Le cadre est-il endommager

Exacte!!!

Pour passer le cadre au marbre, il faut qu'il soit nu non ?
Pour la fourche, tu peux déjà sortir les tubes, les désassembler et les faire rouler sur une vitre.
C'est pas un marbre mais ça donne une bonne idée de s'ils sont tordus ou pas.
Après, se pose le problème des tés, pas facile à voir même en les démontant.

De toute façon, comme dit plus haut, des tés corrects, c'est à dire pas vrillés; il faut que, moto pendue, en desserrant les vis des tés, les tubes descendent de leur propre poids, ou du moins qu'ils soient aisés à sortir. s'il faut commencer à chopper un tournevis pour écarter afin de les faire glisser

Déjà la fourche peu t'en dire long sur la suite des éléments touché, il suffit de sortir les tubes les passé au comparateur et tu pourras vérifier, si ils sont tordus il faudra t’inquiéter des roulements des T etc...

Un cadre se contrôle au laser sans désosser la moto...Lolowanker a fait contrôler son 640 LC4 récemment...passe lui un MP...
N’achète rien et ne démonte rien avant d'avoir fait contrôler la géométrique complétement.
Une fois que tu auras un bilan complet (comment crois tu qu'un CC fait quand il récupère une moto comme la tienne....avant de rencontrer l'expert ?) tu prendras une décision quand a la réparation...ou pas...

Ceci n'engage que moi....mais me parait relativement sensé par rapport a ce que j'ai lu plus haut...

J'ai dis et je pense la même chose !
Comment voulez vous qu'il s'y retrouve en lisant tous ces commentaires qui se contredisent ...!

Après si tu préfères acheter la moitié de la moto en pièces avant de te résoudre a constater que ton cadre est HS **....à toi de voir.

**Ce que j'ignore et te souhaite pas...soyons clair !

Alors ......?

Merci pour toutes vos informations :) . L'enrouleur peut-être une bonne reconversion ^^ .
J'ai une question un peu technique , les jantes du nouveau duke de 2015 seraient-elle compatibles avec mon duke r de 2011 ? 

Il semblerait que oui avec sur les fiches techniques : 

2011 - Train arrière 

• Mono-amortisseur, déb : 140 mm
  
  
• 1 disque Ø 240 mm, étrier à 1 piston
  
  

• Roue AR : 160 / 60 - 17"
  

• Train avant :
  
  
• Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 140 mm
  
  
• 1 disque Ø 320 mm, étrier radial à 4 pistons
  
  
• Roue AV : 120 / 70 - 17"
  
  

2015 - Train arrière

• Train arrière :
  
  
• Mono-amortisseur WP, déb : 135 mm
  
  
• 1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston
  
  
• Roue AR : 160 / 60 - 17"
  

• Train avant :
  
  
• Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm, déb : 135 mm
  
  
• 1 disque Ø 320 mm, étrier radial 4 pistons
  
  
• Roue AV : 120 / 70 - 17"
  
  

Elles sont similaires en diamètre c'est concernant le montage que j'ai un doute. 
Je vous remercie encore pour vos réponses.

Jérémy

Le truc c'est que chez moi c'est la campagne et même en cherchant bien en appelant des garages personnes n'a pu me dire ou je pouvais faire contrôler mon cadre.
Evidemment que j'aurais suivi vos conseils ...
J'en ai trouvé en IDF mais ca fait un peu loin 300 kms ...

Relis les posts et tu verras, on t'a dit où faire contrôler ton cadre

(Alors oui, sur un forum, tout le monde vient donner son avis, c'est parfois contradictoire. C'est à toi de d'analyser le pour du contre et de décider)

Quand à l'argument, il y a rien à côter de chez moi. C'est pareil pour tout le monde où presque, on a pas tous un contrôleur redresseur comme voisin. Tu contacts les boites qui font ça et tu expédies par transporteur.

