Couples de serrage

salut à tous,
voila mon pb, enfin mes pb...
Le sdr vibre tellement, que y a tout qui casse ou qui se devisse.
Apres avoir 2 paires de rétro qui ont cassé,
Un feu arriere dont les fixation partent en miette,
voila qu il y a quelques jour, j ai perdu la vis de fixation du bocal de liquide d'embrayage,
et que ce matin, c est le teton en bout de la béquille latérale, qui s est fait la malle ( oh puta..., je fait des rimes, désolé)
Ma belle est de 2014 et s approche des 15000kms,
j entreprends donc de faire ma revision des 15000 moi meme, et me demandai quel sont les point de serrage à verifier, pour ne pas que titine parte en miette en roulant?

 C'est bizarre, la mienne est de octobre 2016 et bientôt la révision des 15000 et rien ne vibre, un vélo en sorte , doux et docile comme un tigre


Sinon dès que j'ai eu la mienne le deuxième jour, j'ai fait comme les cross, j'ai repris TOUT les serrages de la partie cycle un par un et crois moi il y avait du boulot.

Pour les couples de serrage dans le manuel en PDF il y a tout.

Tout de même , pour que tout se dévisse, il y a peut être un soucis au niveau du moteur !
As tu essayé une autre SDR pour comparer ?

duking a écrit:Tout de même , pour que tout se dévisse, il y a peut être un soucis au niveau du moteur !
As tu essayé une autre SDR pour comparer ?

Quand je dis que ça vibre, c est parce que je sors d' un 4 cylindres (Z1000) et que j avais pas l'habitube d'un BI.

Oui, un bi vibre beaucoup plus qu'un 4 pattes mais quand même, la SDR n'est pas une Ducati des années 80. Je trouve effectivement curieux que tout se dévisse comme cela.

Bah, elle a été assemblée un Vendredi à 17h...

Y a plus qu a passer une journée entière a vérifier tous les serrages, et a acheter 3 litres de loctite.

Je n'ai pas eu non plus de dévissage intempestif.
Mais tu fais bien de le signaler.
Du coup, dès que j'ai un moment, je vérifierai aussi vis et écrous.

Bon, en ce dimanche après midi, ou il y a un vent à décorner les cocus, j'en ai profité pour vérifier mes serrages.
Voila les vis que j ai trouvées desserrées:
- toutes les vis du bouchon de réservoir
- Les vis de maintient sur le guidon, des leviers de freins et d'embrayage
- les 2 vis du couvercle du bocal de liquide de frein
- les 3 vis du compteur de vitesse
- les 6 vis sur le té de fourche, qui maintiennent les fourreaux.
- les 2 colliers de serrage de la durite de liquide de refroidissement coté droit
- toutes les vis autour du carter d'embrayage, la ou il y a écrit LC8
- la vis de maintient du bocal de liquide de frein AR.
- les 4 vis de maintient de la coque de phare AV (après avoir ouvert le phare, comme pour changer l ampoule.

Voila je crois que j ai rien oublié.
Les vis étant le plus desserrées étant
c elle du bouchon de réservoir, du Carter d'embrayage et du té de fourche.
Un peu grave quand même....

merci pour ton retour ! 

T'as pas regardé les fixations moteur?

Le moteur peut pas se barrer / il a pas de pognon 
Mais bon garder le moteur dans le cadre c’est mieux
En principe vibrations = moteur qui vibre ou pneus à tétines pas rond

Ho pit.n !!!!

Tous à nos clés !!!!

Cela dit , si je fais suffisamment vibrer ma brêle sans resserrer les écrous , selon mes calculs ......
 il me faudra  la remplacer en mars 2018


Non je déconne .....

