L arnaque Akrapo ?

AT Benoit a écrit:N.B. je suis à droite sur la photo.

Pour le bruit, ma sdr est totalement stock avec chicane, catalyseur, boite à air stock. Et elle sort plus de cv que la même, même année, decata, ligne akra complète, filtre kn, carto akra correspondante à sa config. 
Pour repondre à un post précédent, peu importe le réglage du banc, peut-être optimiste pour flatter l' ego, ce qui reste intéressant c est la comparaison de deux machines identiques, au kilométrage comparable, l' une stock, l' autre full akra, on devrait trouver 10, 12 cv de plus sur l' akra, ben non, 1.7 cv de moins, ainsi que 2500 balles de plus dans la poche du concess

jpioupiou a écrit:Pour le bruit, ma sdr est totalement stock avec chicane, catalyseur, boite à air stock. Et elle sort plus de cv que la même, même année, decata, ligne akra complète, filtre kn, carto akra correspondante à sa config. 
Pour repondre à un post précédent, peu importe le réglage du banc, peut-être optimiste pour flatter l' ego, ce qui reste intéressant c est la comparaison de deux machines identiques, au kilométrage comparable, l' une stock, l' autre full akra, on devrait trouver 10, 12 cv de plus sur l' akra, ben non, 1.7 cv de moins, ainsi que 2500 balles de plus dans la poche du concess

Tu ne serais pas un peux de mauvais fois sur le sujet optimisation moteur et passage au banc ? , d'ailleurs demande au GMT94 pourquoi il ne reste pas stock si c'est si parfait , j'ai un début de réponse

Pour les 2500€ dans la poche du concessionnaire , la aussi tu es limite , demande le prix d'achat , marge , TVA et tu verras que c'est pas le loto pour eux , sans compter sur la qualité de fabrication ou matériaux utilisés , le Titane évidement , mais aussi du Carbone type armement , Akra reste une référence.

Après que tu dénigres c'est ton droit , mais techniquement ton exemples n'a pas valeur d'étalon , heureusement je dirais .

+1 avec jpioupiou, une courbe de puissance sans comparaison objective devrait être prise avec des grosses pincettes.

"d'ailleurs demande au GMT94 pourquoi il ne reste pas stock si c'est si parfait"

Ben simplement parceque pour de la compétition, le gain de quelques chevaux en haut vaut le coup de perdre en bas. De plus les modifs faites en compétition n'ont RIEN A VOIR avec les petites améliorations que l'on peut faire dans nos garages : metrologie, modif du squich des culasses pour optimiser le front de flamme, etc etc...

Rico a écrit:

jpioupiou a écrit:Pour le bruit, ma sdr est totalement stock avec chicane, catalyseur, boite à air stock. Et elle sort plus de cv que la même, même année, decata, ligne akra complète, filtre kn, carto akra correspondante à sa config. 
Pour repondre à un post précédent, peu importe le réglage du banc, peut-être optimiste pour flatter l' ego, ce qui reste intéressant c est la comparaison de deux machines identiques, au kilométrage comparable, l' une stock, l' autre full akra, on devrait trouver 10, 12 cv de plus sur l' akra, ben non, 1.7 cv de moins, ainsi que 2500 balles de plus dans la poche du concess

Tu ne serais pas un peux de mauvais fois sur le sujet optimisation moteur et passage au banc ? , d'ailleurs demande au GMT94 pourquoi il ne reste pas stock si c'est si parfait  , j'ai un début de réponse

Pour les 2500€ dans la poche du concessionnaire , la aussi tu es limite , demande le prix d'achat , marge , TVA et tu verras que c'est pas le loto pour eux , sans compter sur la qualité de fabrication ou matériaux utilisés , le Titane évidement , mais aussi du Carbone type armement , Akra reste une référence.

Après que tu dénigres c'est ton droit , mais techniquement ton exemples n'a pas valeur d'étalon , heureusement je dirais .

A ce compte  là rien  ne dit  que la moto de ton pote n'a pas un problème  sérieux 
A sa place  j'irais  vite  la faire contrôlée par un pro

Pour ceux qui doute encore d'un travail effectué dans les règles avec un banc, le Mrs Franck ( Thorn Bike) n'est pas un rigolo , qu'on aime ou pas le personnage .

Oui chaque configuration , chaque moto est différente et seul le banc permet d'affiner les réglages , comme dit au début les carto de parking c'est pour démarrer , pour affiner il faudra un banc , et un vrai pro dans le domaine , c'est plus compliqué qu'il n'y parait


https://www.facebook.com/woolichracingfrance/?hc_ref=ARRXWrA_oogs6htRr80CYDCVfuYcUAaQm81p_xJdQLexuSr2scDj1q0ejp7AXthAzBw

En ce qui me concerne, de toute façon, au delà des chiffres, courbe etc. c'est au niveau de l'utilisation que j'ai senti la différence, après un dépassement viril (comme à l'accoutumée) qui a failli me couter un slip, j'ai du réapprendre à tourner la poignée de droite...

