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Re: calorstat
par laurent73 Jeu 21 Mai 2015 - 9:22
J attend ton retour et je passe commande si c est OK, mais à mon avis y aura pas de soucis, au contraire....
la révision des 75 000 approchant, je ferais ça en même temps
La noire m ira bien, j ai le carénage devant
Le montage est légèrement différent entre les SM et Adventure, mais le coude reste à 90° donc ça devrait le faire et puis à 12€....
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Re: calorstat
par Tmen Jeu 21 Mai 2015 - 9:30
C'est plug and play, le plus long c'est la purge d'eau.
De virer le calorstat pour moi c'est un risque de panne supplémentaire en moins.
Par contre si quelqu'un a une idée pour le bouchon diamètre 19mm si possible cannelé car moi j'ai pris un embout en laiton de tuyau d'arrosage + un bouchon, mais il y a moyen de faire beaucoup plus propre.
De virer le calorstat pour moi c'est un risque de panne supplémentaire en moins.
Par contre si quelqu'un a une idée pour le bouchon diamètre 19mm si possible cannelé car moi j'ai pris un embout en laiton de tuyau d'arrosage + un bouchon, mais il y a moyen de faire beaucoup plus propre.
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Re: calorstat
par Tmen Jeu 21 Mai 2015 - 10:08
Une évolution (qui n'en est peut etre pas une) serait de faire un piquage sur la durite coudée et de remplacer la durite de 19mm d'origine par une plus longue.
Ca permettrait d'avoir encore plus d'eau qui circule.
Des avis sur la question?
Il faut juste ça et ça
Pour arriver à ça :
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Ca permettrait d'avoir encore plus d'eau qui circule.
Des avis sur la question?
Il faut juste ça et ça
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Re: calorstat
par laurent73 Jeu 21 Mai 2015 - 10:58
En gros tu voudrais repiquer sur la durite coudée de 90° ?
Je ne pense pas que ce soit une bonne idée, le but étant d avoir une circulation comme sur le schéma du bas....
L idéal serait ça pour remplacer le F existant...
Comme ceci....
Un peu comme l a fait roadrunner, si j ai bien interprété ces photos
Je ne pense pas que ce soit une bonne idée, le but étant d avoir une circulation comme sur le schéma du bas....
L idéal serait ça pour remplacer le F existant...
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laurent73- Sumo Expert
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Re: calorstat
par Tmen Jeu 21 Mai 2015 - 11:20
Que l'on bouche la durite ou comme a fait roadrunner revient exactement au même au niveau de la circulation d'eau.
Je ne voulais simplement pas plier une durite à 180° c'est pour ça que j'ai gardé la partie rigide en plastique d'origine et rajouté un bouchon sur la durite.
Ce qu'on a fait avec roadrunner revient à avoir un calorstat toujours fermé.
En piquant une durite de 19 sur celle de 25 on aurait toujours l'eau en direct du radiateur + une circulation d'eau supplémentaire la où moi j'ai mis un bouchon et roadrunner un shunt de durite.
Est ce que ce serait un plus puisqu'il y aurait plus d'eau en circulation??
Attention je n'ai pas dit que ce serait un plus mais je me (et vous) pose la question
Je ne voulais simplement pas plier une durite à 180° c'est pour ça que j'ai gardé la partie rigide en plastique d'origine et rajouté un bouchon sur la durite.
Ce qu'on a fait avec roadrunner revient à avoir un calorstat toujours fermé.
En piquant une durite de 19 sur celle de 25 on aurait toujours l'eau en direct du radiateur + une circulation d'eau supplémentaire la où moi j'ai mis un bouchon et roadrunner un shunt de durite.
Est ce que ce serait un plus puisqu'il y aurait plus d'eau en circulation??
Attention je n'ai pas dit que ce serait un plus mais je me (et vous) pose la question
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Re: calorstat
par laurent73 Jeu 21 Mai 2015 - 11:43
Il n y aura pas bcp plus de LDR en circulation, mais surtout, on serait sur une circulation avec l équivalent d un calorstat semi ouvert, ce qui suivant le schéma KTM mettrait les courants de circulation en contre sens sur le bout de canalisation ( 19 /25 mm)
Ou préjudiciable au refroidissement car on shunte une partie du Ldr qui passe directement de l autre coté du radiateur...