CYRILLOUTT13 a écrit:Bon, en ce dimanche après midi, ou il y a un vent à décorner les cocus, j'en ai profité pour vérifier mes serrages.
Voila les vis que j ai trouvées desserrées:
- toutes les vis du bouchon de réservoir
- Les vis de maintient sur le guidon, des leviers de freins et d'embrayage
- les 2 vis du couvercle du bocal de liquide de frein
- les 3 vis du compteur de vitesse
- les 6 vis sur le té de fourche, qui maintiennent les fourreaux.
- les 2 colliers de serrage de la durite de liquide de refroidissement coté droit
- toutes les vis autour du carter d'embrayage, la ou il y a écrit LC8
- la vis de maintient du bocal de liquide de frein AR.
- les 4 vis de maintient de la coque de phare AV (après avoir ouvert le phare, comme pour changer l ampoule.

Voila je crois que j ai rien oublié.
Les vis étant le plus desserrées étant
c elle du bouchon de réservoir, du Carter d'embrayage et du té de fourche.
Un peu grave quand même....

Pinaise !!
Et t'as tout resserré au couple préconisé par le manuel technique ?

J'allais poser la même question, tout est resserrer au couple?

Parce que genre les vis du carter d'embrayage, c'est du M6 et serrer à 10N/M, c'est à dire pas grand chose.

T'as vite fait de penser que c'est desserer. Je te juge pas, mais c'est ce que je pensais quand j'ai commencer à faire les entretiens sur mon ex 990. D'instinct j'aurais serrer plus fort, mais pour autant j'ai jamais perdu une vis.

Je regarderais sur la nouvelle, merci de ton retour.

FxBZH a écrit:D'instinct j'aurais serrer plus fort

Et tu aurais foiré tous les pas de vis
Pour les carters, il faut vraiment faire très attention.
Si c'est du 6 pans (ou du torx), je prends la clé correspondante, je serre en tenant le petit côté de la clé entre les doigts (pour avoir un faible bras de levier) et je n'attends pas que la clé me fasse mal aux doigts pour arrêter de serrer!!

Même avec ta technique je suis pas sur que j'en aurais pas foirer plus d'une   Je fais tout à la clef dynamo aujourd'hui, j'en ai 3 de la toute petite à une qui pousse à 300 pour la roue arrière

Il m'arrive souvent au taf de serrer des vis à plus de 650 N/M... pour te dire le seuil de douleur dans les bras et les mains etc est plutôt haut chez moi

Genre la roue arrière à 250 N/m sur nos 1290..pfffff c'est du pipi de chat ça, faut manger de la viande les filles 

FxBZH a écrit:

Il m'arrive souvent au taf de serrer des vis à plus de 650 N/M...

Hem, combien la rallonge? 1.50m?

Ouai ça doit être ça, c'est même pas une rallonge, c'est la clef qui mesure un peu moins 1M80 par là elle est pas plus grande que moi, je fais 1m75.

Mais c'est par coup de 12 les vis à 650, aah t'attrapes une suée direct

Déjà que les tambours arrière de la Cox, à 350, avec une clé normale (c'est à dire 60cm environs), ça fait dur!   Alors quasi le double, évidemment...

Fais avec tes cuisses...................quand c'est possible  

Pour la roue arrière du 1290 c'est pareil, il faut freiner en même temps...

Je te raconte pas la gymnastique quand tu le fais tout seul. Un pied sur le frein, d'une main tu tiens la clef et douille sur l'ecrou fin (pas pratique) et de l'autre main tu tires sur le manche à 250N/M, mais ça se fait très bien.

J'ai entendu ici et là des gens se plaindre de ce couple de fou...mouai

C'est surtout qu'il faut quelqu'un au volant pour freiner, car même la roue posée au sol, t'arrives à la faire burner.   Ou alors c'est aussi faisable en montant sur la clé et en sautillant, mais adieu la précision!
 Bon, ceci dit, on refait pas les freins chaque semaine non plus.

Les pneux arrière sur le 1290 c'est tous les 3000 3500 km

En changeant de pneus quasiment à chaque village, faut faire les road book en fonction des magasins Dafy ou autres !!