Durée de vie des plaquettes de freins 1290 SDR

Merci toutounet, mais ça ne me dit toujours pas quel tétons rentre dans le maitre cylindre, le gros ou le petit

Vous m'avez pourri ma soirée!!
Car j'ai été voir mon soufflet et il est évidemment mal monté. Il fait pleins de plis le pauvre.
J'ai démonté la poignée pour sortir le téton. C'est la partie la plus petite qui rentre dans le maitre cylindre, si il a été monté  dans le bon sens!!!

Pour rentrer  le téton dans le pitit trou du soufflet, il faut déjà rentrer la partie du téton jusqu'au premier épaulement (du dit téton).
Ensuite, il faut tirer vers soi le soufflet (en tirant sur la partie la plus près du pitit trou, bon , vous tirez sur ce que vous pouvez!!!
Et en tirant le caoutchouc vers soi et en repoussant le téton dans le trou du caoutchouc, on arrive à mettre le tour du trou dans la gorge du téton.
Une fois une partie du soufflet engagée dans la gorge du téton, il suffit de tourner le téton pour que le reste du soufflet se place correctement.

Mon soufflet en est tout heureux.

Et moi aussi,merci toutounet

Ce matin j'ai passé 1 heure sur le téton de droite  et bien j'ai laissé tomber . Impossible de rentrer ce fichu caoutchouc.

jeanbibi a écrit:Ce matin j'ai passé 1 heure sur le téton de droite

C'était sur la moto?

Moi il y a quelques semaines, j'ai carrément niqué le bidule....obligé d'en recommander un chez KTM.....
sinon, on peut le sortir, c'est comme une bague, et après on rentre le téton dedans et on remet le truc en place

ENZOWILO a écrit:Moi il y a quelques semaines, j'ai carrément niqué le bidule....obligé d'en recommander un chez KTM.....
sinon, on peut le sortir, c'est comme une bague, et après on rentre le téton dedans et on remet le truc en place

Merci , je vais essayer demain . il faut tirer pour l'enlever? bon  c'est pas gagné.

J'y avais pensé mais je n'avais pas osé tirer pour dégager le soufflet du maitre cylindre.
enzowilo n'avait plus rien à perdre, il pouvait tirer dessus sans arrière pensée. Mais si le soufflet est en bon état, ce serait con de le niquer en voulant le sortir.

toutounet22 a écrit:J'y avais pensé mais je n'avais pas osé tirer pour dégager le soufflet du maitre cylindre.
enzowilo n'avait plus rien à perdre, il pouvait tirer dessus sans arrière pensée. Mais si le soufflet est en bon état, ce serait con de le niquer en voulant le sortir.

C'est pour ça que j'ai pas touché au téton ce matin. Et comme la révision des 1000 est proche, autant laisser se dépatouiller le mécano

Parce que le kit de rechange c'est pas donné , dans les 80€

Fô pas tirer sur le caoutchouc, malheureux..., c'est comme ça que j'ai baisé le mien
il faut rentrer un tournevis à l'interieur du caoutchouc, et faire délicatement levier contre sa bague métallique, sinon le manchon se détaille, ça coute environs 3€

15000 km pour moi , changées lors  de  la  révision ..

Pareil, 15000 km. Changé par moi même sans difficultés . Au passage, bien nettoyer les disques avec un bon produit.

tom 74 a écrit:Je suis pas tout a fait d accord car beaucoup se plaigne comme moi d avoir u des vibration et une difference de pression sur le levier lors du freinage . c est quand meme pas normale de sentir sa sur des motos a 16 mille balle  !  Pour ma part disque changer car voilé , j ai fait monter des petale powerpart , c est mieux mais toujour un frotement que sur une partie du disque quand je fait tourner ma roue décollé. Dy fait que sa ne frote pas sur tout le disque mais que sur une partie 1/4 a peu pres , je pense qu il sont bien voilé. Tant pis je vaisbpas changer 15 dois de disque ,on vera bien l usure certainement anormale avec avec le temp .