AT Benoit a écrit:En ce qui me concerne, de toute façon, au delà des chiffres, courbe etc. c'est au niveau de l'utilisation que j'ai senti la différence, après un dépassement viril (comme à l'accoutumée) qui a failli me couter un slip, j'ai du réapprendre à tourner la poignée de droite...

et si PSB 16 couronne 42 c'est soleil assuré à chaque rotation de la poignée , bon faut ouvrir en grand pour comprendre

Akra reste une référence (fabrication , matériaux) mais trop chère par ex avec des marques comme SC PROJECT (présent en GP)

1000/1200 balles une cartouche, c'est juste un peu moins qu'une très bonne suspension Av/Ar. (EMC/Andréani par ex)

Je l'avais sur mon 1190  (occas) et sur que le son est meilleur que l'origine (qui n'est pas top top)

Avec E4 les V4 V2 et Crossplane full stock ont un avantage question son (pas bruit) que mon classique 4 pattes en ligne et son bruit de twingo !

Un beau bruit pas spécialement non homologué c'est tellement plaisant a entendre a coté et sur la moto . 

Par ex le V4 Aprilia, la MT 10, bien sur Le Diavel, c'est juste grisant   la griso le faisait bien aussi 

Je pense qu'on aura tendance a changer nos silencieux quand ils délivrent un son morne, sans peps , et en plus pésent un ou des ânes morts !

Sur mon XR , BM avait réussi a sortir un son rauque et rageur, avec E4. 
Les Nippons semblent plus timoré sur le sujet ...

@lino al a recherche de belle cartouche pour sa twingo 

A vous lire, je retiens surtout que l'expérience de jpioupiou confirme ce que dit Franck de Thorn bike dans une vidéo high-side (en plusieurs épisodes sur le thème une r6 peut elle battre une r1) : monter une ligne et des filtres et tout ça sans assurer le réglage fin du moteur à l'aide d'un banc ne sert à rien si le but est effectivement d'améliorer le moteur.

Pour le reste, à mon avis, à contraintes égales, en matière d'antipollution notamment, je doute qu'un accessoiriste fasse mieux que l'origine mais le cas akra est particulier car c'est le fournisseur officiel d'accessoires pour KTM, on peut donc imaginer qu'ils ont accès aux labos et info du constructeur pour élaborer un meilleur produit. Peut être même qu'ils sont en charge de la conception de l'échappement pour KTM (sous traitance)...

Enfin, Pour le bruit/look ça c'est autre chose et il y aura autant d'avis que de personnes.

J'oubliais : perso, vu mon taux maîtrise d'un 1290 SDR, je ne vais pas chercher à avoir plus de patate. En fait j'aimerai même en avoir moins et enlever l'électronique (mais là j'ose pas)...
Alors la ligne full akra, hein, je sais pas ce que j'en ferai (oui oui, je sais, l'esthétique et le son...)

et le poids.

Ah, ça, je reconnais que si j'avais la 1290 avec son troupeau de CV, là, l'objectif d'éventuelles modifs serait plus de gagner en souplesse en ville et d'adoucir la réponse moteur  à la rotation de la poignée; plutôt que des cv

 La 1290, après un bref essai, me fait un peu peur telle quelle; alors inutile d'imaginer l'utiliser sans traction control! Alors qu'une machine comme la mienne, c'est encore possible! (après ré-acclimatation je l'avoue...)

+1 pour le poids.

Pour la souplesse, elle l'est naturellement beaucoup plus que sur ma SMT et j'imagine que la 990 superduke. Avec un PSB de 16 elle devient vraiment top.

AKRA est le fabricant "officiel" de presque tout les grands constructeurs...
en 2eme monte "homologué" 

Yam, Kawa, Kt, ect

Il se dit que chaque produit est développé pour une machine , contrairement a la concurrence qui développent juste un raccord pour une meme cartouche ?

Il s'en dit des choses...

Et en moto GP tous ont  choisis  AKRA sauf Honda qui est chez  SC project 

il doit  bien y avoir une raison  autre que le marketing !!!

Oui, dès lors qu'il est impliqué dès le début dans la conception de l'échappement, les akra, SC project et autres vont sortir des super produits : c'est leur métier l'échappement ! Mais inventer un pot sur une machine finie et commercialisée, avec surtout des normes bruit et antipollution, je pense pas qu'ils puissent faire beaucoup mieux que l'origine, sauf à justement jouer sur le registre ligne complète et donc s'affranchir de ces contraintes... Et surtout à faire régler le moteur pour qu'il aille avec :-)

Depuis 1 mois que j’ ai fait monter la ligne Akra et bien la moto est transfigurée
La puissance est bien là et qu’elle patate ça pousse sans fin et gare aux wheelings bien longs juste à l’accélération MTC sûr on c’ est un plaisir
Et quel son db killer viré c’est l’explosion