[CARBURANT] Que mettre 98 ou 95 en full Akrapovic

Ma question est la suivante, elle s'adresse aux personnes qui sont en full Akra et avec la ligne akra 192 ch téoriquement...heu...heu.....
Que me conseillez vous, ou que conseil KTM dans cette version quelle carburant doit ont utiliser SP 95 ou 98.
Quelle est le mieux, et le plus performant pour nos cher bicylindre.

Du 98 il a un taux d'octane plus élevé

pareil 98 , conseillé par mon concessionnaire ktm

Ok, trés bien merci pour vos réponses .
Deux avis c'est plutôt moyen mais bon, il y en a si peut qui tourne avec la ligne akra !!!

L'indice d'octane est choisi en fonction de la conception moteur (taux de compression entre autres).
Pour moi, ce n'est pas parce qu'on change l'échappement que ça modifie le taux de compression.
(Peut-être si on modifie l'admission???)
Du coup,  je ne crois pas que ça apporte  quelque chose de passer au 98.
Il faudrait l'avis d'un motoriste sur le sujet.  Prowler, tu es là?

Tu as raison Toutounet, il nous faut un expert pour ce sujet, l'avis d'un motoriste serait la bien venu........Ou es-tu !!!!!!!!

Il me semble qu'il est écrit dans le manuel utilisateur qu'un carburant contenant jusqu'à 10% d'éthanol ne pose aucun souci! Moi je me suis remis à mettre du E10. (690 sm ligne complète akra).

jéjé mets du kéroséne + méthanol et 10% d'éther ....tu vas voir ça fais bizarre , pis y a une drôle d'odeur mais ça dur pas !!!!! 

sur les 990 , c'est même écrit dans la doc KTM qu'il vaut mieux rouler au 98........
Va faire un tour en ITALIE. Tu part avec ton 95( )pour y aller et pour le retour ,tu fais au moins un plein chez eux ( ).......

après on en reparle , mais à mon avis tu devrais comprendre tout seul..

Tu crois pas si bien dire Stef, mon frangin est pilote d'avion ........il faut que je lui demande de m'avoir un peut de ce liquide bleuté.......il parrait que sa encrasse moins les bougies..
T'a recette est trop explosive......hi...hi hiiiii...     

pour revenir sérieux , perso j'alterner un plein 95 un plein 98 ...j'essais de faire ça le plus régulièrement possible , aprés je ne sais pas si c'est l'idéal

Pour le moment, je ne met que du 95, prochain plein je passe au 98, on va voir si sa la perturbe ou pas, affaire a suivre.

Only 98 , dans toutes mes mobs et voitures .

ROADRUNNER a écrit:sur les 990 , c'est même écrit dans la doc KTM qu'il vaut mieux rouler au 98........

Sur la doc de la SMR 990, ils préconisent : super d'un indice d'octane au moins égal à 95.
Sur la doc de la SD 1290, ils préconisent du supercarburant sans plomb norme DIN EN 228  (ROZ 95/RON 95/PON 91)
Dans les docs Ktm, je n 'ai vu écrit  nul part  qu'il vaut mieux rouler au 98.

jeje19 a écrit:Pour le moment, je ne met que du 95, prochain plein je passe au 98, on va voir si sa la perturbe ou pas, affaire a suivre.

Ca ne perturbera pas, mais c'est juste pas nécessaire car ça n'apportera rien de plus.

Le kérosène a  la même origine que le fioul domestique et le gazoil. Avec quelques modifs pour éviter par exemple de geler en altitude par -40°C dans les réservoirs!!  Sa viscosité est même supérieure à celle du fuel.
Tout ça pour dire que ça ne va pas bien marcher dans nos moteurs

Je vais demander a un pote qui roule sur une ducati préparer pour le circuit.
Son préparateur moteur est sur PAU, spécialiste des bicylindres.
je vous ferrez par de son retour.

je passe au 98........

toutounet22 a écrit:L'indice d'octane est choisi en fonction de la conception moteur (taux de compression entre autres).
Pour moi, ce n'est pas parce qu'on change l'échappement que ça modifie le taux de compression.
(Peut-être si on modifie l'admission???)
Du coup,  je ne crois pas que ça apporte  quelque chose de passer au 98.
Il faudrait l'avis d'un motoriste sur le sujet.  Prowler, tu es là?

