PROBLEMES MULTIPLES 690 SM PRESTIGE 2007 (calage, voyant fi, compteur), BESOIN CONSEILS MERCI!!

Bonjour,
Nouveau venu depuis le mois d'aout dans la confrerie des SM, je poste déja mes miséres rencontrées avec mon 690 SM .
En effet, plusieurs choses ne fonctionnent pas correctement et j'aurais besoin de vos avis et conseils car je vois que certains touchent leur bille!!

Avant toute chose je vous présente la config de ma moto.

690 SM PRESTIGE de 2007 totalisant 17 000 kms
LIGNE COMPLETE AKRA
CARTO AKRA
SONDE LAMBDA PRESENTE SUR COLLECTEUR

Voici donc ce que je rencontre comme soucis:
Le 1er étant la vitre de compteur fissurée, probléme de nombreuses fois relevé et a priori pas de solution mis a part un échange de compteur.
Quelqu'un aurait-il trouvé une solution pour combler les fissures genre une résine transparante ou un film adhésif?

Mon 2éme point est que j'ai ce souci que la moto cale au feu au moment ou je veux partir quand le feu passe au vert! elle coupe net avec obligation de retour au point mort pour demarrer sinon rien.
Souci intermittent certes mais qui arrive toujours au mauvais moment!
Il semblerait si ma lecture (des posts relatant ces problèmes) est bonne que cela viendrait d'un problème de ralenti trop bas surement du a la ligne complète et la carto akra.
J'ai donc commandé le cable ecu et télécharger le logiciel tune ecu afin de vérifier la carto et je crois qu'il est possible de faire des réglages sur le ralenti moteur. est-ce exacte? avez-vous une autre solution pour régler ce souci? Je crois même qu'une carto modifiée en ce sens à deja été faite par un mec du forum?

Enfin mon 3eme souci est que j'ai de maniere intermitente le voyant FI code 45 (réchauffage sonde lambda, court-circuit entre la masse et le plus).
Des fois il s'allume direct au démarrage, des fois en roulant. J'arrive certaines fois à le faire partir en bougeant le cable de la sonde et en redémarrant la moto mais pas toujours.
J'ai essayé de demonter la cosse pour vérifier tout cela mais je manquais d'accessibilité à la cosse située sous le reservoir derrière la batterie alors je me suis contenté d'un nettoyage au nettoyant contact mais sans succés ce qui n'a rien d'etonnant.
Je pense éventuellement à un cable coupé dans sa gaine donc difficile à percevoir.
Auriez-vous déja rencontré ce souci?
De plus, si j'ai bien compris avec la carto akra la sonde devrait etre desactivée (ou decochée dans tune ecu) est-ce correct? Car si oui je ne comprend pas pourquoi la moto m'indique un problème de sonde si elle n'est pas sensée en tenir compte.

Pourrais-je corriger cela avec tune ecu et ce logiciel reglera t-il ces 2 soucis? mystere. En attendant la réception des cables je suis preneur de tous vos conseils et avis!! Et vous en remercie d'avance.

Personnes pour me donner son avis?
Il est trop long mon post c'est ca? 

Salut.
Ma première KTM était un 690 SM de 2007 et je n'ai eu que des problèmes avec.

Concernant ton compteur la meilleure solution pour moi serait de trouver un compteur d'occasion qui te servirait de banque de pièces.

J'avais aussi beaucoup de problème de d'injection et de calage sur mon premier 690. Il y avait eu une mise à jour de cartographie faite par KTM si je me souviens bien à l'époque qui réglait également un problème de ralenti bloqué à 4000 tours/minute. Effectivement le mieux c'est de brancher TuneEcu pour voir ce qu'il y a dedans.

Si la sonde Lambda est déconnectée avec TuneECU le voyant ne doit pas s'allumer donc ça doit venir d'un faux contact. J'avais des coupures d'injection et de compteur qui étaient dues à des fils coupés dans la tête de fourche à cause des vibrations.

