Quel MC d'embrayage à bocal séparé pour une Duke IV

Bonjour à tous. Tout est dans le titre.
Ma Duke IV est toujours vivante et toujours sur la piste.
Par contre j'en ai un peu marre du dé à coudre du MC d'embrayage.
Savez-vous quelle modèle à bocal séparé d'un autre 690 je pourrais mettre à la place ?

Duke 3

Merci pour ta réponse mais je vois sur les éclatés que la Duke 3 est en 13 mm de diamètre piston alors que la Duke 4 est en 11 mm.

Pour l'embrayage j'aurais tendance à penser que 13 ou 11 ça fonctionnera quand même, voir même avec une commande plus souple.
Pour les freins le ratio diamètre pistons étriers et MC est important mais pour l'embrayage....

Je pense que c'est plutôt le contraire. Plus gros piston, plus gros volume poussé, action plus rapide mais moins de feeling. Même chose que pour les freins.
Par contre niveau course, ça n'a pas d'importance ?
Pour un frein, il n'y a quasiment pas de mouvement (juste le rattrapage des jeux) alors que l'embrayage me semble devoir accomplir un réel mouvement.

Les embrayages sont les memes, donc à part un touché différents, il n y a pas de raison ...

Fanatic a écrit:Je pense que c'est plutôt le contraire. Plus gros piston, plus gros volume poussé, action plus rapide mais moins de feeling. Même chose que pour les freins.
Par contre niveau course, ça n'a pas d'importance ?
Pour un frein, il n'y a quasiment pas de mouvement (juste le rattrapage des jeux) alors que l'embrayage me semble devoir accomplir un réel mouvement.

Pour l'embrayage je ne sais pas mais tu as peut être raison, la poignée sera plus ferme en effet.
Pour le frein, j'avais monté des étriers de R1 sur ma 850 TRX et avec le MC de 15 d'origine c'était inutilisable, la poignée était un bout de bois.
J'avais dû monter le MC de R1 en 14 de mémoire.