Maintenant, ce n est pas une certitude, juste une interprétation du shéma et de la logique
Ou préjudiciable au refroidissement car on shunte une partie du Ldr qui passe directement de l autre coté du radiateur...
Maintenant, ce n est pas une certitude, juste une interprétation du shéma et de la logique
laurent73- Sumo Expert
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Re: calorstat
par Tmen Jeu 21 Mai 2015 - 12:01
Ok je laisse l'idée de coté pour le moment, faut déja que je teste ce que j'ai fait.
Par contre je cherche un bouchon plus sympa sur le net (alu serait pas mal) et j'ai un peu de mal à trouver, si une bonne âme avait une idée elle serait la bienvenue.
Par contre je cherche un bouchon plus sympa sur le net (alu serait pas mal) et j'ai un peu de mal à trouver, si une bonne âme avait une idée elle serait la bienvenue.
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Re: calorstat
par B.I.G. Jeu 21 Mai 2015 - 12:05
c'est plus ou moins ce qui se passait sur la mienne avec son calorstat foireux : il y avait toujours une partie du LDR qui circulait sans passer par le radiateur => à faible vitesse de déplacement du véhicule, c'est nettement préjudiciable car le moteur sera toujours en montée en T°.
pour info, la mienne, sur le ralenti, à l'arret, malgré le ventilo a fond, avait la T° du LDR qui continuait à monter progressivement, au delà de 100°C au moment ou j'ai coupé le moteur et arreté mes tests (102 de mémoire).
vos montages (tmen et roadrunner) me paraissent bons, à la condition d'etre très précautionneux par temps froid et pendant la montée en T° du moteur (puisque le moteur aura du mal a garder sa T° optimale de fonctionnement).
le montage de Tmen me semble un peu plus risqué, dans le sens où je crains qu'une poche d'air ne se forme au niveau du bouchon qu'il a installé, mais quelqu'un de plus expert pourrait infirmer ou confirmer mes craintes. je pense qu'il faudrait y adjoindre un purgeur, comme ceux qui se vissent sur les radiateurs (d'ailleurs ca semble etre grosso modo le meme diametre que ton bouchon ?)
@+
pour info, la mienne, sur le ralenti, à l'arret, malgré le ventilo a fond, avait la T° du LDR qui continuait à monter progressivement, au delà de 100°C au moment ou j'ai coupé le moteur et arreté mes tests (102 de mémoire).
vos montages (tmen et roadrunner) me paraissent bons, à la condition d'etre très précautionneux par temps froid et pendant la montée en T° du moteur (puisque le moteur aura du mal a garder sa T° optimale de fonctionnement).
le montage de Tmen me semble un peu plus risqué, dans le sens où je crains qu'une poche d'air ne se forme au niveau du bouchon qu'il a installé, mais quelqu'un de plus expert pourrait infirmer ou confirmer mes craintes. je pense qu'il faudrait y adjoindre un purgeur, comme ceux qui se vissent sur les radiateurs (d'ailleurs ca semble etre grosso modo le meme diametre que ton bouchon ?)
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Re: calorstat
par laurent73 Jeu 21 Mai 2015 - 12:16
B.I.G. a écrit:
le montage de Tmen me semble un peu plus risqué, dans le sens où je crains qu'une poche d'air ne se forme au niveau du bouchon qu'il a installé, mais quelqu'un de plus expert pourrait infirmer ou confirmer mes craintes. je pense qu'il faudrait y adjoindre un purgeur, comme ceux qui se vissent sur les radiateurs (d'ailleurs ca semble etre grosso modo le meme diametre que ton bouchon ?)
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Re: calorstat
par ROADRUNNER Jeu 21 Mai 2015 - 13:13
C'est bien le montage que j'ai fait aves une durite à 135°.
Par contre pour moi , le schéma hydraulique calorstat ouvert est faux, le cylindre avant et arrière étant les même , le sens de circulation ne peu pas être comme sur le schéma...
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Re: calorstat
par Tmen Dim 31 Mai 2015 - 11:49
Mes premiers ressentis avec comparaison avec un autre 990 smr, en moyenne une barre de moins sur le compteur, en roulant sur route avec une moyenne de 24° exterieur environ.
