jeu à la roue arrière..... écrou qui se dévisse?

mrictdi a écrit:Pas de rappel massif car pas toutes les SDR impactées. D'ailleurs seuls les premiers modèles le sont sauf erreur de ma part.

Les premiers modèles, ça veut dire jusqu'à quand ?

Jusqu'à mi 2014

mrictdi a écrit:Jusqu'à mi 2014

Alors le mien en fait partie. Rien remarqué de particulier à ce jour.

Idem, mais bon je n'ai que 6000 kms alors...

Non rassure toi Q1, le jeu généralement sois tu l'as dès le début soit pas

hello , pièces commandées pour la mienne aussi !! elle est de mai 2014 avec 10000 km OOPS 

J’espère qu'ils vont trouver une solution 

Aucun  jeu au début ! c'est arrivé vers 9200 km, pourquoi alors là 

et ce jeu, il vient d'ou exactement ?

entre les pièces usinées ou c'est juste les roulements ? 

généralement du jeu dans les roues à 99%, c'est les roulements.

on dirait un jeu entre axe et cage de roulement car c'est un claque le bruit ?

@ mrictri et Katoche34 : difficile d'être rassuré à 100 % avec cette bécane !!!

Q1, je te comprends, elle comporte des défauts de jeunesse qui sont notamment pour ce jeu chiants.

Maintenant perso, suis sous garantie donc je m'en tape, si y a du jeu, elle part chez le concess et il corrige, de plus j'ai pris une extension de garantie de 2 ans de plus donc suis serein quelque soit les soucis que je pourrais avoir avec.

Tiens justement je pense prendre depuis un certain temps cette extension et j'ai remarqué sur le post dédié que les prix étaient vraiment à la tête du client. Ça t'a coûté combien si c'est pas indiscret ?

Moi j'ai jamais eut aucun bruit katoche34... 
Pour ce qui est des problèmes de jeunesse , j'ai finalement le même état d'esprit qu'mric .. 

Le concess est réactif et la garantie marche sans souci . 
Pour l'instant elle aura passé moins de temps chez le concess que mon speed triple 2011 ou je devais faire ouvrir la boîte tous les 2 mois parce que mes rapports passaient pas!!

Salut yoyo ,  je suis d'accord avec toi mais bon  ! et toi c'est un problème de jeunesse qui revient 

toute les marques ont leurs problèmes BM compris, et c'est vrai qu'un roulement et axe tous les 10000 km   ça va encore

Un mecano de ktm a émis l'hypothèse que j'aurais une chaîne un peu trop en tension avec sds .. 
Et je l'ai pas ménagé a grimper du col et arsouillé dans cette configuration .. Du coup je prends la piste au sérieux , d'autant plus que je suis le seul entre la concession de Nantes et de romagné pour ce souci et pourtant pas le premier à en avoir acheté une.
Après la pièce reste évidemment en cause , mais une modif a été faites.

Je suis dans 10 jours dans les alpes .. J'aurai très vite la réponse..

Yol15 a écrit: je l'ai pas ménagé a grimper du col dans cette configuration entre la concession de Nantes et de romagné

Incroyable, j'ignorais que la région, que je connais pourtant bien, était si montagneuse

C'est clair que si il y a déjà d'origine une faiblesse au niveau du moyeu, le fait de rouler en duo aggravera le problème.
Même si ce n'est pas LA solution, si tu roules régulièrement en duo, tu pourrais régler ta chaine un poil plus détendue que la normale pour éviter une tension trop forte en duo.

Avec ces histoires de jeu à la roue arrière, je n'arrête pas de vérifier sur la mienne. Je viens d'y retourner et en me mettant à droite de la moto et en tirant vers moi le haut du pneu, je perçois un très très léger jeu (si léger que je ne n'arrive pas à entendre de bruit mécanique, genre clac clac). J'ai d'ailleurs l'impression que je n'ai pas le même jeu en fonction de la position de la roue.

le breton est voyageur 

toutounet22 a écrit:

Yol15 a écrit: je l'ai pas ménagé a grimper du col dans cette configuration entre la concession de Nantes et de romagné

Incroyable, j'ignorais que la région, que je connais pourtant bien, était si montagneuse

C'est clair que si il y a déjà d'origine une faiblesse au niveau du moyeu, le fait de rouler en duo aggravera le problème.
Même si ce n'est pas LA solution, si tu roules régulièrement en duo, tu pourrais régler ta chaine un poil plus détendue que la normale pour éviter une tension trop forte en duo.

