Apparition d'un défaut sur le tableau de bord

Sur mon SMR pas cassé , mais ne fonctionner plus ... remplacé sous garantie .

j ai téléphoné a mon cc, j y passe la semaine prochaine. ils sont juste un peu debordé cette semaine car il y a le salon du 2 roues a Biarritz et vous y etre présent . je vous tiendrais au courant.

du nouveau ?

pour moi le pb est indiqué comme sporadique par la valise, une fois le défaut effacé plus d alerte depuis

Je l'ai de temps en temps et par période (courte), 
il ne reste pas sur la liste du tdb
mon conces. me dit, pas visible sur la valise ? 
et que KTM ne savent pas ce que sait
pas plus dérangeant que ça pour moi

ed78 a écrit: KTM ne savent pas ce que sait
pas plus dérangeant que ça pour moi

C'est quoi qui te dérange pas: Que KTM ne sache pas ou le pb en lui même...?

le pb en lui même,
il apparaît rarement ...

J'ai eu ce souci avec l'éclairage de plaque d'immatriculation , l'éclairage fonctionnait mais donnait quand même le défaut , c'était l'éclairage qui déconnait , ktm est au courant , je l'ai changé pour un autre modèle car celui d'origine ( mad in chine) est plus que douteux . Et depuis plus aucun problème .

lebison a écrit:
l'éclairage fonctionnait mais donnait quand même le défaut
c'était l'éclairage qui déconnait

Bon, l'éclairage, il fonctionnait ou il déconnait?  

Autant pour moi ,   malgré le fonctionnement des leds , ce module était bien la cause du message d'erreur au tableau de bord .

Les systèmes modernes sont trop intelligents et partent en alerte dès le moindre petit défaut de rien du tout.
Je viens d'avoir ça sur ma voiture: défaut clignotant arrière droit, défaut feu stop, etc...
Les lampes marchaient parfaitement mais il suffit que la valeur de l'intensité dans les circuits sorte des plages "officielles" (lampes un peu fatiguées, contacts pas tout à fait au top) pour avoir droit à des tas de messages d'erreur.

Je déterre un peu ce sujet:
J'ai eu ce defaut qui apparaissait et disparaissait sur ma 1050.
J'ai démonté le contacteur de feu stop AV, je l'ai arrosé de dégrippant en le faisant fonctionner a la main pour essayer de faire penetrer le mieux possible le degrippant a l'interieur.
Depuis cette manip plus de souci d'apparition du défaut... ( depuis 1000km environ )
Si ça peut eviter a d'autres de dépenser 50 euros s'il peut être sauvé comme ça... ;)

toutounet22 a écrit:Les systèmes modernes sont trop intelligents et partent en alerte dès le moindre petit défaut de rien du tout.
Je viens d'avoir ça sur ma voiture: défaut clignotant arrière droit, défaut feu stop, etc...
Les lampes marchaient parfaitement mais il suffit que la valeur de l'intensité dans les circuits sorte des plages "officielles"  (lampes un peu fatiguées, contacts pas tout à fait au top)    pour avoir droit à des tas de messages d'erreur.

+ 690 
pareil sur ma caisse, très léger défaut de contact de l'ampoule ----- message d'erreur (alors qu'elle fonctionnais)

sebti a écrit:Je déterre un peu ce sujet:
J'ai eu ce defaut qui apparaissait et disparaissait sur ma 1050.
J'ai démonté le contacteur de feu stop AV, je l'ai arrosé de dégrippant en le faisant fonctionner a la main pour essayer de faire penetrer le mieux possible le degrippant a l'interieur.
Depuis cette manip plus de souci d'apparition du défaut... ( depuis 1000km environ )
Si ça peut eviter a d'autres de dépenser 50 euros s'il peut être sauvé comme ça... ;)

Salut, comme j'ai le même problème que toi , quelqu'un peut me dire comment on le démonte ce contacteur . Merci

Personne ne l'a démontée cette pièce ? Je voudrais juste savoir ou est situé le branchement du cable , s'il  est situé sous le réservoir ou dans le phare ?

