guidon mal aligné

Je me doutais que ça se passerait bien  !
Au vue de l'illustration de ton avatar, il y a de la marge .....


OrAngEfeVer4eVeR

 

Quand je glisse et couche la moto un peu fort, le guidon se décentralise mais ce n'est rien de grave. Sur le SMT et sur l'ADV c'est pareil, il y a 2 caoutchoucs autour de chacune des 2 vis du support guidon, il faut relâcher le boulon dessous, et réaligner les caoutchoucs au centre avec une grosse pince (c'est pas facile de le faire bouger mais ça bouge avec une grosse pression), puis resserrer le boulon. Il te faudra une clé douille 17 avec une rallonge multi-angle (et enlever les caches de chaque cote). Une heure en tout, et tout reviendra en ordre. Je l'ai déjà fait plusieurs fois, à chaque grosse chute!

Salut a l'occasion tu pourrais poster tes tofs de la manip?

merqui

voila, ça tombe a pic, car j'ai chuté avec l'Adv le weekend dernier, rien de grave (c'était a basse vitesse dans la boue) mais avec un tel poids le guidon impose une sacrée force sur la mecanique. 1h30 aujourd'hui car j'ai pris des photos... c'est la N'ieme fois que je le fait, l'écart sur le bout du guidon est de 1-2cm mais seulement 1-2mm d'ajustement a faire au centre. je ne sais pas si cela s'applique a toutes les KTM, mais en 690 je ne l'ai jamais fait (maigres des chutes plus violentes), et les 990 sont susceptible surement a cause du poids de la bête.


donc, j'etais par la


deja, en voyant ça on sait que la chute a été un peu brutale... le guidon est légèrement tourné vers la droite


(pour ceux qui se pose la question, oui j'ai remonté les tubes avant pour récupérer 25mm pour mes jambes trop courtes, car j'ai changé les plongeurs de fourches pour y mettre la version "R" et des ressort plus fort donc 50mm de plus en hauteur c'était trop)

d'abord, il faut démonter le guidon, et les caches des cotés.

la on voit bien le décalage


c'est ce joint qui pose problème, 2 caoutchoucs et ça bouge sous fortes contraintes


les outils indispensables (douille 17mm)


voici la vis vu de dessous, difficile d'acces


la manip


une fois devissé un peu, il faut prendre une grosse pince, avec un appui sur le boulon, pour le remettre en bonne place.

voila, nickel, il faut tout remonter maintenant



et repartir dans les chemins, en se disant, je sais comment éviter cette chute...

Merci pour les tofs 

lino 74 a écrit:Merci pour les tofs 

de rien, si ça peut servir a quelqu'un ça en vaut l'effort!

ça c'est l'esprit Katamania 

Bonjour à tous

sur le manuel chapitre 8 ergonomie page 62 
il y a apparemment possibilité d aligner les Pontets sur 3,5 mm afin de positionner correctement le guidon c'est probablement l'origine de mon petit souci je vais aller contrôler tout ça à suivre

Ben non mauvaise piste....
 
La base des pontets sur la 1190 (normal) sont solidaires du T supérieur.
(en retournant les brides du guidon on l' avance ou le recule )

Une plaque guide (soudé je pense) sur les pontets assure leur centrage.

Mais ça vous le savez déja

En devissant un peu plus tu peux redresser à la main, normalement. 
Quand ça m'arrive sur ma TM de course, je desserre puis je remets le guidon pour realigner les pontets. Je le retire et je resserre (pas trop ça  fait aussi office de fusible en cas de chute).

