bruit de cliquetis ?? soupapes ou chaine de distribution?

tu va rester orange cougar quand meme? la norton ça va mais l autre tu devis un peu vers le coté obscur là

le tendeur c est bon de le démonter et le controler de temps en temps quoi si j ai bien compris.... sinon j y collerai celui de l enduro

hahaha, non je quite un peu le milieu "orange" pour le moment, mais si papa noel veut bien j'aimerai bien une titie freeride pour noël ! haha

Sinon t'as ça : http://www.rally-raidproducts.co.uk/store/KTM-690-Enduro-R-SMC/performance-upgrades/ktm-690-enduro-smc-manual-cam-chain-tensioner

C'est ce que j'ai installé, et ça va très bien!!...

cougareliminator a écrit:tout les jesaispluscombien, il faut le "réactiver" le tendeur de chaine, sinon il grippe . Sauf que c'est pas marqué dans le manuel de l'utilisateur , c'est balo!

EDIT : 400° MESSAGE!!!! WOUHOUUUU

Tu peux développer STP, tu me fais peur sur ce coup là.....................

cougareliminator a écrit:hahaha, non je quite un peu le milieu "orange" pour le moment, mais si papa noel veut bien j'aimerai bien une titie freeride pour noël ! haha

Sinon t'as ça : http://www.rally-raidproducts.co.uk/store/KTM-690-Enduro-R-SMC/performance-upgrades/ktm-690-enduro-smc-manual-cam-chain-tensioner

C'est ce que j'ai installé, et ça va très bien!!...

tu renis ta famille

merci pour le lien man

Ma famille c'est les monos et les bicylindres en moto... en voiture c'est les moteurs en V haha.

Suzukid j'te fais ça dans la soirée ;)

Donc tu as ton magnifique moteur.

Sur la gauche au niveau des croisillons du cadre tu as les bouchons du tendeur de chaine :

[img][/img]

Il te faut dévisser le gros bouchon qui doit être en 17 il me semble ou 19. Bien prendre une clé à 6 pans et pas à 32 sinon gros risque de "bousillage" de bouchon en alu. (surtout si un mécano la serré comme un goret...)

là tu vas avoir accès au fameux tendeur de chaine, il faut l'enlever. Une pince à circlips et ça sort tout seul (y'a un trou au cul du tendeur. Sinon avec un petit tournevis en faisant levier avec l'intérieur du tendeur. Au besoin appuyer dessus. Le ressort fera (normalement) son boulot.

On arrive à ça :

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yeaaaah!!!!!!!

(Bon moi y'a plus d'huile ça fait un moment que j'ai viré cette merde de la moto... )


Pour le "réactiver" : tu prends un bon sopalin, et t'appuies avec des deux bon doigts musclés de chaque coté, faut pomper jusqu'à ce qu'il n'y en ait plus (d'huile hein... ) Sinon avec l'aide d'une table qui ne craint plus rien...

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Magnifique prise de vue "genre ça bouge" avec la gopro!

Quand c'est bien "essorer" , il faut appuyer doucement , y'a un premier cran intermédiaire, et continuer jusqu'à avoir ça : (sinon tu prend 2 pièce de 1€ et tu va jusqu'en butée du gros cylindre)

[img][/img]

Voilà, prêt pour le remontage!!!

Enlever au préalable le petit bouchon du bouchon du tendeur.
Mettre jusqu'au bout le tendeur sans appuyer dessus sinon tu recommences l'opération de trouver le fameux cran...

Visser Le gros bouchon.

Et là normalement faut l'outil spécial KTM delamortquitue. Mais avec une bonne clé allen ça passe. En gros, t'enfile la clé allen dans le trou du bouchon (ça c'est pas compliqué hein ) et t'appuies sur le tendeur jusqu'à ce qu'il se débloque et vienne en butée contre le bouchon. Si il vient pas en butée, c'est que t'es bon pour faire une distri...

Remettre le petit bouchon, et ne pas serrer comme un boeuf!!!!! Je ne me souviens plus des couples de serrage pour ces pièces.


Et là, YES, YOU MADE IT BUDDY!!

j'ai pas tout comprit le comment et surtout le pourquoi cette opération est nécessaire mais bien illustré !! mais

Le tendeur de chaine de distri du LC4 est mal foutu, il peut même ce coincer en travers, dans le manuel d'entretien, ils conseillent de le "réactiver" (ce que j'explique) assez souvent, sinon il peut se gripper, ou avoir "toujours" la même huile et donc causer des dommages au moteur...

cougareliminator a écrit:Le tendeur de chaine de distri du LC4 est mal foutu, il peut même ce coincer en travers, dans le manuel d'entretien, ils conseillent de le "réactiver" (ce que j'explique) assez souvent, sinon il peut se gripper, ou avoir "toujours" la même huile et donc causer des dommages au moteur...

ah je comprends mieux pourquoi tu preferes le virer alors....

Merci Cougar, j'ai tout compris môa............. ......( pas comme certains......... )



Tu le vérifie tout les combien de bornes??????????????

Suzu'Kid a écrit:Merci Cougar, j'ai tout compris môa............. ......( pas comme certains......... )



Tu le vérifie tout les combien de bornes??????????????

