Shifter de smc r 701 sur Une Duke?

Bonjour à tous,

Je lis beaucoup de bien du shifter de la 690 SMC R et des husky 701.

Est-ce qu’il est possible d’en équiper une duke de 2017?

Allo il y a quelqu’un?  

Ben peut-être que personne n'a d'infos là-dessus ou alors ils snt tous partis à la plage, fait bien beau en ce moment !  

Il me semble bien que oui, c'était en option ktm, seul ou avec le tech pack

J'ai pris l'option sur la 390 et franchement, si je n'avais pas de problème à la main gauche je m'en serais bien passé, le passage des vitesses n'est pas toujours fluide, faut être au bon régime, et passer de 1ère à 2ème doit se faire à l'embrayage sinon c'est bizarre et désagréable.   

Avant le shifter j'avais l'habitude de passer les rapports à la volée, monter ou descendre, et c'était pas différent, l'avantage du shifter c'est que à la montée on peut rester gaz ouverts à fond ça passe et sans perte de régime mais bon, est-ce bien utile?  

Passer les vitesses sans débrayer n'est pas bon pour la boîte c'est certain, mais je me demande si le shifter est beaucoup plus sécurisant. 

D'après 'mon' concessionnaire KTM, il n'est pas possible de mettre le shifter sur la Duke 690 2017.
Sauf un aftermarket.

laurentO a écrit:JPasser les vitesses sans débrayer n'est pas bon pour la boîte c'est certain, mais je me demande si le shifter est beaucoup plus sécurisant. 

Le passage à la volée, s'il est fait correctement, n'endommage pas la boîte.
Le shifter est une solution sûre. Si besoin cela se paramètre (concessionnaire pour ceux d'origine constructeur, généralement par application smartphone pour les aftermarket).

Moi j'en ai un usage irrégulier, sympa à la monté quand on s'amuse un peu, je l'apprécie surtout au rétrogradage. Pour la 690 celle que j'avais essayé en était équipé il me semble bien, ca devait être une 2018 ou 19.

Kränlb a écrit:


Le passage à la volée, s'il est fait correctement, n'endommage pas la boîte.
Le shifter est une solution sûre. Si besoin cela se paramètre 

Merci pour le "fait correctement"!   
Perso j'avais bien pris le coup (même des fois sur mon auto) mais parfois ça foirait un poil, tout comme avec le shifter. A la longue ça doit tout de même abîmer un petit peu, et l'embrayage avec.

Quels paramétrages possibles?

Ca n'avait rien de personnel et n'était pas un jugement sur ta façon de faire. ;) C'était un propos purement généraliste. :)

Le temps de coupure est paramétrable, tu peux regarder les infos du Healtech par exemple (manuel utilisateur disponible sur le site). L'un des plus répandus d'après ce que j'ai vu sur le groupe FB international 690 Duke (sûrement parce qu'à ma connaissance le moins cher du marché et avec de bons retours utilisateurs, plug&play qui plus est).
Le Translogic est également souvent cité pour son efficacité/fiabilité, le tarif est plus élevé.


J'en aurais bien mis un sur la mienne mais comme elle est sous extension de garantie je n'ai pas voulu prendre le risque de mettre un élément non KTM lié à un organe de la moto qui est "sensible" et potentiellement coûteux en cas de souci (quand bien même un problème sur la boîte n'aurait aucun lien direct avec la pose d'un shifter, je présume que l'extension de garantie pourrait 'discuter' la prise en charge).

Kränlb a écrit:Ca n'avait rien de personnel et n'était pas un jugement sur ta façon de faire. ;) C'était un propos purement généraliste. :)

Le temps de coupure est paramétrable, tu peux regarder les infos du Healtech par exemple (manuel utilisateur disponible sur le site). L'un des plus répandus d'après ce que j'ai vu sur le groupe FB international 690 Duke (sûrement parce qu'à ma connaissance le moins cher du marché et avec de bons retours utilisateurs, plug&play qui plus est).
Le Translogic est également souvent cité pour son efficacité/fiabilité, le tarif est plus élevé.