Avec ces histoires de jeu à la roue arrière, je n'arrête pas de vérifier sur la mienne. Je viens d'y retourner et en me mettant à droite de la moto et en tirant vers moi le haut du pneu, je perçois un très très léger jeu (si léger que je ne n'arrive pas à entendre de bruit mécanique, genre clac clac). J'ai d'ailleurs l'impression que je n'ai pas le même jeu en fonction de la position de la roue.

si si le " mur de bretagne .....
on était doc au moins deux a " s'etoner '

Bonsoir à tous,

Prise en charge Jeudi pour serrage à 25 de couple, j'étais pas franchement emballé... finalement lors de la restitution de la moto garée à l'extérieur, à mon arrivée je secoue la roue ar et là tjr du jeu...
Le CC me confirme que les pces sont en commande et que Axe et roulements seront changés lors d'un prochain RV... oufff

Sinon après reflexion je ne pense pas que ce soit un problème de conception ou qu'il y ait une "Faiblesse" quelconque.

prenons les choses dans l'ordre :

faiblesse du roulement : trop de contrainte... soit il casse, soit la bande de roulement cémentée s'altère sous la surcharge et là ça grogne et on entend : "un bon vieux de bruit de roulement"
or à ce jour aucun d'entre nous n'a eu de bruit de roulement ou de roulement qui lâche. et dans mon cas le jeu était présent à la livraison de la moto à 0 km.

Donc on oubli les roulements...

Faiblesse de l'axe: 

l'axe se tord légèrement : la roue n'est plus parfaitement en ligne mais pas de jeu et à mon avis une impression bizarre à la conduite + usure prématurée du pneu... je n'y crois pas un instant et rien lu de ce genre sur le forum.

L'axe s'étire : 
sous la contrainte du serrage de l'écrou ... c'est une possibilité, dans ce cas on partirait en ballade avec un écrou serré et rapidement on aurait l'impression que l'écrou se dessert alors que c'est l'axe qui s'étire.  une fois le jeu bien présent les contrainte sur l'écrou devenu libre pourraient faire lâcher les clips de sécurité et dangereusement libérer complètement l'écrou... il me semble avoir lu ce genre de mésaventure... 

Pour autant je n'y crois pas non plus, cela voudrait dire que KTM se serait fait fourguer des axes en chewing-gum... un axe n'est pas une pce complexe, compte tenu de leur expérience, c'est dur à croire. de plus certain on eu ce problème de jeu, l'axe à été changé et le jeu est revenu (corrigez moi si ce n'était pas le cas, mais je pense l'avoir lu) cela voudrait dire que KTM aurait identifié le problème mais n'aurait à nouveau pas controlé les nouveaux axes fournis dans le cadre de la garantie ? c'est très très dur à croire !

Maintenant si l'on oubli les roulements et si l'on fait confiance à notre Axe...  il nous reste les jantes ! l'usinage des jantes à une incidence sur le calage des roulements.

Et c'est là que j'ai besoin des experts !!!!

il me semble à un moment que la production de nos 1290 à connue des perturbation à cause des jantes. quelqu'un se souviendrait-il du mois ou cela est arrivé ???? et encore mieux, quel était le problème ???


D'avance merci pour vos retours !!!! sinon oui, oui je sais c'est un peu long ( ma femme me le dit tout le temps.. arfffff) mais dites vous que c'était pour moi comme une "thérapie" lol et que donc vous avez lu ce post pour une bonne cause !!!!


Bonne nuit à tous !

Mon concess m'avait montré une note de service kTM consernant le serrage de la roue arriére, suite a des clients qui fesait repeindre leurs jantes c'est tous!!!
Ils avait fait une photo de la jante avec un reste de peinture qui débordé sur la partie serrage externe"conique", ils disaient qu'ainsi la roue ne pouvait pas plaquer correctement lors du serrage, depuis ils ont du passer a autre chose........comme réponse !!!!!!!!
Cette semaine j'ai passé une commande chez mon concess, il revenait d'une visite en Autriche de l'usine KTM, il m'a parler des problémes évoqués sur la 1290, il ne ma pas fait d'allusion sur ce soussis, juste du shifter qui était a l'étude et qu'il ne les plus aujourd'hui a priori ils ne savent pas faire sur cette machine "Trop de couple" qui disent .......... bref il n'a pas était trés claire sur cette expliquation.

