Recensement futur pilotes 890 R

J'ai rdv Mardi pour récupérer le bestiau chez le concess. après j’attaque le tuning direct :)

Tu as prévu quoi ?

Esthétiquement:
remplacement du support de plaque (comme tout le monde) et micro clignos arrière (pour pas que l’échappement ne me fonde celui de droite)
contrairement à beaucoup je compte conserver l'échappement, même si il est pas très joli d'origine, j'apprécie lorsque ça ne fait pas de bruit.

Confort:
sablage des jantes et peinture époxy noire satinée (le jantes orange c'est too much et trop surtout trop salissant)
film de protection sur le compteur
pose d'un support téléphone RAM (pour le GPS) et d'une prise de chargement USB

pose d'un support de U coté gauche

l'assise de selle sera -t-elle toujours très inconfortable comme sur le 790??... si oui selle + confortable, avec housse qui permet à l'air de circuler.


puis les supports bagagerie SW MOTECH me plaisent bien pour les longues balades....
un petit feu additionnel à l'avant....

après je verrai à l'usage, mais bon ça doit rester ma moto de tous les jours donc je ne peux pas trop me lâcher, à mon grand désarroi, parceque je trouvai l'arrière du proto de la 790 très très sympa.... j'aurai bien voulu m'en faire un réplica....

L'échappement Akrapovic n'est pas beaucoup plus bruyant que l'origine, à peine. Seulement, il n'est pas au goût de tout le monde.

Une petite mise en garde pour ceux qui changent leur support de plaque pour un plus court  et qui compte mettre un top case.
Il se pourrait que les clignotants soient dans l'axe  des platines de votre support de top case. 
J'ai eu le cas. J'ai été obligé de découper légèrement mes platines à la disqueuse.
Je vais essayer de trouver une photo qui devrait parler un peu plus.

Pas trouvé d'autre photo que celle ci: 

Sachant que les platines du support se fixent avec les vis de la poignée passagé. Elles sont dans l'axe donc après un léger coup de disqueuse, les platines sont légèrement pour en appui sur les clignos.

TRE côté échappement j'étais comme toi, l’esthétique ne me plaisait pas et finalement il me convient bien en plus il à un petit bruit loin d'être étouffé, perso je valide. 
Je pense ajouter un saut de vent pour les longs trajets parce que même à 130 c'est fatiguant.

je récupère le bestiau demain , demain soir je pourrai dire ce que je pense de la sonorité , de la selle ect...

bon ba voila...


et c'est parti pour 1000km a se taper en mode moto école en dessous de 6500tr/min

Yes ! Félicitations    fais nous un post dédié à ta moto si tu veux   

pareil pour les autres gars \o/ 


https://www.ktmmania.net/f12-votre-ktm

Cool pour toi!
En-dessous de 6500 tu vas voir c’est pas trop moto école . Jusqu’à 4000 oui mais après tu sens que ça tracte, c’est juste un peu frustrant

entre 4 et 6500 elle laisse entrevoir ce qui nous attends après et ça ne fait pas semblant.
Par contre ils ont montés la poignée arrière avec la dosseret.....hum pas l'idéal, vire moi ça lol ;)
Et content pour toi, j'attends tes 1er impressions

mes premières impressions:
Parait que je ressemble à un crapaud sur une boite d'allumette (dixit ma compagne), elle est gentille !!!
la selle ça va 15 minutes, après c'est de moins en moins agréable
position de conduite, je trouve que je suis un peu trop vers l'avant.
Dans les rétro je vois mes bras, et un tout petit bout de route, donc bof les rétro d'origine
L'échappement est moche , mais bien silencieux, ça je kiffe, ça change de la Ducat
J'ai trouvé que le point mort était parfois difficile à attraper, et y a eu quelques raté de la part du shifter en monté de vitesse, (faut peut être que ça se rode).
les suspensions sont plus ferme que sur le 790, c'est bien.

Le vendeur m'a parlé de pleins de trucs électronique... traction contrôle et ABS , ok je connaissais mais y aussi le freinage sur l'angle, le contrôle du frein moteur , lauch controle,   ect... et un truc inutile: l'anti wheeling. franchement ça sert à quoi ça?
il m'a perdu dans 12 milliards de modes du tableau de bord. moi qui en 5 ans n'a pas tout encore tout compris de comment fonctionne mon smartphone, t'imagine la discussion...
voila donc faut que je me coltine un mode d'emploi épais comme l’annuaire des hauts de seine (333 pages le truc) et clair comme l'eau de la seine en aval de Paris

bref c'est le genre de bécane sur laquelle il faut se faire des noeuds au cerveau avant d'aller faire un tour.
comment je me sent aujourd'hui? mode track, sport, road ? ah et puis comment j'ai envie que l'ABS fonctionne, et le traction contrôle, beaucoup de glisse pour la balade ou pas ? ect....

tu parles , devrait y avoir 2 modes:
-sec : track/traction contrôl le moins intrusif/ ABS que sur roue avant et antiwheeling OFF
-pluie : pluie/traction controle niveau moyen/ ABS avt/ar et antiwheeling OFF
m'enfin ça va m'occuper et je vais faire des anti séches

T’oublies aussi les réglages de la partie cycle, détente,compression....ça laisse de quoi potasser les jours de pluie.

ah oui et la pédale de frein (ar) est super courte, un peu trop je pense....

