eclairage 1190 adventure de nuit en code déplorable

salut a tous

je viens vers vous avoir vos avis(et solution peut être??...) sur l'eclairage de l'adv, que je trouve même limite dangereux en code.
En plein phare ça reste acceptable, mais en code...

heureusement que je connais les virages pour aller au taf, car en code la nuit je me ferais une chiée toutes les 30 secondes

suis je le seul??
si non, avez vous des astuces pour améliorer ce problème?
je précise que financièrement pour l'instant j'ai pas franchement envie de débourser 400 boules dans les pp ktm...

c'est à mes yeux personnellement le seul gros point noir de cette moto, car sinon j'en suis raide de chez raide dingue

si quelqu'un pouvais me faire baisser ma tension, je suis preneur les gars
bye

phares mobiles supplémentaires

perso j ai remonté les codes par rapport au réglages d origine sur les deux 1190 que j ai eu 5s et maintenant r)
je les ai reglé au max sans que ce soit trop genant pour les usagers (d un autre cote pour le temps qu on passe derriere§§§§!!!! )
en attendant je partage ton analyse sur les codes en virage sur les droit y a une petard de zone d ombre !!!les regler haut regle en partie ce probleme mais pas totalement passé un certain angle
reste que sur le fofo tu trouveras des alternatives aux powerpart (tuto) qui sont chers et pas si qualitatifs que ca (mauvaise tenue dans le temps pour les roule toujours )

le doc;
alors ce retour par rapport aux alarmex ?????

vérifier le réglage du phare
et si c'est pas mieux prendre une 1290SA   

ouais, ça éclaire que dalle d'autant que le code est réglé beaucoup trop bas d'origine.
Un petit réglage améliorerait sans doute pas mal les choses mais comme je roule très peu la nuit je roule en plein phare sans que ça gêne quiconque en face...

Bon...merci les gars.
Je vais me pencher sur le réglage en hauteur Pour commencer.
Je n'ai  pas regardé le manuel j'espère que ce n'est pas gros chiant à régler.

C'est vrai que l'éclairage n'est pas exceptionnel.....
Sans compter qu'on ne peut pas régler l'un et l'autre. Si le code est bien le phare est trop haut et si le phare est bien réglé le code est trop bas....

Pour faire le réglage, il faut défaire la plaque sous le carénage (celle qui tient le klaxon) et tu pars faire des aller/retour de nuit, il y a juste une molette à tourner

Merci Alpen, Toujours sur le coup

A ton service, quand on peu

Fais gaffe sur les 2013 les fils de klaxon sont très courts 
Avant de dégager les duites de frein du cache débranché le klaxon (2 cosses) sur la s j en avais sorti un fil et oblige de ressert ir une cosse derrière. 
Pour information sur la r en faisant la manipulation je .me suis vite rendu compte que la molette tournait dans le vide (change en garantie le phare complet)
Quand tu vissé tu monte le code 
À titre indicatif sur la r dont j ai baisse là foruche (donc remonte les tubes plutôt ) de 12 MM 
A 3 mer de l optique mon repère haut du code pour  est à 110 cm du sol ,la je suis pas mal mais je pense que je vais mettre 2,5 cm déplus 
Bon réglage

Merci des conseils, Yannick, y a plus qu'à maintenant

J'ai le même pb sur ma nouvelle orange.Elle éclaire vraiment trop bas.
J'ai aussi acheté 2  ampoules H11 OSRAM NIGHT BREAKER plus unlimited pour une vingtaine d'euros (ebay).Et dès que je reçois mes pare-carters Kappa ,je monte des feux à LED pour les virages.
Rassure toi , après ces petites modifs ,le résultat final est pas mal...

Bonjour,
j'ai remarqué le pb d'éclairage assez vite quand j'ai commencé à rouler de nuit fin septembre et effectivement le réglage du feu de croisement est trop bas d'origine.
Mais comme l'a écrit Alpenstrasse, quand on touche au feu de croisement, on remonte tout le bloc optique et le phare est aveuglant et du coup moins performant car trop haut.
Pour le moment j'ai adopté un réglage "intermédiaire" pour ne pas trop éblouir mais c'est vrai que les virages à droite... comment dire...
Je continue de consulter le forum pour trouver l'éclairage additionnel qui me conviendrait le mieux

Je pense de plus en plus à la frontale sur le casque ;-)

Moi chouchou j'avais pensé à un casque de mineur, Mais même sur eBay pas simple...

Ahhhhhhh bien vu ! Je m'incline devant cette idée lumineuse.

Voilà qui devrait résoudre le problème

http://barre-led.com/feu-led-phares-led-additionnels/25-phare-led-longue-portee-ultra-puissant-185w-37-leds-230mm.html

ça parait compliqué pour qui l'a jamais fait ,mais en moins de 45min tu tombes le carénage et les 12 vis pour accéder au phare et remplacer les ampoules d'origine par des meilleures ,puis régler la hauteur au maxi.
 J'ai aussi baissé les tube de fourches de 10mm ,d'ou le réglage du phare en hauteur maxi.

T'as vraiment gagné beaucoup en remplaçant Par des nouvelles ampoules, Nicom?

Salut tout le monde,
Effectivement juste les codes ça fait un peu juste, par contre j'ai des feux additionnels et avec ca c'est le top et ca n'eblouit pas ceux qui viennent en face. Juste quand tu colle le véhicule qui te précède là oui en général le mec bouge son rétro, seul souci c'est que le bouton poussoir ne se trouve pas au guidon, mais sur la partie gauche avec la prise AC donc pas pratique si on doit éteindre ou non

y'a un topic ailleurs sur le FOFO avec toutes les bidouilles possibles
pour ma part je suis au xénon pour le code
et ajouté deux LED sur support SW MOTECH couplé avec le phare

ET oui le réglage de hauteur de phare est un PUR SCANDALE ça devrait être obligatoire de pouvoir régler si ce n'est en roulant au moins sans rien démonter
Avec la R tu monte une grosse a l’arriérè et c'est mort tu te fais haïr par tous ceux que tu croise

Ton xénon pour le code ça à amélioré le schmilblick, technichris?

Pour environ 50 euros j'ai vu sur eBay un kit xénon spécial SDR. Pensez-vous que ce soit efficace en longue portée (c'est pour les spéciales de nuit en rallye) ?
Il y a-t-il un risque d'avoir un code erreur au montage ?  
PS @ Nicom: Oui Tiens nous au courant du résultat  ;)