Coupure moteur et écran 790 adventure S

Bonjour à tous,

 J'ai un ami à moi, qui n'est pas très fort en internet et je me permets donc de poser la question en son nom.

Il a acheté une 790 adventure S, cela fait 2 mois. La moto a plus de 6000 km aujourd'hui.
 Il a eu beaucoup de coupures moteur en roulant ainsi que des extinctions de compteur alors que la moto continue de fonctionner.

La question est simple y a-t-il d'autres personnes qui ont ce genre de soucis avec la 790 adv ?

Merci

Extinction de compteur, 1 seule fois, sur autobeurk, la moto continuant de fonctionner...le compteur est revenu quand j'ai remis le contact après avoir fait le plein. Depuis, plus de problèmes. Elle avait 1000 km (sortait de la rev) et elle e a 5000...
Par contre jamais de coupure moteur !
(790 adv S)

Moi 1x une coupure moteur, en rodage, la moto avait 150km, j'en ai 2000 aujourd'hui et ça reste un incident unique.

Merci messieurs pour votre franchise!

Punaise, il n'a vraiment pas de chance alors...

Il est parti en roadtrip en Italie et il s'est prit une bonne centaine de coupure moteur dans de multiples situations... Là il est revenu et sa moto rentre en atelier le 3...

Je posais cette question pour savoir si c'était un problème généralisé au modèle ou si ce n'est que sa machine qui bug...

Ca m'ennuie, c'est moi qui l'ai motivé à acheter une KTM et... il a plein de problèmes avec...

Il a fait un courriel à KTM France et à même demandé au concess de la reprendre tellement il est dégoûté.... Achetée 13500 tout équipée ils lui en offrent 11000 2 mois plus tard...

Bref c'est pas glop.... En tout cas je vous tiens informé de l'évolution, des tenants et aboutissant de ce sa moto a comme problème!

Peut-être un faux contact quelque part...ça ressemblerait bien a ça...d'autres avis ?

J'avais vu sur internet avant d'acheter ma 790 adventure, que quelqu'un avait des problèmes comme ça sur un 790 Duke, la moto avait un pot d'échappement genre truc chinois de mémoire est il avait ce problème en mettant des coups d'accélérateur à la rétrogradation, comme il fallait faire avec les vieux carbu

La moto est toute d'origine... 

Et d'ailleurs pendant que j'y pense je n'ai pas mentionné qu'il a des problèmes de shifter pour monter les rapports !

Il doit sûrement avoir un problème à son allumage alors, ce qui peut expliquer les coupures à répétitions et un shifter défaillant car le principe de celui est de crée une micro-coupure à l'allumage le temps d'avaler la vitesse...
En tout cas, ton ami a juste tiré ce mauvais numéro, le cas isolé, une fois réparer il pourra pleinement profiter d'une super bécane.

Je lui souhaite Kenny!

kenny82 a écrit:Il doit sûrement avoir un problème à son allumage alors, ce qui peut expliquer les coupures à répétitions et un shifter défaillant car le principe de celui est de crée une micro-coupure à l'allumage le temps d'avaler la vitesse...
En tout cas, ton ami a juste tiré ce mauvais numéro, le cas isolé, une fois réparer il pourra pleinement profiter d'une super bécane.

+790 !
Ca sent le truc bénin & bien chiant...


Pour info si tu veux les (seuls) vrais soucis de la 790adv : https://790adventure.net/
Pour la suite, ce site est une mine d'or en équipement pour la bécane. Le scottoiler est sur ce forum en complément.

Quand tu dis qu'il lui reprend après 2mois, cela se comprend du point de vue du concessionnaire. C'est plus à KTM France de rattraper le coup et pas au concess de prendre pour lui.

Une KTM a un facteur 'chance' au départ puis d'entretien par la suite. Cela est compensé par les ateliers rodés
Par contre, qu'il ne la revende pas pour cela. Aucun modèle n'arrive au niveau pour le moment (j'ai beau chercher) rien que sur le poids ressenti. Qu'il mette la pression à KTM et se mette bien avec le concess pour résoudre le soucis et là il aura tout gagner.

Merci Ed !

Pour l'instant, c'est en cours... 

Bonjour,
S'il y a une coupure moteur et une extinction du cadran simultanément, est-ce que tu vérifié les cosses de batterie et les connexion dans la boite à fisible ?
Cordialement
Pierre

Pas con ça !

Salut
Pour en revenir à cette histoire.
Je crois que tout a été vu ou changé.
Contacteur de clef, des tresses de masse, le compteur et là c'est le tour du CDI...
En gros et à la louche, il y a déjà certainement plus de 1000€ de pièces changées, sans compter le CDI... 
La moto continue de s'éteindre en roulant quand elle en a envie.
Le concess de Perpignan se démène pour régler l'affaire. Moto de prêt et même une demande auprès de KTM France pour reprendre sa moto en échange de celle d'essai.
La moto d'essai a 5000km, celle de mon pote 10000... KTM France préfère lâcher des pièces de rechanges pour des sommes hallucinantes alors que la différence de valeurs entre le 2 motos est minime...

Seraient-ils complètement débile chez KTM France ? En tout cas leur attitude est minable et souille le travail et l'engagement du concessionnaire de Perpi...

Résultat il va passer par l'Autriche directement en espérant que la raison se fasse dans l'esprit de la direction France...

Salut,

Vraiment ballot ce qui arrive à ton pote, en espérant qu’il trouve une solution rapidement à son souci et surtout que KTM lui change son mauvais numéro...

Sur les 790 Duke parfois des soucis de calage ou défaut shifter proviennent du capteur dans le levier d'embrayage, tout petit il se casse ou se met en travers...

Par contre pas signalé des coupures compteur donc...

Pour situer...

j'ai eu aussi des coupures de l'écran sur ma R ( sans shifter ) sans aucune conséquence sur le fonctionnement de la moto , retour à la normale après avoir remis le contact .

en 5 semaines d'utilisation quasi journalière et plus de 12000 km , ça m'est arrivé 4 fois , en gros tous les 2500/3000 km .

il n'y a que la partie écran qui s'éteint , les témoins autour du compteur fonctionnent .

lors de la dernière panne d'écran , j'ai joué avec les boutons de commande au guidon un peu au pif , puis le témoin abs s'est mis a clignoter , en regardant de plus près je me suis aperçu qu'il n'était pas complètement éteint , il était noir certes mais avec le contre-jour j'arrivais à distinguer le compte-tours , donc ce n'était qu'un problème d'éclairage de l'écran .

après m'être arrêté pour couper le contact et le remettre afin que l'écran se rallume , j'avais bien déconnecté l'abs en jouant avec les boutons lorsque l'écran était éteint , ce qui veut dire que tout fonctionne correctement lorsque l'écran était noir .

les fois précédentes je n'avais pas remarqué que l'écran fonctionnait , du moins je n'ai pas fait attention si je pouvais voir quelque chose à contre-jour .

lors que la révision des 1000 ( que j'ai faite à 3000 ) , il n'y avait aucun code panne dans la mémoire de la moto .

donc la prochaine fois que ça va m'arriver , je porterai une attention particulière pour voir si l'écran est bien éteint ou si ce n'est juste qu'un bug de luminosité ......... toujours est-il que c'est bien dommage pour une bécane neuve !