Les disques sont TOUS voilés. Un 0 µM de run out ( ou voilage si vous voulez) ça n'existe pas. Donc reste à savoir la limite acceptable. Sur ma nouvelle SE, le freinage des premiers 1000 km était franchement désagréable, car il me semble que les disques, étant moins épais, rentraient en résonnance lors du freinage, et remontaient les vibrations jusque dans le levier. A partir de 1000 km, tout est rentré dans l'ordre. 
Donc je dirais : Ne vous affolez pas jusqu'aux 1000 km. Roder les plaquettes et les disques. Après, si problème persiste, allez voir votre médecin traitant.

..mes pétales ont 16500 bornes et les frottements ont  pratiquement disparu...c'est plus  vraiment   gênant...plaquettes changées  à 15 000..(elle  freine super)

Bonsoir à tous, je déterre ce post sur la durée de vie des plaquettes.
J'ai découvert récemment que les miennes étaient totalement hs malgré un kilométrage parcouru très faible, le prix des origines est effrayant mais leur qualité me convient assez bien.
Deux questions pour ceux qui ont sont déjà passé par là:
-si je veux un peu plus de mordant sans fusiller les disques, quel est le bon produit?
-que penser des sbs et sifam vendues autour des 30€ chez dafy? (Je me doute de la reponse

Pareil pour moi sauf que l'on me l'a dit quand j'avais 8500 km maintenant elle en a 10000 km et commence à couiner en fin de freinage. Cela ne répond pas à la question mes ça me permet d’enchaîner sur la suite.
Je vais surement acheter mes plaquette sur le net, je l'ai fait chez moto freinage et pas de soucis à l'époque.
Il propose souvent tout une gamme de plaquette allant de la monte d'origine a un prix plus raisonnable quand concession à de la plaquette typée piste.
Silver performance propose aussi des plaquettes et il offre souvent un petit plus l'hors de l'achat (liquide frein dans le cas des plaquettes).

Bj

La marque et type des plaquettes origines , c'est quoi au juste?? Brembo..

Il semblerait que oui prejhdj

Schéma simple:
je veux des plaquettes pour KTM
J'en parle avec un pote qui roule Honda,
Il m'envoie chez son pote chez ducati
Ducati est bien plus cher que KTM, 220€
Il passe quelques coups de fils
Il m'envoie en acheter ailleurs!!!!

j'ai fini par acheter des plaquettes carbone loraine selon ses conseils chez Yamaha avec sa remise pro pour moins de 70€

À voir à l'usage, d'après le revendeur local, Yamaha donc, il existe une autre gamme chez carbone loraine d'avantage racing qui est super efficace pour le prix des origine ktm.

C'est ça qui est chiant avec les plaquettes de freins, c'est comme les lessives....y' a pleins de marques ,de qualités et de prix différentes, il faut trouver le bon compromis à l'usage...

Plaquettes origine changées, ce sont bien des brembo.
Pour les carbone loraine "route" que je viens de roder, ca semble assez proche de l'origine, je vous en dirai plus lorsque je serai revenu d'arsouille ;-)

Changé mes plaquettes avant à 16280 kms. La plus usée avait encore 1,27 mm de garniture donc avait usé une épaisseur d' environ 1,5mm. Ça donne une usure moyenne de un dixième de mm par 1000 kms. Voilà donc une mesure objective. Comme il restait 0, 27 mm à  use ça  correspond à 2700 kms donc une durée de vie de 19000 kms pour arriver à la côte d alerte. 
Bien entendu pour moi. Beaucoup de montagne, une sortie circuit par an, j utilise beaucoup le frein moteur et j ai une conduite très coulée. A titre de comparaison un metz m7rr me dure à peine 5000 arrière...

Bj

Avt et arr 15000km, remis en origine Brembo.

Pour l'arrière vous me conseillez quoi de beau ?

Brembo en origine