J'en aurais bien mis un sur la mienne mais comme elle est sous extension de garantie je n'ai pas voulu prendre le risque de mettre un élément non KTM lié à un organe de la moto qui est "sensible" et potentiellement coûteux en cas de souci (quand bien même un problème sur la boîte n'aurait aucun lien direct avec la pose d'un shifter, je présume que l'extension de garantie pourrait 'discuter' la prise en charge).

Malheureusement la réalité je devrais dire ma...ne vas pas dans ce sens, je m'explique je prends beaucoup d'attention au passage des rapports et selon le regime moteur donc la charge, l'amplitude du pied gauche, la vitesse d'execution , et bien les vitesses passent au top ou mal, (crabote bien , mais avec un clac)
j'ai retenu deux cas de figure 

Soit sous 3500/4000 tours ça passe creme en douceur, a condition de rester sur ce fil et de monter pls rapport -genre 2/3/4
Après 6500/7000 au delà du couple max , creme aussi et la on sent bien la facilité du rapport a s'enclencher a la coupure il monte tout seul ! la une bonne boite associé a un excellent shifter prend du sens 
j'utilise tjs l'embrayage et j'ai un récepteur Oberon
Si je monte trop le sélecteur la vitesse passe mais j'ai un clac.
Tjs le coup de gaz au rétrogradage 

Donc AMHA, si tout les bons paramètres ne sont pas réunis pour bien monter/descendre les rapports avec l'embrayage, qu'en est il sans avec un shifter sur une boite qui n'et pas pensé comme l'horlogerie Suisse 
Après oui ça marche sans embrayage et avec un shifter aftermarket ou origine, mais quid des après 2 ans de garantie en plus si mal utilisé 
Tu as encore des gus qui te dises heu mon shifter il est pas top en bas j'ai des à-coup   bon en meme temps on leurs vends sur des trails  

Pour etre juste un shifter/boite bien conçu c'est top en conduite sportive , car ça permet de plus se concentrer sur les freins er les trajs

Ca dépend sûrement de la moto/boîte et régimes moteurs effectivement, même avec l'usage de l'embrayage certaines boîtes sont connues pour être souples, dures, précises, mal verrouiller, ... 

J'ai eu du combo souple et bien verrouiller (mes Suzuki notamment), un bonheur. :D   (Bien que j'ai un pote qui aime les boîtes dures pour bien sentir le passage de la vitesse comme il dit, ça le 'rassure', chacun ses préférences ^^).


Pour autant sur toutes mes motos en passage à la volée je n'ai jamais eu de "souci" (claquement, sensation de boîte qui accroche, résistance, ...).
Je ne prétends pas être un pro du passage à la volée :D mais je pense qu'en prenant le temps de bien comprendre la machine (régime moteur, instant du changement de rapport, ...) ça se fait en douceur. :)
Mais en roulage 'sportif' j'utilise l'embrayage, notamment parce que lorsqu'il faut intégrer/gérer quasiment en même temps ou en quelques secondes la prise de trajectoire, la réaccélération en courbe, le passage de vitesse, prévoir le freinage suivant, ...être en plus pleinement concentré sur le régime moteur et la boîte pour un passage à la volée c'est un peu chaud je trouve.
C'est là où un shifter/blipper est pertinent. ^^  
(Pour rouler pépère en balade 'sur le couple' ça n'a aucun intérêt à mon sens puisqu'il faut être en charge pour un passage 'propre' au shifter.  ...Ce qui amène d'ailleurs à lire des commentaires de gens disant que le shifter c'est nul ou que le leur est mal réglé, parce qu'ils ont des "à coups" anormaux au passage au shifter... Ce n'est souvent pas le shifter le souci, mais la personne qu'il ne l'utilise pas correctement ^^).

Kränlb a écrit:Ca n'avait rien de personnel et n'était pas un jugement sur ta façon de faire. ;) C'était un propos purement généraliste. :)

Je rigolais. 

Faut être au bon régime pour que ça passe nickel à coup sûr.
Je ne sais pas si j'ai tout pile-poil boîte/shifter mais je dois faire attention à ne pas effleurer le sélecteur avec le bord de mon pied sinon une vitesse passe, au début je me suis fait avoir, j'ai touché le sélecteur juste avant de le relever franchement pour monter une vitesse et je me suis retrouvé un rapport trop haut, sans conséquence fâcheuse mais ça surprend désagréablement.