En ville la moto chauffe un peu moins car on arrive avec un température légèrement moindre mais chauffe quand même.
La plus grosse différence c'est que dès qu'on roule la moto redescend bien plus vite en température.
En ville la moto chauffe un peu moins car on arrive avec un température légèrement moindre mais chauffe quand même.
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Re: calorstat
par laurent73 Dim 31 Mai 2015 - 14:54
OK merci
J ai la durite coudée en 25 mm à 90• et j attend la 19 mm coudée a 180•
J ai la durite coudée en 25 mm à 90• et j attend la 19 mm coudée a 180•
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Re: calorstat
par laurent73 Mar 23 Juin 2015 - 9:32
Pour info, j ai relevé les correspondances de température avec le nombre de barres, valables pour les modèles avec les nouveaux tableau de bord (2009 pour les adventures )
J ai noté, et c est normal, car ça correspond à l ouverture du calorstat, un temps plus long de montée en température entre 80° et 93°
J ai noté, et c est normal, car ça correspond à l ouverture du calorstat, un temps plus long de montée en température entre 80° et 93°
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Re: calorstat
par B.I.G. Mar 23 Juin 2015 - 10:15
Tmen a écrit:Mes premiers ressentis avec comparaison avec un autre 990 smr, en moyenne une barre de moins sur le compteur, en roulant sur route avec une moyenne de 24° exterieur environ.
En ville la moto chauffe un peu moins car on arrive avec un température légèrement moindre mais chauffe quand même.
La plus grosse différence c'est que dès qu'on roule la moto redescend bien plus vite en température.
un truc me perturbe pour mieux comprendre les effets de ta modif :
- la suppression du calorstat, en théorie, ne devrait rien changer dès lors que l'eau a atteint la T° où le calorstat se ferme et que le circuit devient le circuit "long" via le radiateur
- ton retour d'experience indique un refroidissement plus rapide en roulant
=> cela voudrait dire que le calorstat freine beaucoup le débit d'eau ?
par contre, encore en théorie, le moteur devrait être plus long à atteindre la T° optimale, car le circuit "court" n'existe plus et l'eau est systématiquement refroidie dans le radiateur
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Re: calorstat
par laurent73 Mar 23 Juin 2015 - 10:59
B.I.G. a écrit:
par contre, encore en théorie, le moteur devrait être plus long à atteindre la T° optimale, car le circuit "court" n'existe plus et l'eau est systématiquement refroidie dans le radiateur
Exact......
laurent73 a écrit:
J ai noté, et c est normal, car ça correspond à l ouverture du calorstat, un temps plus long de montée en température entre 80° et 93°
Il est possible que le calorstat freine le passage du LDR, je te dirais ça courant du mois de juillet, après ma grosse révision et modif du circuit
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Re: calorstat
par Tmen Jeu 25 Juin 2015 - 14:19
Après quelques roulages je confirme un refroidissement plus rapide en roulant, je ne sais pas si le calorstat freine "beaucoup" le débit d'eau mais c'est sur que sans lui ça refroidit un peu plus vite.B.I.G. a écrit:Tmen a écrit:Mes premiers ressentis avec comparaison avec un autre 990 smr, en moyenne une barre de moins sur le compteur, en roulant sur route avec une moyenne de 24° exterieur environ.
En ville la moto chauffe un peu moins car on arrive avec un température légèrement moindre mais chauffe quand même.
La plus grosse différence c'est que dès qu'on roule la moto redescend bien plus vite en température.
un truc me perturbe pour mieux comprendre les effets de ta modif :
- la suppression du calorstat, en théorie, ne devrait rien changer dès lors que l'eau a atteint la T° où le calorstat se ferme et que le circuit devient le circuit "long" via le radiateur
- ton retour d'experience indique un refroidissement plus rapide en roulant
=> cela voudrait dire que le calorstat freine beaucoup le débit d'eau ?
par contre, encore en théorie, le moteur devrait être plus long à atteindre la T° optimale, car le circuit "court" n'existe plus et l'eau est systématiquement refroidie dans le radiateur
Ceci dit ça n'empèche pas la moto de chauffer en ville et de déclencher le ventilo!!