Ok c'est comme le smc. Le Té  sup a des taraudages et les pontets  sont directement vissés dessus. (Je savais pas, j'ai pas encore de 1190)
Il reste la poste des tubes de fourche qui ont un peu tourné. En fait ils ont juste un peu bougé dans les Té et tu ne doit pas avoir de dégât. 
Normalement, avec la moto sur la centrale et en appui sur la roue ar (sinon ça va te faire tout drôle!!), le simple fait de desserrer les brides des fourreaux sur les tés et ils vont reprendre au moins en partie leur place tout seuls. 
Tu fignoles comme avec un vélo. Tu tiens la roue entre tes tibias et tu alignes le guidon. Au besoin tu mets une cale sous la roue av pour eviter que les fourreaux descendent  (et tombent). 
Et surtout tu serres au couple et progressivement chaque vis (Un peu comme on serre une culasse)

Merci

KTM ma déja fait ce controle avec resérrage de la colonne de direction.
A l'arret tout parait en ordre, c'est en roulant que j'ai (il me semble) ce léger décalage !

Ton guidon n'est pas tordu, par hasard? ou même tes pontets? Ce sont les pontets d'origine ou ceux avec des silent block intégrés? 

De toute façon, il n'y a pas bézef de cas. 

1- c'est entre tes bras de fourches et les tés
1a- Les bras de fourche ne sont pas alignés, ils ont un peu tourné dans les tés qui ne sont plus tout à fait en face l'un de l'autre -> tranquille, on débride les tés comme décrit avant
1b- Les bras ne sont pas à la même hauteur dans les tés (mais franchement faut commencer à avoir du décalage... si à l'oeil c'est bon, c'est que c'est bon) et un bras est plus en contrainte que l'autre (j'y crois moyen) -> il suffit de débrider les fourreaux dans les tés et de remettre le tout à la même hauteur
1c- Tu as un bras de fourche tordu. Il suffit d'appuyer une règle (règle de maçon par exemple) pour vérifier, sinon la parfaite rectitude (à cause des logements des spis), de vérifier la symétrie des 2 bras -> si c'est vrillé, c'est que c'est tombé (une moto avec des gènes de TT, ça ferai peur si ça vrillait avec un wheeling!)

2- c'est entre tes tés et ton guidon 
2a- Les 2 tés ne sont plus alignés entre eux (mais ça ce verrait avec les fourreaux) 
2b- Ton boitier de direction en a pris un coup (mais il ont vérifié donc)... et j'imagine pas un cadre orienté TT se fendre (et puis ça empirerait vite)
2c- Tes pontets ne sont plus alignés parce que l'un d'eux est tordu ou s'est décalé s'ils sont montés sur silent block (je parle des pontets power part qui filtrent les vibrations)

3- c'est entre le guidon et le pilote
3a- si la moto est tombée, le guidon peut être légèrement tordu (pourtant les guidon renthal, cross à section variable faut y aller!) -> tu peux le vérifier simplement en comparant l'espace qu'il te reste avec le réservoir quand tu mets la direction en butée à droite puis à gauche (ou l'inverse.... mais paraît que c'est mal ^^)
3b- le guidon n'est pas centré dans ses pontets (j'ai déjà vu)... les sensations.... sont bizarres!
3c- les bras du pilote n'ont pas la même longueur.... -> tirer très fort sur l'un des bras pour l'allonger un peu ^^

4- c'est après les bras jusqu'à la selle
4a- tu psychotes grave, avec tendance paranoïaque psychoïde -> Je te fais interner via ma femme et je récupère ta moto
4b- c'est la vue -> Ktm fait des bécanes pas des lunettes
4c- c'est le reste -> ouhla mon pauv' monsieur, va falloir tout changer, y'en aura pour des sous!! 
4d- ton casque est hanté (de fourche?  )

5- toute la moto est tordue -> mais là si tu ne t'en était pas rendu compte avant tente le "4b"

que de solutions il va falloir choisir! 
 j'ai bien une petite idée mais je la garderai pour moi. LOL
j'ai bien vérifier entre le guidon apparemment il est pile poil sur les deux + de chaque côté des Pontets
depuis que j'ai la moto elle n'a jamais chuté et j'aurais dû m'apercevoir de ce problème dès l'achat
 je suis peut-être effectivemen passer à côté 
à l'occasion je la ferai contrôlé par un autre mécanicien que KTM mais cette fois-ci en dynamique car à l'arrêt cela ne se distingue pas

merci pour ces explications  détaillés