J'ai eu le problème début avril et j'ai appliqué la méthode de Sebti : plus de problème depuis

PhilippeM a écrit:J'ai eu le problème début avril et j'ai appliqué la méthode de Sebti : plus de problème depuis

 c'est bien, mais,
- "Je voudrais juste savoir ou est situé le branchement du cable , s'il  est situé sous le réservoir ou dans le phare ?"



Et moi je l'ai fait faire par mon concess., désolé wolfbab, encore un peu de patience pour une réponse :-)
sinon sur une vue éclatée peut-être .. ;-)

Je n'ai pas touché au branchement du câble, juste démonté le tout petit boitier du contacteur au guidon, on le situe assez bien sur l'éclaté de Pierrot que tu peux voir en remontant le fil (repère 6), vaporisé du WD40 et ensuite remontage.

pour compléter pour la 1050 adventure, le contacteur c'est le repère 22 sur cette vue éclatée

Bonsoir,
Apparemment cette panne est un classique de ce modèle, je l'ai aussi.
L'alarme était quasi présente en permanence avant que je ne porte la bécane chez mon concess à Evreux (ça m'a coûté une heure de MO).
Ils ont fait une manœuvre (je ne sais pas trop laquelle). Le défaut à disparu et ils m'ont prévenu que le capteur sur la poignée de frein devrait être changé.
Je crains que ce ne soit le cas car le défaut réapparaît brièvement. Le bons sens voudrait que ce défaut soit pris en charge par KTM même hors garantie, il s'agit d'un problème de conception !
Bonne route

3 Adv 120 Mkm (avec les 3), j'ai eu le souci qu'une fois sur une.

Hier balade dans les alpes Ô surprise, j'ai eu ce fameux message d'erreur au TDB : 
"Bout. feu stop AV", avec le triangle d'erreur "warning" jaune allumé. 
Puis 2mn après ça s'éteint sans raison, le triangle aussi, pour se rallumer au hasard, 
3 ou 4 fois sur la journée. Moto de 2016 avec 40000kms.

Je pense que le problème vient effectivement du contacteur de stop du maitre cylindre
de frein AV, car j'ai remarqué en même temps une autre curiosité : de temps en temps, 
le régulateur de vitesse ne se désactivait pas (sic !) si j'attrapais le frein AV, alors qu'il 
sautait sans PB comme d'hab si je touchais le frein AR.
A mon avis l'annulation du régulateur se déclenche au signal des contacteurs de stop
AV et AR, et celui du frein AV déconnant, l'annulation ne se faisait pas.

Ce matin j'ai démonté la poignée de freins, déclipsé le contacteur, tout nettoyé son
extérieur au WD40, puis ensuite au pschitt spécial contacts (sans l'ouvrir pour 
l'instant car il est minuscule et j'ai des gros doigts) et tout remis propre nickel. 
Verdict lors de la prochaine sortie.
Si ça ne suffit pas je tenterai d'ouvrir le micro switch pour le nettoyer à l'intérieur
(si quelqu'un a déjà fait je suis preneur d'informations).
Et si ça ne suffit toujours pas, je remplacerai ce contacteur, ce qui me plait moyen
car j'ai peur qu'il faille sortir le réservoir pour accéder à sa fiche électrique. 

Vous avez déjà démonté un réservoir de GT ???   

Petit retour sur la réparation, c'était bien un encrassement du microcontact
de poignée de frein AV. Plus de PBs depuis 3 mois, après le démontage + nettoyage
raconté ci-dessus.

Je me demande si je vais pas faire la même chose en prévention pour celui côté embrayage,
mais il est pas fait pareil, il a l'air moins "délicat" 

Mais côté embrayage, il "contacte" quoi, le contacteur ?

joh Sticker a écrit:Mais côté embrayage, il "contacte" quoi, le contacteur ?

           Je ne sais pas faire une réponse exhaustive, mais entre autres le MCU a besoin de l'information d'embrayage en prise 
           pour autoriser la pleine puissance du moteur. En fait il y a une protection pour ne pas emballer le moteur sans charge.
           Idem quand la boite est détectée comme étant au point mort.