Salut Ponpon. 
Rassurant comme retour

Ne prends pas peur. Tout va bien....
Le 690 sm et une moto fiable et robuste elle est juste un peu capricieuse parfois.
Pour le compteur, pas de miracle, trouve un occasion.
Pour les calages, il faut voir ce qui a été vraiment fait avec tune écu, carto akra ou pas. Ça recemble quand même grandement à une mauvaise carto. Même la akra pose parfois des soucis et il faut en trouver une créer par un pro.
Pour la sonde, si elle se met en def, c'est qu'elle est activé. Il faut donc la virer avec tune écu.
Tu vois pas grand chose de méchant.
Puis si tu veux aller plis loin, il y a encore plein de trucs sympa pour rendre ta belle au top, pignon 15, retirer Sas, filtre kn et boîte ouverte, couronne 42,....
Bonne route à toi.

Mince. Désolé Ponpon il manque la moitié de ma réponse. Je te remerciai pour tes infos et disais que j'étais d'accord avec toi et que j'attendais de recevoir mes câbles pour brancher tune ecu...

Bonjour Abel sm!
Oui si j'arrive à supprimer ces soucis ça ira impec!
C'est déjà pas évident de s'adapter à la conduite sm après une sportive mais je ne me laisserai pas abattre.
J'ai déjà la couronne de 42. Je suis bien tenté par le pignon de 15!
Concernant le sas, BAA ouverte je pensais pas que c'était nécessaire avec une ligne akra mais je vais me pencher la dessus! Merci c'est sympa en tout cas!

avec le mien j ai jamais eu de soucis , mais je ne lui ai mis que 25.000km en 3 ans .... si le compteur changé en garantie !!!! pour le reste que du bonheur  

slts
pierrot

Merci pour ton retour Pierrot. J'espère prendre autant de plaisir. Vivement le printemps!!

Toutes les modifs que j'ai cité plus haut ne sont pas nécessaires c'est juste si tu veux aller un peu plus loin.

Oui oui bien sur! Et pour savoir ça te change radicalement de moto de virer le sas et d'ouvrir la BAA?
Après pignon de 15 et couronne de 42 ça doit tirer hyper court!

Pour le calage, c'est récurrent sur le SM. La carto est un poil pauvre en bas ce qui fait caler la moto sur une forte décélération ou sur une réouverture de gaz (c'est sympa, surtout en virage serré).

Pour ton voyant FI, il s'agit du circuit de chauffage de ta sonde lambda. C'est quand même à vérifier car même si la lecture de la sonde  lambda est désactivée dans TuneEcu pour ta carto Akra (ça s'appelle "Sonde o2" de mémoire), le chauffage est quand même actif. Tu risques de la détériorer si elle reste en place sur le collecteur sans être chauffée.

Sas ça change rien, évite juste les petarades.
Baa ouverte, pas grand chose, juste un peu le bruit et un peu plus de coffre en bas. Mais c'est léger.
Pour le reste, écoute unityraptor c'est une référence.

Donc faut que je trouve en gros une carto akra modifiée pour avoir un peu plus de richesse en bas régime après etre sur que j'avais bien une akra déjà en place. Je pense qu'une carto doit déjà exister...
Et donc si carto akra et ligne complété alors aucune raison de garder la sonde en place si je pige bien. 
Pour le sas je ne petarade pas du tout donc à voir pour la modif. Concernant la BAA je suis déjà plus intéressé. Reste à en trouver une d occas histoire de faire les modifs dessus...
Merci pour vos infos en  tout cas!

Bonjour à tous qui suivez ce post et me donnez des conseils.
Voici donc les dernières infos suite au branchement de tune ECU sur mon 690.
J'ai pu constater que j'avais bien les cartho Akra pour un 690 de 2007 avec akrapovic slip on exhaust.

Première question, J'ai une ligne complète et pas que le silencieux mais Est-ce quand même la bonne carto? ou y'a t-il une carto spécifique ligne complète?

J'ai pu regarder les defaults présents et la surprise, j'en ai 4!

-P0031: sonde lambda, circuit de chauffe ouvert ou court circuit a la masse.

-P0201: injecteur 1, dysfonctionnement du circuit.