+1 pour les jantes, c'était un problème de finition/peinture et que c'était une cause de retard de livraison, donc ils ont bien attendu d'avoir les bonnes pour livrer.

J'avoue que je n'ai pas pu me faire une idée précise du problème, n'ayant pas de jeu (enfin, je vais aller revérifier !)
Est-ce qu'un forumeur l' ayant eu  à fait des photos des pièces ?

putain guillaume t'es un mix d'inspecteur gadget et de colombo ( ah bin si: rapport a ta femme)
 ton explication tiens la route.
ma question est:
si l'axe est bon,le roulement est bon: est ce que la roue pete?? 

bref,la portee du roulement sur celle de la roue finie par avoir du jeu sous l'effet du couple,et c'est la roue qui serait  incriminée et non pas le roulement.

allo katoche: faites peter le rappel de roue arriere 

ps
deja que j'avais des probleme de couple a la maison ....... là,je cumule

Perso, la jante qui prend du jeu, je n'y crois pas trop car avant de sentir du jeu latéralement, je pense qu'on entendrais un claque à la coupure ou à la remise des gaz car c'est là où les pions de centrage du "moyeux"et perçage de la jante s'en prennent le plus dans les dents (d'avant en arrière) 

Puis ceux qui on du jeu auraient juste à resserrer leurs jantes pour ne plus avoir de jeu car la jante est serrée avec une "rondelle" conique.
J'espère que vous arrivez à me comprendre  

Mitch58 si quand tu parles de roue, tu veux dire jante. 
Alors il n'y a aucune portée de roulement sur la jante car il n'y a aucun roulement sur la jante.

Et si la roue pète, c'est la mort sûr  

De plus, j'ai du mal à croire que seul le couple, qui agit radialement sur la roue, soit la cause d'un jeu latéral... Plutôt un effet gyroscopique lors des changements d'angle?
Ou bien un bras de levier à cause du monobras et de la largeur de la jante? Ou finalement, une combinaison des 3 ?
Si un forumeur pouvait m'indiquer sur ce schéma où se situe exactement le problème:

En postant, je viens de voir que j'ai été grillé par FullPo. Mais c'est très bien car une petite illustration rendra plus compréhensible ce qui suit.

Effectivement, les roulements (au nombre de 2) sont dans le moyeu arrière. Le moyeu est la pièce qui est insérée à l'arrière du monobras et qui permet en le faisant pivoter dans son logement de faire la tension de chaine. Tout se qui se trouve dans une jante normale (pour bras oscillant classique) se retrouve  là-dedans:  entretoise, roulements.

En démontant progressivement tous les éléments du train arrière et en vérifiant à chaque étape la présence (ou pas) de jeu, il devrait quand même être possible de voir d'où ça vient.
Si ça se trouve, c'est le moyeu qui bouge dans le bras oscillant à cause d'un serrage mal étudié (serrage réalisé avec l'écrou de 17 sur lequel on joue lorsqu'on veut pivoter l'excentrique pour tendre sa chaine).
Quand à une usure prématurée des roulements, je ne pense pas, car comme déjà dit, un roulement usé émet un bruit caractéristique. Et là, personne n'a remonté de bruit suspect. Ou alors le bruit est présent, mais contrairement à une voiture, en moto, on ne l'entend pas en roulant.

Je ne peux pas croire que Ktm n'ait pas déjà fait une expertise digne de ce nom sur des moyeux présentant du jeu et n'en ait pas tiré les conclusions.
Ce qui expliquerait qu'ils puissent laisser les utilisateurs continuer à rouler si ils ont diagnostiqué la cause du jeu et savent que la sécurité  n'est pas en jeu.

Le problème, c'est que l'usine ne semble pas beaucoup communiquer avec ses concessionnaires  qui semblent bien embêtés pour répondre à leur clients.