Mais oui moi aussi.....................

Je sais plus je l'ai plus hahaha, je te dis ça ce soir! normalement c'est tout les 2500 km je crois

Y'a rien qu'est dit concernant la périodicité du truc, sinon j'ai pas trouvé... quand tu fais la vidange c'est déjà ça!

Hello la meute, 

Si j'ai bien compris dans ce post on parle à la fois :
- du grippage du galet de basculeur
- du tendeur de m***e de la chaine de distrib

Il se trouve que j'ai un DukeIII de 2009, et que sauf hallucination de ma part, j'entends depuis 150kms un cliquetis au ralenti (+ l'impression que le moteur tambourine plus que lorsque je l'ai récupéré depuis 50 bornes (il y a 500 bornes, à 5800kms) > J'ai l'impression que ça force; + j'ai l'impression que le moteur "donne moins" qu'avant)
Alors je sais que le Katoche c'est du mécanique, ça fait du bruit, ça vibre de partout, mais la j'ai un sale pressentiment... 

Du coup la chaîne de distrib m'est venue à l'esprit et j'ai un peu fouiné dans le fofo, et donc je tombe sur ce post fort intéressant!

Et j'ai quelques questions pour les pontes et autres puits de savoir qui rôdent par ci par la  

1. En parlant du grippage du basculeur, sur la photo postée par Supermothard, on voit l'usure du contact entre le galet et la came sur celle ci limitée à la partie avec le plus petit rayon (enfoncement de la soupape?). Je ne comprends pas pourquoi le ressort de rappel de la soupape ne maintien pas le contact avec l'ensemble du profil de la came. La force de rappel est inférieure à la force d'adhérence créée par le grippage? 
En gros, le culbuteur est grippé, et la soupape fait n'importe quoi, d'ou le cliquetis?
(Et puis j'ai l'impression que le galet à été "poncé"...)

supermothard a écrit:petit exemple de ce qui peut arriver

 

supermothard a écrit:la maladie la dessus ce sont les axes de galet de basculeur qui grippent, probleme deja connu sur les anciens 640 . a controler de toute urgence car si on attend c'est un basculeur plus un arbre a came bref un billet de 200 euro rien qu'en pieces.
le rythme d'utilisation de la moto n'y est pour rien éventuellement une huile qui aurai pris un coup de chaud en ville par exemple.
outre le bruit ça se traduit également par un moteur moins explosif dans son comportement.

2. Me conseillez vous de "réinitialiser" le tendeur (cf le magnifique Tuto de cougareliminator) > et donc cliquetis du à la tension de la chaîne?

3. Je prends ma meule et je l'emmène directos chez Kateuhmeuh pour un contrôle (Nikita Bike, Fréjus, 30 bornes)?

Je sais que ça fait newbiiie, mais c'est ce que je suis, et je ne le cache pas ^^'. Alors je m'alarme peut-être pour rien, mais le bouchon me manque pour prendre la bonne décision..

Merci à tous!!

Marco

je dirais que le cliqueti vient de la reprise de contact entre la came de l'arbre a came et celle du basculeur grippé...

le ressort de la soupape plaque la pastille contre le basculeur mais le basculeur grippe....alors la soupape se ferme moins bien (perte de puissance)...et a force le patin du basculeur perd le contact avec la came de l'arbre a came....

elle le perd au niveau bas de la came et non a la pointe...resultat le haut de la came reprend contact "avec impact" à chaque rotation... d'où l'etat du basculeur et de la came...

ce n'est que mon avis et c'est sans doute la premiere chose a controler...

Suivant mon mécano le problème de grippage des roulements des basculeurs (côté droit apparemment) viendrait de la durite qui est prise sur le cadre et la valve située sur le couvre culasse. En fait il y a toujours plein d'eau dans cette durite.

c'est bien! ça veut dire que tu es a l'écoute de ton moteur et ça permet bien souvent de couper avant qu'il y ait de gros dégats!  

Je rajouterais que tu n'es absolument pas "tout con"   car moi aussi, au début, quand je commençais à me fourrer une idée dans la tête, j'avais l'impression que pleins de détails clochaient...  
 Ca fait toujours ça quand on est dingue de sa bécane

ceux sont des bons reflexes!
connaitre le bruit de sa mécanique fait que le moindre changement sera détecter et permettra d'éviter le pire!!

dans un autre domaine, un ami agriculteur me parlait une fois de sa moissonneuse bateuse...
il m'expliquait que c'est le seul outil qu'il se refuse a preter car elle est tres vielle et il connait tous ses bruits de fonctionnement par coeur!!

il m'expliquait que la moindre apparition d'un grincement ou autre bruit, il l'a detectait et ça lui avait permit d'eviter de gros dégats voir même des risques d'incendie assez frequent chaque année sur ce type de matériel...

tout ça pour dire que ton attitude n'est pas du tout "conne" 

Idem sur faucheuse (amorces de bourrage) ou presse... Trrrès important d'avoir l'oreille musicale.

Merci les gars  

AT Benoit a écrit: Ca fait toujours ça quand on est dingue de sa bécane

I'm totally in love  

Mais pas plus que de madame :D (mais bon elle est quand même un peu jalouse ^^)