Super Adventure 1290S - Problème d'affichage - Température d'huile

valdo a écrit:si quelqu'un m'en donne 20000 je vends, et je file m'acheter un 12gs d'occasion.

Enf..ré

tjs le cas pour ma part .... et vous ?

Ah oui quand même..... : https://youtu.be/U9RikXwRmNs

Oui c est pas vraiment une réussite.... BMW et TRIUMPH vont sans doute aussi passer à ce genre de TDB.... Espérons qu ils n ont pas fait appel au même sous traitant

c'est pas entièrement réglé pour toi ?

pour ma part, mode street qui déconne, et passage en nuit un peu trop souvent vu les situations, sinan ras .... je touche du bois ...

On attend impatiemment la prochaine mise à jour ...depuis un petit temps .

La précédente a prit plus de 2 mois pour juste règler le soucis de température d huile qui se barrait . Ils feraient beaucoups mieux de court circuiter le capteur de luminosité et d'inclure le passage du TDB en mode nuit dans un menu et libre a chacun de changer à sa guise . Ici si je passe en dessous d'une passerelle ou en dessous d'un arbre un peu ombragé , le truc passe en mode nuit et rebascule ( quand il fait moins de 19 degrés) en mode jour après une quinzaine de seconde . Finalement dans certaines conditions c'est un festival ...jour -nuit plus énervant qu'autre chose .

Les informaticiens ne sont plus ce qu'ils étaient.....................

Vraisemblablement le soucis c'est le capteur !
Ce matin mes 12 bornes en mode nuit !
Alors que....

Le mode nuit fonctionne un peu comme les phares de voiture en mode auto. Dès que la luminosité est en dessous du "plein soleil".

A priori, pas de souci de ton cöté, juste manque de luminosité (même s'il fait jour).

Vaut mieux ça plutôt que ça fasse le yoyo entre les 2 modes... 

Sachant que le mode nuit est tout aussi lisible que le mode jour.

Juste une habitude à prendre.

Perso, je suis en .41 depuis le début, aucun problème rencontré avec le TDB. Juste constaté la sensibilité du capteur comme vous, qui fait passer les modes d'un à l'autre rien qu'en passant dans des zones d'ombre puis ensoleillées...

Pas de soucis de mode moteur sport qui passe a street ??
Ton explication est peut être la bonne... mais ... qd meme strange
Un téléphone mobile percute direct, a ce niveau

gibs a écrit:Le mode nuit fonctionne un peu comme les phares de voiture en mode auto. Dès que la luminosité est en dessous du "plein soleil".

A priori, pas de souci de ton cöté, juste manque de luminosité (même s'il fait jour).

Vaut mieux ça plutôt que ça fasse le yoyo entre les 2 modes... 

Sachant que le mode nuit est tout aussi lisible que le mode jour.

Juste une habitude à prendre.

Perso, je suis en .41 depuis le début, aucun problème rencontré avec le TDB. Juste constaté la sensibilité du capteur comme vous, qui fait passer les modes d'un à l'autre rien qu'en passant dans des zones d'ombre puis ensoleillées...

Je confirme, hier j'ai fait beaucoup de bornes sur route ombragée en plein cagnard, la plupart du temps en mode nuit, ça ne gène en rien la lecture du compteur, mais le problème c'est le passage en code systématique a la place du feu diurne, ce qui est parfaitement inutile en l’occurrence. De ce point de vue là, ma Multi Dvt qui avait le même système, était beaucoup mieux réglé. Mais bon ce n'est pas bien grave.

Pour ma part je ne roule pas en mode feux diurnes, ça fait caisseux.je préfère garder l'identité et le visuel moto pour les autres usagers,et ça règle le problème de l'allumage intempestif des feux de croisement

full a écrit:Pas de soucis de mode moteur sport qui passe a street ??
Ton explication est peut être la bonne... mais ... qd meme strange
Un téléphone mobile percute direct, a ce niveau

Non, les modes sont toujours, au démarrage, ceux que j'ai laissés à la coupure.

Je précise - cela pourrait avoir une incidence - que je coupe toujours le moteur avec la touche "contact on/off", et non pas avec la touche rouge "arrêt d'urgence".

Ouep, je fais tout l'inverse..... tjs fait ça sur toutes mes meules.... arf
Va falloir que je résiste et tente l'arrêt systématique sur le bouton gris

Ça serait mieux en effet.... Le bouton rouge c est l arrêt en cas d urgence

Et de toute façon après.... Faut qd même couper le contact avec le bouton gris... Donc autant le faire de suite

Oui, mais ça pompe de la batterie par contre ?
De toute façon je vois pas le rapport avec ce bug....

le bouton gris , ca remplace la clé de contact , ca n'a rien a voir avec la batterie

full voulait sans doute dire que le bouton d'arrét d'urgence est une coupure générale du courant le bouton gris coupe juste le contact c'est pour cela qu'on conseille de l'utiliser en cas d'urgence bien sur mais aussi pour économiser la conso de la batterie lors de non utilisation de la moto pour de longue période

Mardi prochain un anglophone du forum ktm richard c va faire une nouvelle mise a jour .55 a priori
Qui va modifier la sensibilité du capteur jour/nuit dit il
Ça, plus rappel constructeur de la pompe a essence

sur la nouvelle triumph 1200 explorer 2018 un tableau de bord tft fait son apparition espérons pour eux que ce ne soit pas le méme que la sas !!!! pas complétement au point l'animal !!!

Ah ben zut alors , j'aurais du attendre l'année prochaine pour acheter mon explorer ....qu'est ce que je vais devenir ...je suis désespéré

full a écrit:Mardi prochain un anglophone du forum ktm richard c va faire une nouvelle mise a jour .55 a priori
Qui va modifier la sensibilité du capteur jour/nuit dit il
Ça, plus rappel constructeur de la pompe a essence

ah oui la fameuse mise à jour attendue comme la venue du messie !!! ...ça est sensé aussi résoudre les problèmes de connections Bluetooth.

Toujours  pas de nouvelles de la fameuse mise à jour TDB prévue pour début septembre ??

La moto est sortie hier soir de chez mon concessionnaire pour le changement de pompe à essence. Au passage, mise à jour du soft... et le souci de l'affichage de la température moteur dans les favoris est toujours là