Oui le moteur monte moins vite en température.
La question est quel est donc la température optimale, puisque selon la température exterieure le moteur n'est pas à la même température (et ça même en ayant roulé 2 heures).
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Re: calorstat
par ROADRUNNER Jeu 25 Juin 2015 - 18:12
laurent73 a écrit:Pour info, j ai relevé les correspondances de température avec le nombre de barres, valables pour les modèles avec les nouveaux tableau de bord (2009 pour les adventures )
J ai noté, et c est normal, car ça correspond à l ouverture du calorstat, un temps plus long de montée en température entre 80° et 93°
avec quoi tu as fait tes mesures?
les barre graphes sont-ils identiques sur tous les modèles?
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Re: calorstat
par laurent73 Jeu 25 Juin 2015 - 20:54
avec tune ecu ;)
C est valable pour les nouveux compteurs d adventure, à partir de 2009, je pense que c est les memes sur les SMT ;)
J ai pas noté le temps par contre
C est valable pour les nouveux compteurs d adventure, à partir de 2009, je pense que c est les memes sur les SMT ;)
J ai pas noté le temps par contre
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Re: calorstat
par laurent73 Ven 26 Juin 2015 - 12:28
Ils se ressemblent, te dire si c est les memes ??????
Ceux qui combinent compteur/compte tours, pas les anciens séparés oranges
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Re: calorstat
par laurent73 Dim 19 Juil 2015 - 17:22
Voici le détail des modifs....
Ce qu il vous faut :
des colliers de serrage,
une durite 19 mm 180° L 100mm et une durite 35 mm 90° L 100mm disponibles chez les préparateurs rally ou spécialiste du tunning
un bout de tube métal ou cuivre de diamètre ext 19 voir 20 mm
le tube alu qui sort de la pompe à eau de 950 SM : 62535021000 TUBE ALUMINIUM POMPE A EAU à 32,94 €
le but étant de virer le calorstat
en sortie de pompe à eau, remplacer le tube adventure par le tube SM et adapter la durite 90° sur le radiateur....
pour obtenir ça ( la photo n est pas de moi, mais le résultat est le même sauf le collier de serrage différent ;) )
entre les cylindres, il faut adapter la durite à 180° pour relier le cylindre AV au retour de LDR vers le radiateur...
Résultat :
Une chauffe moins important mais moins rapide du moteur, une T° qui descend bcp plus vite dès qu on roule....
entre 6 et 8 barres en circulation normale avec les températures extérieures caniculaires......
A voir cet hiver, si je ne devrais pas remettre la grille de radiateur d origine pour récchauffer tout ça, comme sur les 2CV
Ce qu il vous faut :
des colliers de serrage,
une durite 19 mm 180° L 100mm et une durite 35 mm 90° L 100mm disponibles chez les préparateurs rally ou spécialiste du tunning
un bout de tube métal ou cuivre de diamètre ext 19 voir 20 mm
le tube alu qui sort de la pompe à eau de 950 SM : 62535021000 TUBE ALUMINIUM POMPE A EAU à 32,94 €
le but étant de virer le calorstat
en sortie de pompe à eau, remplacer le tube adventure par le tube SM et adapter la durite 90° sur le radiateur....
pour obtenir ça ( la photo n est pas de moi, mais le résultat est le même sauf le collier de serrage différent ;) )
entre les cylindres, il faut adapter la durite à 180° pour relier le cylindre AV au retour de LDR vers le radiateur...
Résultat :
Une chauffe moins important mais moins rapide du moteur, une T° qui descend bcp plus vite dès qu on roule....
entre 6 et 8 barres en circulation normale avec les températures extérieures caniculaires......
A voir cet hiver, si je ne devrais pas remettre la grille de radiateur d origine pour récchauffer tout ça, comme sur les 2CV
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Re: calorstat
par ROADRUNNER Dim 19 Juil 2015 - 20:30
les durites en 19mm existent en 135mm de long pour éviter le raccord.
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Re: calorstat
par laurent73 Dim 19 Juil 2015 - 20:33
J ai pas trouvé sinon J aurais pris ;)
T aurais un lien des fois ?
T aurais un lien des fois ?
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