C'est le jeu ma pauvre lucette

Siliciano a écrit:Merci pour toutes vos informations :) . L'enrouleur peut-être une bonne reconversion ^^ .
J'ai une question un peu technique , les jantes du nouveau duke de 2015 seraient-elle compatibles avec mon duke r de 2011 ? 

Il semblerait que oui avec sur les fiches techniques : 

2011 - Train arrière 

• Mono-amortisseur, déb : 140 mm
  
  
• 1 disque Ø 240 mm, étrier à 1 piston
  
  

• Roue AR : 160 / 60 - 17"
  

• Train avant :
  
  
• Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 140 mm
  
  
• 1 disque Ø 320 mm, étrier radial à 4 pistons
  
  
• Roue AV : 120 / 70 - 17"
  
  

2015 - Train arrière

• Train arrière :
  
  
• Mono-amortisseur WP, déb : 135 mm
  
  
• 1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston
  
  
• Roue AR : 160 / 60 - 17"
  

• Train avant :
  
  
• Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm, déb : 135 mm
  
  
• 1 disque Ø 320 mm, étrier radial 4 pistons
  
  
• Roue AV : 120 / 70 - 17"
  
  

Elles sont similaires en diamètre c'est concernant le montage que j'ai un doute. 
Je vous remercie encore pour vos réponses.

Jérémy

alors apres un petite recherche ,

- du coté de l axe de roue Avt , il est identique :75009081000 , après pour le reste c est plus difficile à dire , le disque est différent (mais de mème diamètre) la 2015 étant étant équipé de l ABS , donc au mieux il te faudra une roue complète et supprimer la frette .....

roue Avt 2011 : https://www.megaserviceshop.com/vues_eclatees-5514-roue_avant-415-_duke_black_eu_.html

roue Avt 2015 : https://www.megaserviceshop.com/vues_eclatees-49956-roue_avant-998-_duke_white_abs_eu_.html

- pour l arriere , idem même Axe : 75010085144 , pour le reste ça alors tres proche , donc même remarque que pour l avant : ABS

roue Ar 2011 : https://www.megaserviceshop.com/vues_eclatees-5515-roue_arriere-415-next.html

roue Ar 2015 : https://www.megaserviceshop.com/vues_eclatees-49957-roue_arriere-998-_duke_white_abs_eu_.html

slts
pierrot

fredsgang a écrit:si tu la répare ne la revend pas surtout,  parce que si y a un truc que ta pas vu et que le mec a un accident  tes ruiner sur 3 generations

ruiné et tu devriendra un sacré c*n aussi.....

je viens encore de regarder les photos pour une déformation comme ça; ça équivaux a un saut de 5 mètres de haut avec retombé sur bordure de trottoirs  a mon avis revend les pièces séparément a part le cadre le bras oscillant la fourche parce que vu le choc !!!!!

si on avait des détails sur le choc et la vitesse ça pourrait aider .....

on est pas a l'abri d'une bonne surprise vu  qu l' énergie du choc semble avoir été encaissée par  les pneus  puis  les jantes et  enfin les suspensions

est tu resté sur le moto suite au choc ?

après difficile de faire l'économie d'un passage au marbre ....

techchris38 a écrit:si on avait des détails sur le choc et la vitesse ça pourrait aider .....

on est pas a l'abri d'une bonne surprise vu  qu l' énergie du choc semble avoir été encaissée par  les pneus  puis  les jantes et  enfin les suspensions

est tu resté sur le moto suite au choc ?

après difficile de faire l'économie d'un passage au marbre ....

D accord avec toi, si tu la chope au mauvais endroit la jante pile tres vite, et les suspensions et fourches encaisse qd meme, si le chic est rester dans l axe ou sa travail normalement il y a peut être plus de peur que de mal.... Apres faut vérifier bien sur ,

Merci a tous pour vos messages .
La moto sera bientot sur pieds ^^ dans quelques mois, les jantes sont posées , il ne reste plus que quelques bricoles et une révision en concession pour être béton !