Pour moi le taux de compression ne peut pas changer, meme en modifiant l'echappement et l'admission (a moins de changer les soupapes) .

Le taux de compression depend du volume mort (donc piston chemise soupape culasse injecteurs) et de la course du piston (bielle et vilbrequin). Pour modifier le taux de compression faudrait  modifier ces pieces mais l'echappement ne change rien..

dad44 a écrit:
Pour moi le taux de compression ne peut pas changer, meme en modifiant l'echappement et l'admission (a moins de changer les soupapes) .

Je pensais à de l'admission forcée

oui mais meme l'admission forcee ne changeras pas le taux de compression.

Par contre ca joue peut etre sur l'indice d'octane a mettre, ca je ne sais pas.

que si tu force avec un compresseur ou un turbo et dans ce cas , il faut décomprimer le moteur.

En me rappelant de certaines discussions que j'avais eu avec un mécano voiture, et si mes souvenirs sont bons, du moment que le moteur est prévu pour du SP95 ça ne sert pas à grand chose de passer en SP98 ou SP100. Il n'y aura que très peu d'amélioration de performances.

Ce qui change avec l'indice d'octane c'est la propension à l'auto allumage du mélange (ou cliquetis si je ne m'abuse). Plus l'octane est élevé, moins il y aura d'auto allumage en fonction de la température de fonctionnement du moteur.

Du coup la SP98 serait plus indiquée avec un moteur turbo ou très haute performance, qui a tendance à fonctionner à des températures plus élevée, ou lorsqu'on fait du circuit où on tape en permanence dans le moteur.

Par contre il ne faut surtout pas descendre d'indice d'octane si un moteur n'est pas prévu pour (Exemple SP91 dans nos motos). Sauf si tu utilises le mode essence basse qualité qui s'active en débranchant une prise sous la selle pour la SMT selon le manuel.

A l'époque j'avais tester sur mes voitures de rouler en SP95 puis SP98 (Subaru Forester 2l turbo et 206RC) et franchement à part le prix à la pompe .

Mes 10 cents :

tout sur l'octane 

En résumé, si nos moteurs sont conçus pour du SP95, ça ne sert à rien de mettre du SP98, vous jetez votre argent par la fenêtre.
Il faut avoir des moteurs très comprimés pour exiger du SP98 (voire au dessus pour les moteurs très très comprimés uniquement utilisés en compétition).

Le fait de mettre du SP98 n'augmente aucunement la puissance, l'indice d'octane ne sert qu'à prévenir l'autocombustion (plus le mélange est comprimé, plus il aura tendance à s'enflammer tout seul, avant que la bougie ne le demande, ce qui provoque du cliquetis).

Par contre, c'est une autre affaire pour le SP95-E10 : son rendement étant médiocre, il demande plus d'ouverture des gaz à performance égale par rapport au SP95, donc il fait consommer plus (toujours à performance ou vitesse égale). Du coup, à l'usage le SP95-E10 revient plus cher que le SP98. Donc à la pompe si vous n'avez que le choix entre SP95-E10 et SP98, prenez du 98. (je l'ai vérifié sur un paquet de kilomètres en BM R1150) 

V
Babwin

Par habitude, je mets du 98 car ça a commencé lors de la suppression du super plombé, j'ai toujours entendu que le plombé était d'un indice de 98, alors j'ai continué à prendre celui qui s'en rapprochait le plus...


 Par contre, pour les deux temps, je suis intransigeant sur le fait qu'il faille du 98 pour faire le mélange, car les machines d'un certain âge ne supportent pas le 95 et cliquettent.

perso j'alterne et aucun soucis

perso, toujours été au 98, depuis que j'ai entendu cliqueter un 900 cbr d'un pote dés qu'il mettait du 95.

ça fait plus de 20 ans maintenant, je viens de prendre un coup vieux