Courbes passage au banc Dyno "Adv 1190 R"

J'ai vu ça sur Advrider :



Edit : en fait si, sur ces courbes la moto est d'origine et la puissance est maxi en mode street et non en sport, tout comme le couple et la V max.
Sur le graph suivant (voir le lien) la perte avec le filtre mousse Uni filter est très visible.
Intéressant tout ça

http://advrider.com/forums/showthread.php?t=1024448

D'ailleurs pour une puissance à la roue je trouve que c'est pas mal du tout 144cv pour 150 annoncés par le constructeur.
On voit bien l'intérêt aussi du mode sport entre 4 et 7000 trs et c'est marrant parce que c'est bien là que je la ressentais le plus sur petites routes.

bien vu !!!

slts
pierrot

Hello,
Ce n'est pas la puissance à la roue mais plutôt au vilebrequin (Crank) et avec la correction SAE ce qui loin de la puissance DIN à la roue

Fastjack a écrit:Hello,
Ce n'est pas la puissance à la roue mais plutôt au vilebrequin (Crank) et avec la correction SAE ce qui loin de la puissance DIN à la roue

Ah ouais, bien vu, je me disais aussi
Donc KTM annonce 150 au vilo et il y a en fait 144, bon pas si mal quand même.

Au-delà de ça, c'est surtout l'analyse qu'on peut faire de toutes les courbes que je trouve intéressante, d'où ce post ;-)

Dommage qu'on n'ait pas les bornes de la moto passée, ça influe d'après moi pas mal sur les perfs...

Intéressant. Mais pourquoi y a t'il 2 courbes (vert, rouge, bleu x2) ?
Celle du bas correspond-elle à la version française ?

ça ce pourai bien car la courbe monte à 100ch sans la dépasser.

Chaque couleur représente le mode (sport, route, pluie) et une courbe représente la puissance et l'autre le couple.

Sur advrider il y a plus de graphiques avec le filtre Unifilter et le Rotweiler avec power commander.

Intéressant.

Est-ce que quelqu'un sait ou je peux voir un graphique Dyno d'une 1190 Adventure française bridée ? J'ai demandé à google mais rien trouvé.

J'ai vu des graphs en mode off-road, donc limité dans la puissance, mais je pense que la cartographie doit être différente pour le mode bridée.

je doit avoir ça en réserve, le temps de fouiller dans mon banc et je poste ça.

voila , il s'agit d'une moto parc presse,

Euh, les couleurs sont inversées ?

bleu vilo
vert jante
rouge rouleau
ou est le problème ?

Je croyais que comme dans le premier schéma, les couleurs correspondaient au trois modes...
Donc, c'est uniquement le mode sport ?

oui

Hello à tous,

Je m’immisce dans ce post (Courbes passage au banc Dyno) pour une question à Supermotard, qui a l'air d'avoir un "fichier" courbes KTM très riche.
Aurais tu une courbe de KTM SMT 2010 full AKRA sans SLS ni cata, comparative à une origine?
Merci

Oliv44 a écrit:Hello à tous,

Je m’immisce dans ce post (Courbes passage au banc Dyno) pour une question à Supermotard, qui a l'air d'avoir un "fichier" courbes KTM très riche.
Aurais tu une courbe de KTM SMT 2010 full AKRA sans SLS ni cata, comparative à une origine?
Merci

Le Smt qui fait "tout droit" au bout de la ligne droite ?? 

Oliv44 a écrit:Hello à tous,

Je m’immisce dans ce post (Courbes passage au banc Dyno) pour une question à Supermotard, qui a l'air d'avoir un "fichier" courbes KTM très riche.
Aurais tu une courbe de KTM SMT 2010 full AKRA sans SLS ni cata, comparative à une origine?
Merci

je regarderai a l'occasion, je doit surement avoir ça.

@ Supermotard : merci

Cobburn a écrit:

Oliv44 a écrit:Hello à tous,

Je m’immisce dans ce post (Courbes passage au banc Dyno) pour une question à Supermotard, qui a l'air d'avoir un "fichier" courbes KTM très riche.
Aurais tu une courbe de KTM SMT 2010 full AKRA sans SLS ni cata, comparative à une origine?
Merci

Le Smt qui fait "tout droit" au bout de la ligne droite ?? 

Tout droit certes mais à nouveau au taquet juste après    , à tordre les "pilotes" de péniches en 1190 !!! 

Si on fait un comparo "à la louche" entre la version Full et la version 106 (Map Sport) on peut dire que:
- le bridage de KT a été bien fait grâce au mapping sans rupture de puissance
- jusqu'à 5000 t/min le moteur 106 est plus costaud que le full
- ça se tient de 5000 à 6000 t/min
- la version full s'échappe à partir de 6000 tr/min 
- la version 106 régule à partir de 7000 tr/min



Question: pour ceux qui sont passés en full est-ce que cela se confirme?

alors pour la partie haute , oui effectivement c est beaucoup plus rageur ....

pour la parie basse , je la trouve plus souple en Full qu en 106 .... bizarre mais bon il faudrait voir la courbe du couple delivré !!!

slts
pierrot

PIERROT a écrit:alors pour la partie haute , oui effectivement c est beaucoup plus rageur ....

pour la parie basse , je la trouve plus souple en Full qu en 106 .... bizarre mais bon il faudrait voir la courbe du couple delivré !!!

slts
pierrot

Oui c vrai j ai fait 8000 km en 106 et le double en full, elle est plus agréable a tous les régimes , surtout avec la couronne de 45!

Olliv44 : t'as surtout tordu des pichets de blanc