en arrière au cas ou, mais ça m'étonnerait.

Ok
Quand tu aura monté tes durites une serait pas mal.

T'as reçu tes durites?

ROADRUNNER a écrit:

Tmen a écrit:





Que t'as commandé des durites avec 6 semaines de délais, je voulais savoir si c'était des durites qui te permettrais de virer le calorstat.

J'ai reformulé mon explication, j'espère que c'est plus clair.
c'est évidemment pour virer le calorstat et pour pouvoir revenir en arrière au cas ou, mais ça m'étonnerait.

Yès , durites reçues, reste plus qu'à faire le boulot .
t'inquiète ,dès que c'est fait , je mets des tofs sur le fofo.

Alors c'est fait depuis le temps?

As tu pu virer le calorstat?

Yès Men ,c'est fait et ça marche super bien.
j'ai un peu ramer pour faire la purge , mais bon.......
c'est quand même pas évident de lever la roue avant de 50 cms pour purger.
de plus , sur un autre post , il parait que le circuit est mal conçu...................
le radiateur se viderai avant le vase ...........!!!!!!!!!!!!!!!!!!?????????????????????????
Sinon , le ventilo se met en route bien moins souvent ,voire même rarement ,hormis au feu en ville avec un bon 20°C de t° ambiante et après une bonne surchauffe des Conti Attack pas trop sinon.........
par contre , maintenant , il faut vraiment laissé chauffer(ce qui était inutile avant) le temps de mettre le casque et les gants ,j'avais 4 ou 5 barrettes.
j'essaye de faire des tofs dans la semaine, sinon j'en ai mis une sur le post de Nénes , mais on ne voit pas tout.

Super je te remercie d'avance pour les .

C'est pas trop galère de virer le calorstat?

J'ai pas vue le post de nenes t'as le lien?

Non , avec un peu de patience .
la plus chiante , c'est la durite qui passe entre les cylindres coté sélecteur

C'est une durite samco qui remplace le calorstat?

Comment t'as fait pour shunter (ou supprimer ou boucher) les retours d'eau des culasses vers le calorstat?

et cet  hiver tu fais comment ?
tu mets un cache en ALU devant le radiateur ???
comme du  bon vieux temps de 350 RDLC qui elles m'avaient pas de calorstat (mais c'était d'origine)
bon  ta transformation est sans doute adapté a l'usage que tu as de ta machine
pour les autres a vous de vous faire votre opinion

Faut étudier , y'a pas de secrets..................................

techchris38 a écrit:et cet  hiver tu fais comment ?
tu mets un cache en ALU devant le radiateur ???
comme du  bon vieux temps de 350 RDLC qui elles m'avaient pas de calorstat (mais c'était d'origine)
bon  ta transformation est sans doute adapté a l'usage que tu as de ta machine
pour les autres a vous de vous faire votre opinion

je sais pas pour ta moblette , mais moi la mienne même en hiver , elle chauffe trop..........................................

ça devrait le faire comme ça?

c est voulu le Jaune , ou c est la seule couleur que tu as trouvé en dimension et forme ??

beau boulot  

slts
pierrot

  les durites c'est ton kit samco?

Sinon c'est quelle référence?

Ce n'est pas un kit , j'ai pris les cotes et j'ai été voir chez le fournisseur.
la marque c'est VENAIR.
ça doit exister en orange .......
il n'y a que deux durites pour faire la modif, une en sortie de pompe vers le radiateur, l'autre sur le retour du radiateur vers l'entrée du cylindre avant en conservant le T d'origine.
plutôt un F d'ailleurs, .........

En partant de l'idée de roadrunner , j'ai essayé de l'adapter à ma sauce, c'est à dire au plus simple possible avec un retour en arrière si ça ne me convenait pas.

J'ai acheté une durite silicone diamètre 25 interieur coudée à 90° (12 euros) et l'ai mise à la place du calorstat (c'est plug and play).

Et pour la troisième sortie du calorstat, j'ai tout simplement mis un bouchon (3euros environ) au bout de la durite restante.

Je ferais un retour dès que possible sur l'utilité ou pas de ce montage.

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Voilà une idée qu elle est bonne

Tu as trouvé la durite en centre auto?

Tiens nous au courant, cette manip me plait bien

GT2I a coté de chez moi, sinon ils ont un site web bien entendu.

Il y a peu etre moyen de trouver moins cher sur le web mais je voulais voir la durite à coté du calorstat monté avec les durites d'origine pour comparer.

Le tout c'est de prendre une durite de diametre 25 interieur coudée à 90°.

Que ça soit bon ou non je n'hésiterais pas à faire un retour.

c est celle là ?

http://www.gt2i.com/fr/durites-silicones-coudes-competition/39230-coude-silicone-silicon-hoses-90-degres-25mm-noir.html#details

Tout à fait, en cherchant un peu sur le net on peu la trouver d'une autre couleur par exemple ici