-P1690: défaut de communication du Bus can.

-P0351: bobine d'allumage 1, dysfonctionnement du circuit.

Je précise que je n'avais pas connaissance des autres défauts sauf celui du circuit de chauffe de la sonde lambda cité plus haut donc je ne sais pas si ces autres défauts sont récent ou proviennent des problèmes antérieurs...

Je n'ai pas procédé à un effacement des défauts car je voulais avoir vos conseils avant toute action.

J'ai aussi pu constater que la colonne de gauche "dispositif" du menu cartographie de tune ECU la case "sonde o2" juste au dessous de la case "injection air" est cochée! Ce qui m'étonne car je d'après tout ce qu'on a pu dire, elle devrait ne pas l'être!

Voila merci d'avance pour les infos que vous pourriez me transmettre!!!

alors de mémoire , il y avait une carto spécifique ligne différente de celle des SlipOn . mais ça remonte à loin ......

pour le reste je sèche !!!

slts
pierrot

Merci pour l'info Pierrot! Ce aussi ce qu'il me paraîtrait  logique.
A plus.

Bon pas de nouvelles infos à communiquer mais je souhaitais juste vous faire part de mon ébahissement concernant tout ce que sont capable de faire ou de poster comme infos ou technique les Uniraptor, katomeuch et autres Supermothard.
Je dois en etre à environ 200 pages ou posts lus et mes découvertes ne cessent de grandir (et parfois mes interrogations aussi )
J'ai encore beaucoup de chose à voir sur la mienne alors
 Bravo les mecs, vous me trouer le c..

Bonjour,
Je viens de passer quelques heures sur mon 690 et voici ce qu'il en ressort:
J 'ai viré le SAS et obstrué le trou sur la plaque haut moteur par un pied de chaise et un collier pour garder le tout en place le temps que je reçoive les capuchons haute température  (les même que ceux commandés dans le tuto).
J'ai également bouché le trou de la boite à air par un capuchon en plastique noir diamètre 22-23mm retaillé au cutter et pos" avec un joint silicone trouvé chez casto.
Je trouve un léger son plus rauque de ma machine et ca me plait!

J'ai également retiré la sonde lambda et mis un bouchon de vidange m12x125 trouvé chez Norauto (montage impec!).

Je me suis rendu compte que j'étais déjà en démultiplication 15x42 donc pas de changement à faire la dessus.

Je ne sais pas encore si je vais laisser les connectiques à l'air libre (celle du sas et celle de la lambda) ou si je vais les protéger...

J'ai brancher tune ECU et regardé ma carto.
J'avais donc toujours mes nombreux défauts ainsi que les dispositifs "injection air" et "sonde o2" activés alors qu'ils n'auraient pas du l'être.
J'ai conclu aussi que les autres défauts devaient être anciens car si on regarde le manuel on se rends compte que la moto aurait calée avec ces défaut hors elle a toujours tournée.

J'ai donc fait une sauvegarde de ma carto avant modif, puis j'ai désactivé les 2 dispositifs, viré les codes erreurs et enregistré cette nouvelle carto.
Je l'ai ensuite intégrée dans mon ECU enfin j'ai laissé tourné ma bécane pendant les 15 mins minimum (petite anecdote, même si regarder sa moto pendant 15 minutes peut paraitre très long, trouvez vous une occupation autre que se mettre à contrôler la garde de poignée d'embrayage comme moi ou encore d'aller vérifier si le bouchon de vidange mis à la place de la sonde est bien serré en le touchant avec vos doigts munis de gants synthétiques alors que la machine tourne depuis 14 min toujours comme moi     ).

Résultat: PLUS AUCUN DEFAUT!!

Je n'ai pus faire d'essai que quelques minutes et à vitesse réduite car il pleuvait mais elle se comportait très bien!

Reste a surveiller que le mélange de soit pas trop riche et n'encrasse pas trop mon moteur.

Voila pour ceux qui auraient le même problème que ceux que j'ai rencontrés.
N'hésitez pas si vous avez des choses à dire.
A plus!!