Pour le rodage, normalement le shifter n'est activé qu'à partir des 1000km car la boite est à rôder sur cette période.

Je ne suis pas super calé en technique mais à mon sens la boîte "travaille" normalement qu'il y ait shifter ou non puisque les vitesses changent. 
Le shifter fait simplement une micro coupure pour ne pas avoir à utiliser l'embrayage 'manuel'.

Sur les groupes fb c'est un éternel débat le shifter durant le rodage (et le rodage depuis tellement longtemps...), les concess eux-mêmes ne donnent pas les mêmes conseils (pas avant 1000, pas avant 500, dès le début). 

C'est comme le passage à la volée.

Honnêtement, outre que tous les shifters ne doivent pas être identiques en tout point, j'ai du mal avec les débats facebook car j'y trouve rarement une solution ou des réponses bien justifiées. Pour le passage à la volée par exemple, va déjà trier ceux qui le font correctement et ceux qui forcent comme des brutes : impossible.

Je vais au plus simple faute de pouvoir techniquement débattre, KTM n'active le quickshift+ qu'après 1000km.


Mon ressenti :

- Le concessionnaire m'a dit qu'à part chez Triumph, les moteurs sont prérôdés donc je me concentre sur le rodage de la boite de vitesses.
   1) je ne pense pas qu'il ait la science infuse sur le sujet du peu que je le connais ;

   2) quand on paye quelqu'un en cas de panne, c'est illogique de lui demander comment éviter de tomber en panne


- après 1000km un peu trop autoroutiers, j'avais des ratés du shifter nouvellement activé et du neutre.

- j'ai fait 1000km de plus en rodant correctement cette fois, les ratés sont devenus anecdotiques et c'est de mieux en mieux depuis.



ATTENTION : je ne fais pas l'hypothèse que le scénari ne serait pas le même avec utilisation du quickshifter dès 0km. Mon point de vue valide juste que l'utilisation à partir de 1000km fonctionne bien dès les 2000km.
=> je suis curieux de savoir si le quickshifter dès 0km arrivera à la même amélioration mais je ne voulais pas faire ce pari

Quand je parle de passage à la volée, comme quickshifter, le "débat" n'est qu'en partant du principe que c'est fait correctement.
D'ailleurs j'ai plus d'une fois vu des demandes de gens quis se plaignaient de leur QS et qui, après questionnement, ne savaient pas comment ça s'utilisait correctement.

Le fonctionnement d'un QS est basique, origine ou adaptable.

Tu indiques que les concess activent les QS à la révision des 1000 donc pas vraiment de débat à avoir, mais ce n'est pas le cas. ;) Des concess activent tout à la livraison (d'où le fait que des gens indiquent que leurs concess ont dit ok sur le QS dès le début ou d'autres à 500 kms comme je notais).

Pour ces sujets (passage à la volée et bien d'autres, QS je ne sais plus) HighSide a fait deux émissions de 3h sur les "idées reçues" dans le monde de la moto, autant dire qu'il y a de quoi débattre.:D

la moto sur le pont histoire de regarder si tout va bien


j'aime pas trop la fixation des câbles de capteur sur les durites de frein... si ça se dégrafe ça pourrait frotter contre la roue.
du coup j'ai ajouté quelque colliers (y compris à l'avant sous le té inf et le long du câble du capteur de roue)


le capuchon de protection du + n'était pas emboité sur le démarreur....


et j'ai tourné vite fait une entretoise pour rallonger la pédale de frein. à valider sur route.

Même chose que toi TRE pour le neutre il m'arrivait d'avoir du mal à le trouver mais c 'est mieux maintenant.
On m'a dit aussi que je faisait grand sur la moto (1.76), c'est pas la sensation que j'ai quand je suis dessus je ne me sent pas à l’étroit.
Pour le QS moi il était activé dés le début mais le concess m'a conseillé de ne pas trop l'utiliser avant 1000 bornes donc je l'ai testé rien d plus. Je trouve la fourche un peu trop plongeante un réglage et des tests sont à prévoir tout comme le mordant du frein je vais tester les différents réglages pour améliorer ça. Je vais pouvoir tester le mode sport maintenant sur une route adaptée.

ouai ... moi je fais un peu plus d'1.90m, donc c'est normal alors :)

pour la fourche j'ai pas encore tapé de gros freinage , mais fort à parier qu'il faille même remplacer les ressorts dans mon cas, je fais mes 100kilos :)

on verra

Yep!

Alerte info... 







https://www.ktm.com/fr-fr/service/Service-and-safety-check.html?fbclid=IwAR30-FOjTJDCfceVKU7M0plopwDCplxPdMLcFH9IbWChowCtRs7hbQBTwr8

Pas eu cette info lors du rodage.

J'ai mon concess et le mécano qui m'a confirmé l'info,. En faite il m'a expliqué qu'avant que le moteur soit installé dans la machine le moteur est rodé 4 fois avec une huile plus fluide presque de la flotte afin d'adoucir les côtes des engrenages. 
Et le soucis c'est qu'ils auraient laissé la dernier huile du 4 ème cycle au lieu de mettre l'huile moteur plus épaisse pour le rodage des particuliers.