essence E10 95 ou 98

nicom a écrit:En conclusion :
Moto d'origine en usage route =>SP95
En usage ponctuel si pas le choix => E10
Moteur préparé et / ou usage sévère / piste /compétition =>SP98 ou + (100 ,102...)

et ben non pas si simple
Tant que tu ne change pas le taux de compression du moteur il n'y a pas grand intérêt a  utiliser de l'essence a fort indice d’octane
Rappelons que le rendement d'un moteur est directement lié a son taux de compression  (CF le rendement des diesels)
Le taux de compression est limité par la résistance a l'auto allumage du  carburant  (indice d' octane)

si la prépa moteur ne change pas le taux de compression tu peux rouler au 95

Ps pas d'alcool dans le gazout

De la castrol alors. Avec castrol tu t envoles! Éviter la motul...

du moment que la carto est approprié tu peut rouler avec ce que tu veut.
ma voiture tourne a l'ethanol depuis 4 ans

t'as essayé la carto diesel ???

Dans le diesel, certains mettent un petit pourcentage de diesther, qui est un genre d'alcool.

Olivier13 a écrit:Dans le diesel, certains mettent un petit pourcentage de diesther, qui est un genre d'alcool.

diester c'est de l'huile végétale rien a voir avec de l'alccol

Le Diester est un biocarburant pour moteur Diesel issu essentiellement de la transformation des huiles végétales de colza et de tournesol cultivés en France.

a pardon !

flattwin66 a écrit:Si vous avez l occasion de passer près d un terrain d aviation- faite le plein. Ç est plus chers, mais le taux d octane es plus élevé.
A Nogaro, le circuit est à proximité du terrain d aviation, ca vaux le coup d essayer une fois.

Ca sert à rien, un moteur qui n'a pas une stratégie d'apprentissage du taux d'octane (se basant sur un capteur de cliquetis non utilisé en moto), ne peut pas tirer le moindre bénéfice d'un indice d'octane supérieur à celui pour laquelle il a été conçu.

techchris38 a écrit:
et ben non  pas si simple
Tant que tu ne change pas le taux de compression du moteur il n'y a pas grand intérêt a  utiliser de l'essence a fort indice d’octane

En fait, c'est encore moins simple que ça.
Toute modification pouvant avoir une incidence sur le cliquetis (remplissage, réglage d'avance à l'allumage,... et donc une hausse du taux de compression) peut nécessiter un indice d'octane supérieur. Mais bon, en général, les prépa tendent à diminuer le cliquetis (température admission plus basse, richesse en hausse, gaz brulés résiduels en baisse,...) plutôt qu'à l'augmenter.


Et oui, dans le diesel à la pompe en France, il y'a jusqu'à 10% de "biodiesel" (esters méthyliques issus d'huiles végétales). C'est sans impact sur le fonctionnement des moteurs (en tout cas pour ce taux, à partir de ~30%, ça pose quelques soucis), et ça n'a rien à voir avec l'éthanol.

Faut peut être juste rappeler que le pas d'éthanol, c'est pour les joints d'avant 2002 qui fondent dans l'alcool et bouchent tout en aval... Sinon différences peu significatives entre 95 et 98...

Essai sur Ds3  95/98:avec le 98 la carburation est meilleure et la consommation  moindre:Citroën à depuis préconisé le 98 afin d'éviter les décalages de distribution ! Roulez 98 avec vos KTM...!

ecureuilozere a écrit:Citroën à depuis préconisé le 98 afin d'éviter les décalages de distribution !

Waow... l'indice d'octane qui empêche le décalage de distribution...
Ca fait revenir l'être aimé, protège des envoutements, répare les moto russes à distances, et permet de gagner au loto à coup sûr aussi ?!?!?!



Sinon, oui, pour certaines voitures sportives, il est conseillé de rouler au SP98, si on veut en tirer toutes les perfo pour lesquelles elles sont conçues, et par ce que justement, elles ont un ECU qui peut détecter et apprendre l'indice d'octane (avec un capteur de cliquetis).

En moto, pas de capteur de cliquetis (sauf sur certaines BMW), donc pas d'apprentissage possible ; le réglage reste quoiqu'il arrive celui pour lequel la moto a été conçue. S'il est indiqué qu'elle peut tourner au SP95 dans le manuel, c'est qu'elle a un réglage pour du SP95, elle fera pas mieux avec du SP98.
Pour les Katoche, c'est même clair qu'il n'y a pas de stratégie d'apprentissage du taux d'octane, puisque quand on va dans des pays exotiques, il y'a (ou y'avait ? sur les 990 Adventure par ex.) un broche à débrancher sous la selle, justement pour indiquer à l'ECU que le carburant était de mauvaise qualité, et qu'il lui fallait modifier ses réglages.

Merci pour toutes ces précisions. Mais ce n'est pas exactement la question évoquée au début : il ne s'agit pas de rendement moteur, qui est sensiblement le même que l'on soit en 95 ou 98 sauf capteur de cliquetis, ni même du fait que quand on ajoute de l'alcool à l'essence, le rendement baisse, mais des possibilités de grippage de certains éléments de l'injection, dues à la sécheresse de l'alcool présent dans certains carburants. Comment expliquer la panne décrite dans le premier post et surtout sa "réparation" depuis que j'utilise du 98?

techchris38 a écrit:

nicom a écrit:En conclusion :
Moto d'origine en usage route =>SP95
En usage ponctuel si pas le choix => E10
Moteur préparé et / ou usage sévère / piste /compétition =>SP98 ou + (100 ,102...)

et ben non pas si simple
Tant que tu ne change pas le taux de compression du moteur il n'y a pas grand intérêt a  utiliser de l'essence a fort indice d’octane
Rappelons que le rendement d'un moteur est directement lié a son taux de compression  (CF le rendement des diesels)
Le taux de compression est limité par la résistance a l'auto allumage du  carburant  (indice d' octane)

si la prépa moteur ne change pas le taux de compression tu peux rouler au 95

Ps pas d'alcool dans le gazout

Je me porte en faux   .
Par exemple en WRC ,le moteur n'a pas de taux de compression spécialement élevé ,mais la (turbo)compression du mélange et la forte charge imposée presque en permanence au moteur conduit a devoir utiliser un carburant spécial à taux d'octane de 101 ,mais également enrichit d'additifs complexes.(à 5,48€/l).

La température de combustion a son importance .Un mélange trop pauvre (et/ou trop d'avance à l'allumage ) peut conduire à une surchauffe et l'apparition d'un point chaud sur le piston peut entrainer du cliquetis ,de l'auto-allumage ,et souvent une casse moteur.

Pour ceux que ça intéresse :
http://turbo-moteurs.cnam.fr/publications/pdf/conference1_2012.pdf